Новые микроавтобусы МАЗ: как белорусы могут вытеснить ГАЗели с российского рынка.

ГАЗель и МАЗ битва титанов:  

Если вы хоть раз стояли в пробке, то наверняка видели перед собой задний бампер ГАЗели. Эти микроавтобусы и грузовички стали неотъемлемой частью российских дорог, как вечные Жигули во дворах. Но что, если скоро на смену им придут новые игроки? Белорусский МАЗ готовится к рывку, и его новые микроавтобусы могут серьезно потрепать позиции ГАЗели.  

Почему? Давайте разбираться, но без фанатизма мы же не на футбольном матче МАЗ vs ГАЗ. Хотя почему бы и нет?  

Почему ГАЗель так долго царствовала?  

ГАЗель это как народный автомобиль в мире коммерческого транспорта. Дешевая, простая, запчасти на каждом углу. Ее можно ремонтировать голыми руками, молотком и подручными средствами. Но есть и обратная сторона:  

Комфорт? Какой комфорт? Водители шутят, что после 300 км на ГАЗели можно получить сертификат йога-мастера столько приходится изгибаться.  

Безопасность? Если ГАЗель попадает в аварию, водитель первым делом проверяет, не развалился ли микроавтобус на части.  

Экономичность? Да, но только если сравнивать с паровозом.  

ГАЗель держится на плаву благодаря привычке, доступности и отсутствию реальной альтернативы. Но теперь такая альтернатива появляется.  

МАЗ врывается на рынок: что предлагают белорусы?  

Минский автозавод (МАЗ) не новичок в грузовиках, но с микроавтобусами решил сыграть по-крупному. Их новые модели МАЗ-281 и МАЗ-365 выглядят как ответ на все боли перевозчиков.  

Почему МАЗ может переиграть ГАЗель?  

Комфорт и эргономика:  

Кабина с нормальной шумоизоляцией (да, водитель теперь услышит не только грохот двигателя, но и радио).  

Подвеска, которая не заставляет пассажиров подпрыгивать на каждом люке.  

Безопасность:  

ABS, ESP, подушки безопасности то, чего в ГАЗели либо нет, либо это опция за доплатите еще столько же.  

Прочная рама если МАЗ и развалится, то не так быстро, как конкурент.  

Экономичность:  

Дизельные двигатели (в том числе Cummins), которые жрут меньше, чем бензиновые собратья.  

Ресурс выше белорусы обещают, что их микроавтобусы не потребуют капиталки через 200 тыс. км.  

Цена:  

Дороже ГАЗели? Да. Но дешевле многих импортных аналогов. А если учесть экономию на топливе и ремонте может оказаться выгоднее.  

Где ГАЗель все еще сильна?  

Не будем хоронить ГАЗель раньше времени. У нее есть козыри:  

Дешевые запчасти их можно купить даже в глухой деревне.  

Ремонтопригодность починить можно даже в гараже у дяди Васи.  

Что скажут водители?  

Вот тут будет самое интересное. Российские водители народ консервативный. Они могут годами ругать ГАЗель, но при этом не променяют ее ни на что. Однако если МАЗ:  

Покажет, что не ломается каждые 10 тыс. км,  

Докажет, что ездить на нем комфортнее,  

Сделает запчасти доступными,  

то смена поколений микроавтобусов станет неизбежной.  

Прогноз: когда ГАЗель сдаст позиции?  

ГАЗель не исчезнет в одночасье. Но если МАЗ:  

Запустит массовое производство (а не сделает лимитированную серию).  

Наладит сервис и запчасти (чтобы не пришлось ждать месяц деталь из Минска).  

Даст хорошие условия лизинга (а не первый взнос как за Mercedes).  

То через 3-5 лет мы увидим, как белорусские микроавтобусы начнут теснить ГАЗели.  

Заключение: кто кого?  

Пока рано ставить крест на ГАЗели, но МАЗ первый серьезный конкурент за долгие годы. Если белорусы не облажаются с качеством и логистикой, рынок ждут большие перемены.  

А что думаете вы? Кто победит в этой схватке? ГАЗель, которая и так сойдет, или МАЗ, который предлагает как в Европе, но дешевле? Пишите в комментариях самые яркие мнения добавим в статью!  

Если через пару лет ГАЗель все же уйдет в тень, будем вспоминать ее с теплотой. Как копейку, буханку и прочие легенды, которые когда-то были везде, а потом стали редкостью.