В Сибири ключевым элементом речной логистики остаются барже-буксирные составы, особенно в условиях стремительного развития Северного морского пути. Такие многофункциональные составы позволяют доставлять различные грузы в отдаленные районы с ограниченной инфраструктурой, включая стройматериалы, промышленное оборудование и генеральные грузы для крупных проектов в Арктике.
Несмотря на системные проблемы, такие как обмеление рек и устаревшая транспортная инфраструктура, судоходные компании загружены работой. О том, как логисты с опытом подстраиваются под эти условия, Корабельному коту рассказал начальник отдела эксплуатации Судоходной компании «Морвенна» Альберт Бердеев.
Какие грузы чаще всего будут перевозиться по сибирским рекам в эту навигацию?
Сейчас в достаточно активной фазе Северный морской путь (СМП), где задействованы почти все судоходные компании, работающие в Обской губе и Енисейском заливе. Работа направлена на обеспечение проектов на севере страны. Под реализацию этих проектов перевозятся генеральные грузы, сваи и прочие строительные материалы и оборудование. Также случаются разовые перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов (КГТ).
Какова роль компании «Морвенна» в этих перевозках?
СК «Морвенна» как собственник барже-буксирного флота участвует в перевозках грузов для строительства причальных сооружений, для перевалки грузов в качестве проставок между причалом и судном, так и для перевозки трубошпунта и КТГ (индустриального оборудования).
В оперировании компании баржи возрастом от 5 до 20 лет. В нашем составе работают как буксиры советской постройки, так построенные за границей в 2004-2019 годах.
В целом, каково состояние флота на этом направлении? Требуется ли его обновление?
Если говорить об общем техническом состояния флота, то обновление необходимо. Создатель «Морского инженерного бюро» профессор Геннадий Вячеславович Егоров подробно писал об этом в своей статье, где детально разобрал типы судов, работающие на внутренних водных путях. Еще в 2013 году и ранее он писал доклады по теме разработки и строительства такого флота, а потом воплощал их в жизнь. Многие суда, работающие на ВВП, были разработаны под его руководством: RSD49, RSD59, RSD71 и др.
В регионе в основном работают на флоте, построенном в 80-90-х годах. Сейчас новые суда строятся, но в основном под задачи госкорпораций и частных компаний. Это танкеры для вывоза сырья из мест добычи газа и нефти (в Сибири они не могут работать из-за ограничений по глубине), суда для транспортировки сельхозпродукции на экспорт, новые ледоколы и буксиры.
Что происходит с портовой инфраструктурой на маршрутах? Хватает ли мощностей, глубин?
На СМП не хватает портовой инфраструктуры. Это касается и речных участков – Обская губа, Енисейский залив, бухта Тикси, устья Яны, Колымы, Индигирки. Нормальных баз по обслуживанию флота нет, состояние объектов требует модернизации.
На реках расстояния между портами большие, все три бассейна – Обь-Иртыш, Енисей, Лена – имеют ограничения по осадке. Уровни воды падают. Сообщалось о планах по строительству гидротехнических сооружений, в том числе шлюзов. Сейчас гарантированная глубина от Омска до границы с Казахстаном – 1,6 метров, а если ниже Омска и до Обской губы – около 2,2 метра.
Как в вашей работе учитывается проблема снижения уровня воды в сибирских реках?
Для того чтобы продолжать работу в условиях глобального сокращения уровня воды в реках, мы разработали решение – проект модернизации барж Сильвер 8916 для получения минимальной осадки при загрузке свыше 3 тыс. тонн.
Флот «Морвенны» составляет конкуренцию местным судоходным компаниям по части технических параметров. Баржи выдерживают нагрузку на палубу до 20 тонн на квадратный метр – это наше преимущество. Также наши морские буксиры имеют осадку до 2,5 метров. Это позволяет нам гибко подходить к различным проектам, в том числе там, где ограничения по глубине критичны. Однако при проекте, например, в Якутске необходимо учитывать логистику: так как мобилизация осуществляется либо из Архангельска, либо из Мурманска, либо из Беломорска.
А вообще, Сибирь Западная и Восточная – разные истории. Существует разделение по секторам СМП (Западный до Тикси и Восточный до Берингова пролива), речное судоходство также по этому принципу фактически разделено по бассейнам.
Какие суда доступны к фрахту сейчас и в ближайшее время?
В порту Архангельск доступны к фрахту буксир «ОТ-2400» и баржа «Морвенна 3604». Кроме того, с середины лета 2025 года в Омске будет доступен барже-буксирный состав «Симмар Сан» и буксир «ОТ-2400».
Подписывайся на телеграм-канал Корабельный кот и будь в курсе главного в водной логистике 🚢