В 2025 году в России вступили в силу важные изменения в сфере административной ответственности за поведение водителей на дорогах. Одним из ключевых новшеств стало практическое применение статьи 12.38 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации, вводящей санкции за опасное вождение.
До недавнего времени эта норма существовала в законодательстве лишь номинально: она не имела чёткой процедуры фиксации и оставалась трудноприменимой на практике. Однако с приходом новой технической базы, развитием систем автоматической фиксации нарушений и внедрением аналитических алгоритмов оценки дорожного поведения теперь даже непродолжительная демонстрация агрессии на дороге может стать основанием для получения штрафа. Это не просто дополнение к уже действующим правилам, а фундаментальный поворот в регулировании дорожного поведения в сторону безопасности и недопустимости провокационных действий за рулём.
Что считается опасным вождением и как его фиксируют
Опасное вождение в действующей нормативной базе трактуется как серия последовательных или одновременных действий, создающих угрозу безопасности участников дорожного движения. Согласно Постановлению Правительства РФ № 1090 «О Правилах дорожного движения», к таким действиям относятся частая смена полосы движения без необходимости, несоблюдение дистанции, резкое торможение без объективной причины, а также препятствование обгону. В более широком смысле, опасным может быть признано любое поведение водителя, которое выводит дорожную обстановку из устойчивого состояния.
На практике фиксировать такие действия раньше было невозможно без личного присутствия инспектора ДПС и его субъективного заключения. С 2025 года ситуация изменилась. В крупнейших городах России введены комплексы интеллектуального видеонаблюдения, способные анализировать траектории движения, поведение автомобилей в потоке, интерпретировать резкие манёвры и даже оценивать характер взаимодействия между транспортными средствами. Алгоритмы, работающие на базе нейросетей, могут выявить аномальное поведение водителя по совокупности признаков, что и становится основанием для вынесения постановления.
Важно понимать, что система работает не на основе единичного манёвра, а по принципу повторяемости или сочетания нескольких опасных действий. К примеру, если водитель за короткий промежуток времени неоднократно перестроился без соблюдения дистанции и при этом провоцировал экстренное торможение других участников движения — такой случай будет классифицирован как опасное вождение. Если же имела место только одна резкая перестроечная траектория без последствий — наказание может не последовать.
Юридическая база и штрафные санкции
Административное законодательства пока что не предусматривает административную ответственность за опасное вождение. Однако Госдума рассматривает специальный штраф за это нарушение. Законопроект о новом штрафе прошёл первое чтение в Госдуме, но пока не принят. Авторы законопроекта предлагают ввести двухступенчатую систему наказания:
За первичное нарушение — штраф от 3 до 5 тысяч рублей.
За повторное нарушение — лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев в зависимости от прочих отягчающих факторов и серьёзности последствий правонарушения. Законодатель предусмотрел градацию по степени тяжести правонарушения и оставил за судом и органами ГИБДД возможность индивидуальной оценки конкретной дорожной ситуации. Это означает, что при наличии доказательств, подтверждающих опасный характер вождения — будь то видеозаписи, показания свидетелей или информация с интеллектуальных камер — водитель может быть привлечён к ответственности даже в отсутствие аварии или иных материальных последствий.
На постоянной основе регистрируют случаи, когда автомобилисты совершают многократные перестроения без включения поворотника, резкие торможения перед другими машинами и преследование других участников движения с явной демонстрацией агрессии. В некоторых эпизодах водителям вписывалось предписание об обязательной явке в отделение ГИБДД для разъяснительной беседы и оценки психоэмоционального состояния водителя. Такие меры пока не носят массовый характер, но формируют новую тенденцию: ответственность за поведение на дороге теперь зависит не только от последствий, но и от самой модели вождения.
Особое внимание уделяется случаям, когда опасное вождение совмещается с иными нарушениями — например, превышением скорости, нарушением правил проезда перекрёстков или созданием помех для общественного транспорта. При принятии нового законопроекта повторное опасное вождение в течение года будет рассмотрено, как отягчающее обстоятельство, что потенциально откроет путь к ужесточению санкций, вплоть до лишения права управления транспортным средством.
Проблемы фиксации и защита прав водителя
Несмотря на очевидные шаги в сторону повышения безопасности дорожного движения, реализация механизма наказания за опасное вождение вызывает множество вопросов. Главный из них — допустимость оценки поведения на дороге без участия человека. Пока что в большинстве случаев решения об опасном вождении выносятся на основании видеофиксации и автоматического анализа ситуации. Однако это не исключает ошибок и неправомерных выводов: алгоритм может некорректно интерпретировать манёвр в условиях пробки, сужения полосы или вынужденного перестроения при объезде препятствия.
При этом юристы отмечают, что в случае принятия законопроекта, у водителя будет законное право обжаловать штраф за опасное вождение. Для этого необходимо будет запросить полные материалы дела, включая видеозаписи, на основании которых было вынесено постановление. При наличии объективных обстоятельств — таких как ремонтные работы на дороге, погодные условия или действия других участников движения — можно доказать, что манёвры водителя не носили агрессивного характера и не создавали угрозы.
С другой стороны, гражданская позиция требует от водителей осознанного и предсказуемого поведения. Даже если штраф удастся оспорить, сам факт обвинения в опасном вождении может повлиять на репутацию, повлечь сложности с оформлением ОСАГО или создать проблемы при судебном разбирательстве по иным делам. Страховые компании начнут учитывать наличие подобных постановлений при расчёте тарифов, включая водителей с «агрессивным профилем» в отдельную категорию повышенного риска.
Штраф за опасное вождение скоро станет реальностью. Формальная норма превратится в эффективный инструмент воздействия на нарушителей, создающих угрозу для окружающих без нарушения конкретных пунктов ПДД. Агрессия на дороге станет не просто нежелательна — она подлежит санкциям, даже если последствия отсутствуют. Интеллектуальные технологии и правовые новеллы сделали поведение за рулём предметом тщательного наблюдения, анализа и оценки. Для каждого водителя это означает необходимость переосмысления собственного стиля вождения, отказа от демонстративной манеры и ориентации на спокойное, предсказуемое поведение. Безопасность на дорогах будет зависеть не только от правил, но и от культуры вождения — а за её нарушение уже будет предусмотрено вполне ощутимое наказание.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности