Горьковский автомобильный завод — это один из самых известных производителей автомобилей на постсоветском пространстве. С момента своего основания в 1932 году ГАЗ произвел множество моделей, которые оставили заметный след в истории автомобильной промышленности страны. Несмотря на это, не все автомобили, выходившие с конвейера завода, получили широкую популярность. И в этой статье мы рассмотрим самые редкие и малоизвестные вездеходные машины Горьковского автомобильного завода.
Первый ГАЗ-АААА. Это экспериментальный трёхосный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1936 году под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Вездеход был построен на базе серийных машин, таких как ГАЗ-А, грузовика ГАЗ-АА, и ГАЗ-4.
Колесная формула автомобиля составляла 6х4, при этом пара закреплённых за передними колесами запасных колёс могли вращаться, упрощая преодоление неровностей, рвов и траншей. Изначально на автомобиль ставились колёса от ГАЗ-А, но перед испытаниями их заменили на колёса от «эмки».
Под капотом был установлен рядный бензиновый двигатель, объемом 3,3 литра и мощностью 40 лошадиных сил. С мотором агрегатировалась механическая трёхступенчатая коробка передач. Задние мосты имели червячную передачу. Испытания вездеход проходил в пустынях Каракумы, за рулем Виталия Грачева. Автомобиль проехал по пескам и горам 12291 километр, и неплохо себя зарекомендовал во время пробега.
После прохождения испытаний, машина не пошла в серию, а использовалась заводом как «техничка», сопровождавшая другие горьковские машины в дальних пробегах. На задней платформе был размещен кран с ручной лебедкой и большим кофром для хранения запасных частей. Его дальнейшим развитием считается многоцелевой автомобиль ГАЗ-21.
Второй ГАЗ-21. Это экспериментальный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1936 году, как и прошлый вездеход, Грачевым Виталием. Вездеход не имеет никакого отношения к намного более поздней двадцать первой Волге. Совпадение обозначений является следствием того, ГАЗ стал использовать новую систему номенклатуры своей продукции, с «обнулением» задействованных индексов.
Автомобиль имел кузов типа пикап, с высокими бортами и тремя мостами, из которых ведущими были два задних. Кабина, сцепление и коробка передач были позаимствованы у ГАЗ-АА, передняя часть автомобиля, включая двигатель и мост, взята у М-1. Рама была специально разработана для вездехода.
В движение машину приводил бензиновый двигатель, объемом 3,3 литра и мощностью 50 лошадиных сил. С мотором работала механическая четырехступенчатая коробка передач. Между передним мостом и задней тележкой были установлены подпорные катки.
Во время испытаний ГАЗ-21 показал достаточно высокие ходовые качества. Фотографии, сделанные на бездорожье, и сегодня впечатляют. Опытный автомобиль снимали в моменты преодоления нешуточных косогоров, ям и буераков. Но автомобиль имел и существенные недостатки — сложность трансмиссии, громоздкость, избыточная масса, и слабую надёжность.
Конструкторы ГАЗ впоследствии убедили военных в нецелесообразности трёхосной схемы, что привело к началу разработки серийной модели автомобилей «60-го» семейства с компоновкой, предусматривающей два ведущих моста.
Третий ГАЗ-62. Это армейский грузовик повышенной проходимости, созданный в 1952 году. Он предназначался для перевозки личного состава и буксировки артиллерийских орудий. Общая концепция автомобиля была схожа с американским внедорожником Dodge WC-52, который поставлялся в советскую армию во время войны.
Вездеход был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-51, объёмом 3,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил. Автомобиль имел подключаемый полный привод, а среди его конструктивных особенностей выделялись герметичные барабанные тормоза, отапитель для салона и оригинальная ниша для запасного колеса.
Высокая проходимость обеспечивается использованием кулачковых самоблокирующихся дифференциалов и большим дорожным просветом.
ГАЗ разработал несколько прототипов внедорожника, которые незначительно различались по конструкции. Автомобиль успешно прошёл испытания, и в 1958 году его представили на ВДНХ. Впоследствии было собрано 40 машин, и его выпуск прекращен.
Четвертый ГАЗ-М73. Это малолитражный легковой автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1954 году для использования в сельском хозяйстве. Проектом занялась группа конструкторов под руководством Григория Вассермана, ранее работавшая над внедорожником ГАЗ-69.
Этот компактный легкий двухместный автомобиль имел два варианта кузова: один из прототипов был выполнен в форме пикапа с открытой грузовой платформой, а другой в виде купе с закрытым багажником. Небольшие размеры конструкции позволили отказаться от рамной основы в пользу несущего кузова.
В движение машину приводил бензиновый двигатель, объемом 1,2 литра и мощностью 35 лошадиных сил. С мотором работала механическая трёхступенчатая коробка передач. Мотор, коробка и некоторые другие агрегаты были заимствованы от четыреста второго Москвича. Ведущие мосты и раздаточная коробка были специально разработаны для этой модели, основываясь на узлах полноприводных автомобилей ГАЗ-М72 и ГАЗ-69. Все колеса оснащались рессорными подвесками, а грузоподъемность автомобиля составляла 150 кг.
В течение 1955 года оба прототипа вездехода проходили испытания, однако запуск серийного производства новых автомобилей на Горьковском автозаводе оказался невозможным, так как предприятие уже работало на полную мощность. Проект был передан на Московский завод малолитражных автомобилей, где наработки по внедорожнику были использования при создании полноприводной модели Москвич-410.
Пятый ГАЗ-44. Это опытный армейский грузовик повышенной проходимости, созданный в 1972 году. Он предназначался для транспортировки личного состава, оборудования и грузов в сложных условиях бездорожья.
Грузовик был оснащён герметичным рамно-несущим цельнометаллическим основанием, вынесенной вперёд кабиной с люком, силовым агрегатом, находящимся за кабиной, и цельнометаллической грузовой платформой, на которой мог разместиться грузовик ГАЗ-66.
Основные узлы и агрегаты ходовой части данной модели были заимствованы у бронетранспортёра БТР-70. Один из прототипов был оснащен бензиновым двигателем, объёмом 5,5 литра и мощностью 140 лошадиных сил. На другом прототипе был установлен дизельный двигатель ЯМЗ-740, мощность которого составила 210 лошадиных сил.
Благодаря герметичному корпусу и двум водомётам, грузовик имел возможность передвигаться по водной глади. Вездеходы успешно прошли испытания, однако не смогли составить конкуренцию аналогичной продукции Брянского и Минского автозаводов, а первые неудачи с подобными плавающими грузовиками из Урала привели к приостановке всех дальнейших работ над проектом.
Шестой ГАЗ-59037. Это четырёхосный полноприводный вездеход, созданный в 1990 году, и предназначался для гражданских целей. Машина была создана путём модернизации военного БТР-80 и могла использоваться для нужд геологов, нефтяников, служб МЧС, охотников — всех, кому нужно ездить по тяжелому бездорожью и форсировать водные преграды.
Машина оснащается системой полного привода и независимой торсионной подвеской. Переделанный вездеход адаптирован для езды по дорогам общественного значения. Вся доработка БТР заключались в демонтаже военных элементов и добавлении высокой надстройки с широкими окнами. Вместимость автомобиля увеличилась до 14 человек, включая водителя.
В качестве силового агрегата используется двигатель Камаз-7403 с турбокомпрессором, объемом 10 литров и мощностью 260 лошадиных сил. Он работает в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач. Крутящий момент передается с коробки на двухступенчатую раздаточную коробку, которая распределяет его на два потока.
Дополнительно предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала для эксплуатации в сложных дорожных условиях. От раздаточной коробки также осуществляется отбор мощности для водометного движителя и лебедки. Производятся ли сейчас эти вездеходы неизвестно.
Седьмой ГАЗ-3106. Это прототип автомобиля повышенной проходимости, созданный в 1999 году. машина представляла собой условный ответ американским внедорожникам типа Chevrolet Suburban.
Перспективный внедорожник имел раму, постоянный полный привод и зависимую подвеску на всех колесах. Планировалось, что вездеход будет оснащен двигателями ЗМЗ объемом 2,3, 2,5 или 2,7 литра. А в дальнейшем на автомобиль могли установить моторы V6 и V8. В стандартную комплектацию должны были входить антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и электропакет, в то время как за дополнительную плату предлагались автоматическая коробка передач, кондиционер и другие опции.
Сначала ГАЗ планировал запустить серийное производство модели в 2004 году, однако сроки постоянно переносились. В то же время внедорожник непрерывно дорабатывался: без изменения основной конструкции автомобиль получил обновленный внешний вид и некоторые усовершенствования. В 2003 году у модели «Атаман» появились фары от перспективной «Волги», а в 2004 году — квадратные фары. Хотя внедорожник уже был практически готов к производству, проект все же был окончательно закрыт в 2006 году.
Восьмой ГАЗ Комбат. Это концепт внедорожника, созданный в 2000 году в рамках проекта возрождения ГАЗ-69. Автомобиль был разработан на основе шасси прототипа «Атаман», характеризующегося укороченной колесной базой и рессорной задней подвеской.
Кузов выставочного образца изготовлен из пластика с металлическим каркасом, а элементы интерьера были заимствованы у серийных моделей завода, в то время как сиденья были взяты от «Нивы».
Под капотом внедорожника был установлен турбодизельный двигатель ГАЗ-5601, объемом 2,1 литра и мощностью 110 лошадиных сил. С мотором работала пятиступенчатая механическая коробка передач. Естественно, у машины был постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
В дальнейшем в Нижнем Новгороде был создан еще один вариант автомобиля с закрытым кузовом, получивший индекс ГАЗ-3120. Однако проект не получил дальнейшего развития: на заводе ГАЗ рассматривали возможность серийного производства «Комбата» с металлическим кузовом и различными типами силовых установок, но подготовка к запуску производства так и не была осуществлена.
Девятый ГАЗ-Вепрь Некст. Это опытный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 2017 году. Грузовик предназначен для эксплуатации в охотничьих и лесных хозяйствах, а также в газовой и нефтяной отраслях, для автономных путешествий или активного отдыха на природе.
Полная масса автомобиля составляет 6,9 тонны, а его грузоподъемность достигает 2,5 тонн. Шасси модели «Вепрь» было заимствовано у грузовика ГАЗ-33 088 «Садко» и включает раму, полный привод с жестко подключаемым передним мостом, самоблокирующиеся дифференциалы, понижающую передачу и систему подкачки колес. Дорожный просвет равен 315 мм. Под капотом машины установлен турбодизель ЯМЗ-534 с рабочим объемом 4,4 литра и мощностью 149 лошадиных сил. Коробка передач механическая пятиступенчатая.
В настоящее время грузовик не запущен в серийное производство, однако возможность создания аналогичного автомобиля в будущем не исключается.
И десятый ГАЗ-3121 Tигр-2. Это опытный гражданский внедорожник класса, представленный впервые в сентябре 2006 года на московском автосалоне. Автомобиль задумывался как более компактная, быстрая и доступная альтернатива военному «Тигру» для гражданского использования. По внешнему дизайну «Тигр-2» имел сходство со стилем Hummer H2.
База внедорожника осталась неизменной, и его объединяет со стандартным армейским «Тигром» даже система централизованной подкачки шин. Под капотом был установлен турбодизель Steyr, мощностью 190 лошадиных сил. Либо шестицилиндровый двигатель Cummins B205, обладающий мощностью 205 лошадиных сил. Мотор работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, соединённой с раздаточной коробкой, специально разработанной для Тигра. Также предусматривалась возможность установки автоматической коробки передач.
Некоторые элементы интерьера внедорожника были заимствованы у моделей «Газели» и «Волги». При массе в 3500 кг грузоподъёмность «Тигра-2» составляет 1200 кг, а расход топлива на 100 км равен пятнадцати литрам.
Однако «Тигр-2» так и не был запущен в массовое производство. Высокая стоимость сделала автомобиль недоступным для большинства российских покупателей, в то время как состоятельные клиенты предпочитали проверенные зарубежные марки.
Друзья, как вам такие вездеходы Горьковского автомобильного завода. Делитесь своим мнением в комментариях.