Здравствуйте, уважаемые Друзья! Данная статья посвящена обзору серии скорее игрушек, чем моделей, Superior Racers от известного китайского производителя Sunny Side. Серия состоит из 3 частей, всего в нее вошли чуть больше 30 разных моделей, а если собирать еще и все цветовые варианты, то получится около 40 разных экземпляров. Это ранный Санни Сайд, старт производства - начало 90-х, т.е. можно справедливо отнести к винтажным игрушкам. Основные особенности данной серии: наличие очень интересных моделей периода 70-х - начало 80-х (великая эпоха автомобилестроения), которые не часто встречаются у коллекционеров; открывающиеся элементы (кроме дверей, на некоторых моделях открываются капот, багажник, выдвигаются фары); очень яркие и разнообразные цветовые гаммы и расцветки; наличие лицензионных моделей.
Буду рад, если статья для многих окажется интересной, обязательно учту рациональные и объективные советы и комментарии, которые помогут еще шире раскрыть данную тему.
Для кого-то обзор будет интересным и познавательным, для кого-то забавным, а для кого-то и ностальгическим. И так, поехали...
Каждая часть состоит из 12 моделей, варианты упаковки бывают индивидуальные или в одной плоской коробке.
Некоторые авто повторяются в рамках одного набора, но идут в разных расцветках, другие присутствуют сразу в двух наборах, но по цветовым гаммам не будут дублироваться. Состав моделей, также мог незначительно отличаться, как на фото выше. В следующих статьях приведу примеры для понимания.
1. Chevrolet Corvette C4 1984 – 1998
Chevrolet Corvette (C4) - четвертое поколение спортивного автомобиля Corvette, выпускавшееся американским автопроизводителем Chevrolet с 1983 по 1996 год. Кабриолет вернулся, как и двигатели с более высокой производительностью, примером которых является 375 л.с. (280 кВт) LT5, установленный в ZR1. Последний C4 был выпущен 20 июня 1996 года.
General Motors приобрела Group Lotus, британскую компанию, занимающуюся инженерными консультациями и производством спортивных автомобилей, в 1986 году. Подразделение Corvette обратилось к Lotus с идеей разработать самый быстрый серийный автомобиль в мире на базе Corvette поколения C4. Так появилась легендарная заряженная версия ZR1. Время разгона от 0 до 97 км/ч - 4,9 секунды, максимальная скорость автомобиля составляла 179 миль в час (288 км/ч).
В 1990 году в моделях ZR1 и 1991 года были обновлены кузов, интерьер и колёса. Задняя выпуклая панель и квадратные задние фонари, которые отличали ZR1 1990 года от базовой модели, перекочевали на все модели 1991 года, из-за чего дорогой ZR1 стал менее заметным.
Исходя из этого можно сделать вывод, что прототипом для этой модели стал "обычный Корвет", до рестайлинга, т.к. задние фонари у нашего экземпляра круглые, а панель "квадратная".
Давайте оценим теперь саму модель. Сразу бросается в глаза, что копийность, мягко говоря, слабовата. Вместо легендарных угловатых форм, прямые и более сглаженные линии, которые могут сбить с верного пути и заставить подумать, что перед нами более новое поколение С5. Единственное, что может безошибочно указать на верный вариант - это огромный, открывающийся вместе с крыльями, капот.
В остальном, очень слабая детализация кузова. Отсутствуют фары спереди, все поворотники, боковые зеркала и жабры на крыльях. При этом, не плохо скопирована приборная панель. В итоге, кроме правильно открывающегося капота, больше этой игрухе похвастаться особо и не чем. Переходим дальше...
2,3. Porsche 928 1977-1995 скорее всего версия GT 9
История 928-й модели началась в 1971 году, когда компания задумалась о замене Porshe 911, который просуществовал значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании замены 911-й модели, хотя по сути модель 928 не являлась ею, так как была больше, тяжелее, мощнее и дороже.
Внешний вид автомобиля был менее самоуверенным, чем у Porshe 911, 4-местный салон более просторным и удобным. С годами рабочий объём двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали её варианты «928 S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS». В конце 1980-х годов объём производства катастрофически упал. Фирма собирала менее тысячи автомобилей в год, а в середине 1990-х — по одному в день.
Большинство 928 выглядело чуть иначе, чем наша модель.
Понятно, что раскрас и обвес делает явный отсыл к спортивной версии "Мартини", но все же передние фары отличаются. Хотя мне попадались 928 с похожими, на версии GT 9.
Тут стоит отдельно упомянуть одну из особенностей данной серии, выдвигающиеся фары, что несомненно придает дополнительную ценность и уникальность этой модели, как говориться "изюминка"
В отличии от предыдущего Корвет, у этой модели черты кузова более схожи с оригиналом, даже присутствуют передняя и задняя оптика, как отдельный элемент, но при этом, салон проработан хуже. В этом наборе авто представлено в двух цветовых решениях, но белый, однозначно, выглядит выигрышнее.
4,5. Matra Laser (Michelotti) 1971
Одна из самых эксклюзивных моделей, первой части серии. Если я не прав, то поправьте в комментариях, не встречал больше моделей по мотивам данного прототипа, хотя, сам автомобиль в свое время наделал немало шума.
Matra была французским производителем, наиболее известным благодаря производству авиационной техники и вооружения, до тех пор, пока в 1968 году она не провела свой первый полноценный сезон в Формуле–1.
Несмотря на то, что модель Matra Laser, выпущенная в 1971 году, часто игнорируется в пользу более известных концепт-каров 1970-х годов, она по-прежнему обладает стилем, который может привлечь внимание толпы спустя более 40 лет после ее первого появления.
На этой модели остановимся чуть подробнее.
Микелотти - ответственный за дизайн всех автомобилей Triumph, одновременно создал знаковые BMW 700 и 2002. При создании концепта Laser он взял за основу шасси модели M530 с средним расположением двигателя. Кузов получил клиновидный профиль, характерный для концепт-каров 1970-х годов, а двери, типа «крыло чайки», были характерной особенностью многих экспериментальных автомобилей Микелотти того же периода. Модель Laser высотой всего 1080 мм имела массивные дверные пороги, предназначенные не только для увеличения жесткости конструкции, но и для направления прохладного воздуха к двигателю Ford V4 объемом 1700 куб.см, спрятанному за пассажирским салоном. Уникальный прототип, окрашенный в яркий оттенок желтого, дебютировал на Женевском автосалоне 1971 года, а позже появился на Монреальском автосалоне 1972 года с небольшими изменениями стиля и менее заметной серебряной окраской.
Как и предполагалось, Laser остался в единичным экземпляре. Он был включен в коллекцию автомобильного музея, а затем, казалось бы, навсегда исчез в 1999 году. Даже сын Микелотти Эдгардо тщетно пытался отследить автомобиль в течение 10 лет, считая его неотъемлемой частью наследия своего отца. Затем, в 2009 году, Laser чудесным образом появился на 2-м Tokyo Concours d’Elegance, где он "утёр нос" такими автомобилями, как Ferrari 250GTE 2+2 400SA, Lamborghini 400GT 2+2 и Maserati Mistral Spyder.
В отличии от прототипа, компания Санни Сайд решила немного развить тему и сделала 4 варианта раскраса и представила это авто сразу в 2 наборах. Помимо двух вариантов выше, есть еще два
Не считая невзрачного порога, без намека на детализацию, и выхлопные трубы, полного отсутствия задних фонарей, остальная часть кузова неплохо повторяет очертания прототипа. Отдельной похвалы заслуживают механизмы открытия дверей «крыло чайки» и багажника, сделанные на совесть, которые не только надежно фиксируют в открытом положении, но и максимально правдоподобно выглядят.
На мой взгляд, очень интересная модель, в хорошем, для игрушки того времени, исполнении. Однозначно, украсит коллекцию и интерьер.
6. BMW 635 CSI E24 1976-1989
BMW E24 — это первое поколение BMW 6- серии автомобилей класса Гранд-туризмо, которое выпускалось с января 1976 по 1989 год и заменило купе BMW E9. E24 выпускался исключительно в кузове 2-дверное купе. Все модели оснащались бензиновыми рядными шестицилиндровыми двигателями, большинство из которых (за исключением модели M635CSi/M6) представляли собой версию семейства двигателей BMW M30. Всего было выпущено 86 216 автомобилей до завершения производства в апреле 1989 года.
M635 CSi был представлен в 1984 году, а в 1987 году стала доступна версия этой модели с катализатором. Модель M6 с 24 клапанами и профилированной «акулой» мощностью 286 л.с. остается самым желанным автомобилем BMW. Всего было выпущено всего 5 803 модели.
В отличии от предыдущих моделей, в этой "игрушке" БМВ угадывается безошибочно. Наконец, производитель решил более творчески подойти к созданию модели и повторил правильные углы и формы кузова. Судя по переднему бамперу, прототипом была ранняя версия, без противотуманных фар, которые появились после фейслифтинга в 1982 году. Для данной серии, детализация кузова на высоком уровне, темно синий цвет, как у оригинала, отсутствие нелепых декалей, передний бампер с правильными количеством и формой вентиляционных отверстий, радиаторная решетка и фары, правильно открывающийся капот с вентиляцией, задний спойлер...все это в сочетании с легендарным кузовом, приближает эту игрушку к коллекционному экземпляру, который должен где-нибудь, но стоять у каждого поклонника "баварцев".
Теперь нажмем на паузу и вернемся к обзору в следующей статье, где разберем оставшиеся модели из первой части коллекции. И, поверьте мне, впереди еще много интересных моделей! Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи. Ваши замечания и дополнения буду ждать в комментариях.
Спасибо за внимание, Друзья! До новых встреч!
P.S. Игра - это единственный мир, который мы можем изменить