Думаю, ни для кого ни секрет, что помимо автотранспорта на войне «служили» (да и «служат») мотоциклы. Как художественные фильмы, так и кадры кинохроники Великой Отечественной нередко демонстрируют военную мототехнику (особенно немецкую) на первых порах Великой Отечественной войны. Неудивительно, в Европе мотоциклы оценивались высоко, как обладавшие отличной маневренностью, большой проходимостью, хорошей маскировкой благодаря малым габаритам, экономичностью, простотой в эксплуатации. При этом мотоцикл был дешев, и даже гражданские модели могли быть использованы для военных целей.
В конце 30х военные специалисты сравнивали мотоциклетные части с моторизованными частями на автомобилях, отмечая, что средняя скорость мотоциклистов в полтора-два раза выше. Впрочем, рассуждения наших специалистов носили больше теоретический характер, поскольку мотоциклетный парк СССР был незначителен. Главной же мотоциклетной державой в 1930-е гг. стала Германия, с огромным мотопарком она вторглась в СССР. Однако и она в последующем отказалась от использования моточастей. Давайте рассмотрим вопрос немецкой мототехники подробнее, тем более, что советские войска в последующем успешно использовали трофейные мотоциклы против самих нацистов.
Немного из истории мотоциклетного производства
Первая организация военных маневров в Германии с участием мотоциклов, вероятно, относится к 1904 г., когда были задействованы 11 мотоциклов NSU. В дальнейшем мотоциклы стали поступать в германскую армию, а за годы Первой мировой войны германские заводы выпустили около 5400 мотоциклов, примерно в десять раз больше чем на русских заводах. По окончании Первой мировой войны, в условиях ограничений, накладываемых Версальским договором, командование Рейхсвера закономерно обратило внимание на мотоцикл как средство моторизации армии. К 1935 г. относится формирование и участие в маневрах батальона — первой специальной мотоциклетной части Вермахта. В 1936–37 гг. были сформированы мотоциклетные батальоны, вошедшие в состав 1-й, 2-й и 3-й танковых дивизий. 1 октября 1937 г. были утверждены штаты мотоциклетных батальонов и рот поддержки. По советским данным в Германии создавались отдельные подразделения легких разведывательных мотоциклов, каждый из которых представлял собой огневую точку, с пулеметом установленным на руле. Подобная конструкция размещения пулемета была заимствована для отечественного мотоцикла ТИЗ. Кроме того в Германии нашли применение мотоциклы с колясками. Предполагалось, что благодаря большой мощности, эти мотоциклы смогут совершать марши даже по пахотным полям, имея трех человек с вооружением.
Для обслуживания тыла могли использоваться специальные мотоциклы: санитарные, для подвоза боеприпасов в магазинах или лентах, бензоцистерны емкостью до 300 л, радиостанции, ремонтные летучки с запчастями и инструментом.
Первым примером массового применения мотоциклов можно считать аншлюс Австрии. Германские войска действовали при согласии местного населения и не встречали сопротивления, а мотоциклетные части двигались преимущественно по дорогам. В этой связи потери мотоциклетных частей не были боевыми и относились на счет технических неисправностей и транспортных происшествий. В дальнейшем мотоциклы применялись в Польской кампании. Ход боевых действий на территории исторической России, и, в частности, Польская кампания, показал, что мотоциклетные части сильно привязаны к дорогам, несмотря на сухую погоду, сами мотоциклы очень уязвимы для всех видов оружия, а недостаток тяжелого вооружения не позволяет эффективно бороться с противником. В целом стало очевидно, что существующие типы мотоциклов не отвечают требованиям проходимости вне дорог. Тем не менее, за счет грамотного использования имеющихся боевых и технических средств, хорошей организации, несмотря на отдельные тактические успехи и примеры личного героизма противника, польская кампания была успешно завершена Вермахтом. Дальнейший ход Второй мировой войны продемонстрировал положительные качества мотоциклов. Благоприятные погодные условия и развитая дорожная сеть Западной Европы способствовали успешному использованию мотоциклетных частей. В прессе тех лет указывалось, что немцы в ходе военных действий только в Северной Франции использовали до 60 000 мотоциклов, больше чем было произведено к тому времени на всех отечественных заводах. Двигавшиеся в авангарде танковых частей немецкие мотоциклисты неожиданно появлялись в городах в глубоком тылу, сея панику, захватывая узлы коммуникаций и перекрывая транспортные пути, став одним из символов блицкрига.
По советским данным, основной мотоциклетной частью к началу Второй мировой войны в германской армии был батальон. Батальон состоял из 2–3 мотоциклетных рот, роты тяжелого вооружения, взвода связи и транспортного подразделения. Каждая мотоциклетная стрелковая рота включала три стрелковых (легкопулеметных) взвода и пулеметный взвод (тяжелых пулеметов). В легкопулеметный взвод входили звено связи и 3 стрелковых отделения. Каждое отделение состояло из командирской машины — мотоцикла-одиночки и 3–4 мотоциклов с коляской. На каждом мотоцикле с коляской размещался пулеметчик с пулеметом, один стрелок (он же подносчик патронов) и мотоциклист-водитель. На некоторых мотоциклах вместо пулемета в коляске возился запас боеприпасов.
Мотоциклетный парк народного хозяйства Германии к 1 января 1940 года достиг 1 800 722 — это около 60 % мирового парка мотоциклов в то время, что обеспечивало Германии существенный мобилизационный резерв. Для связи широко применялись мотоциклы с 2-тактными двигателями объемом до 300 см3 с повышенной проходимостью и малым весом и без специального вооружения. В мотоциклетных частях, подразделениях и соединениях в основном применялись мотоциклы с 4-тактными моторами объемом 300–1000 см3, как одиночки, так и с колясками, иногда вооруженные пулеметами. В том же 1940 г. мотоциклетные части подверглись реорганизации и 1 февраля 1941 г. был утвержден новый штат для штаба, мотоциклетных рот, пулеметных рот и тяжелых рот поддержки. Мотоциклетные батальоны входили в состав танковых и моторизованных дивизий. Мотоциклы применялись в пехоте и в люфтваффе, а также в частях СС и др. В целом мотоциклы поступали на снабжение многих военных частей и широко использовались в тылу.
Основные марки военных мотоциклов
В предвоенной Германии с большим числом мотопроизводителей, в числе наиболее массовых нашедших применение у военных можно выделить несколько компаний: Victoria, BMW, Zündapp, NSU, DKW. На вооружении немецкой армии стояли как специальные военные модели этих производителей, так и обычные гражданские.
В Рейхсвере и Вермахте использовались мотоциклы Victoria производства одной из старейших в стране фирм. Подобно русскому заводу «Дукс», Victoria начала в 1901 г. с производства велосипедов. Затем был организован выпуск мотоциклов с использованием силовых установок стороннего производства. Так, на мотоцикле КR-I выпуска 1920 г., устанавливался мотор BMW объемом 494 см3 и мощностью 6,5 л.с. Затем фирма освоила выпуск мотоциклов с основными комплектующими собственного производства. Мотоциклы Victoria участвовали в соревнованиях и занимали призовые места. Одной из самых распространенных моделей была модель КR-VI, появившаяся в 1927 году и впоследствии неоднократно модернизированная. Перед началом Второй мировой войны появилась модель Victoria KR-35SN, после доработки по заказу Вермахта ей присвоили индекс WH.
DKW в разные довоенные годы производил для военных модели NZ-350 и SB-500, которые в отличие от большинства других производителей имели двухтактные моторы. Также военными использовались мотоциклы NSU моделей 351-OSL, 501-OSL и 601-OSL с 4-тактными моторами.
Крупным производителем мотоциклов была фирма Bayerische Motoren-werke AG (BMW), предлагавшая для военных и народного хозяйства целый ряд мотоциклов — R-4, R-11 и др. Одним из распространенных в Рейхсвере и позднее в Вермахте был тяжелый мотоцикл R-11, выпускавшийся с 1929 г. по 1934 гг. и периодически модернизировавшийся в направлении повышения эксплуатационных параметров. Мотоциклы R-4 и R-11 наряду с некоторыми другими ограниченно ввозились в нашу страну. Конструкция BMW была высоко оценена нашими специалистами, в первую очередь П. Можаровым, а отдельные технические решения заимствовали при разработке мотоциклов ИЖ, ПМЗ и др. Также можно отметить R-12, выпускавшийся с 1929 по 1941 гг. Это была изначально гражданская модель, имевшая некоторые ограничения по проходимости вне дорог, но, тем не менее, очень распространенная в вермахте, специально для которого, без учета реквизиций, изготовили около 10000 шт.
Упор на мотоциклы с коляской
К середине 1930-х гг. стало очевидно, что для армейских нужд требуется мотоцикл схемы 3 х 2, то есть тот, у которого колесо коляски тоже является ведущим. Поэтому наряду с R-12, R-35, R-71 и рядом других мотоциклов традиционной схемы, BMW по заданию Вермахта была разработана специальная армейская модель R-75. Нелишне отметить, что из-за отсутствия латиницы во многих печатных машинках, в большинстве отечественных документов германские мотоциклы обозначались «К», а не «R», например К-75.
R-75 был одним из самых совершенных мотоциклов своего времени. R-75 был разработан в кооперации с другой германской компанией – Zündapp. Около 70 % узлов и частей BMW R-75 и Zündapp KS-750 были взаимозаменяемыми. Это упрощало снабжение войск запчастями. В отличие от французских мотоциклов, BMW и Zündapp выпускались многими тысячами, чем была обеспечена возможность широкой моторизации армии.
Мотор R-75 был верхнеклапанным — по тем временам это было передовое решение. Высокая мощность мотора позволяла двигаться по шоссе со скоростью лишь немногим менее 100 км/ч. Система зажигания была от магнето, что допускало запуск без аккумулятора. К тому же в системе зажигания впервые применили автомат опережения. Прочее электрооборудование питалось от отдельного генератора.
Самой же выдающейся была трансмиссия. Четырехступенчатая КПП с реверсом блокировалась с понижающим редуктором, в итоге получалось восемь передач вперед и две назад. Рычаги управления КПП и включения пониженной передачи находились на топливном баке справа. Удобной для эксплуатации была взаимозаменяемость всех колес. Был даже предусмотрен обогрев рук и ног водителя, а также ног пассажира коляски в холодное время посредством подачи выхлопных газов по особым шлангам.
В качестве спецоборудования устанавливались: ящики или сумки для боекомплекта и походного скарба, 20-литровые канистры для топлива и фляжки для воды, саперные лопатки, светомаскировка, кронштейны для различного вооружения (пулемет, огнемет, миномет) и рации, ветровой и наколенные щитки, сцепное устройство для буксировки специального армейского прицепа. Снаряженный вес R-75 достигал 840 кг.
Первые партии BMW R-75 песочного цвета воевали в армии генерала Роммеля в Северной Африке. Всего за годы войны изготовили более 18 тысяч R-75 разных модификаций. R-75 был положительно оценен нашими специалистами и в план научно-исследовательских и экспериментальных работ на вторую половину 1942 года ведущего конструкторского бюро Главмотовелопрома по тяжелым мотоциклам была включена тема «Разработать новый тип тяжелого мотоцикла на основе БМВ К-75».
Вторая германская модель мотоцикла с ведущим колесом коляски – KS-750 компании Zündapp (Zünder und Apparatebau Gesellschaft m.b.H). Основные узлы KS-750 были унифицированы с BMW R-75.
Двигатель Zündapp с зажиганием от 2-искрового магнето и отдельным генератором по конструкции и характеристикам мало отличался от BMW. KS 750 отличался от BMW R-75 параллелограммной вилкой с рычажным гидравлическим амортизатором, более эффективно гасившей колебания. Подвески заднего колеса, как и у BMW не было, толчки гасили раздельные сиденья с пружинными амортизаторами. KS 750 по возможностям трансмиссии несколько уступал R-75, имевшему понижающий редуктор, однако за счет более объемного топливного бака на 23 л превосходил по запасу хода — свыше 300 км на шоссе. Окраска KS-750, как и R-75 была как «африканская», так и темно-серая для Восточного фронта. При боевой массе 400 кг, допустимая максимальная нагрузка составляла 600 кг, ассортимент вооружения и аксессуаров был тот же, что у R-75. Мотоцикл KS-750 выпускался в течение Второй мировой войны.
Стоит отметить, что нацисткой армии на начальном этапе войны с СССР сопутствовал успех, одной из составляющих которого было широкое использование мотоциклетных частей. Хорошо известно, что поставленные на начальном этапе войны задачи по захвату Москвы и Ленинграда не были выполнены, а мотоциклетные части понесли значительный урон благодаря героизму РККА. Летом 1942 г., используя высокую мобильность и техническую оснащенность механизированных частей, германские войска вновь попытались перейти в наступление. Мотоциклетные части показали высокую эффективность в ходе боев на снова на южном направлении (в силу климатических особенностей, на севере и в центральной части России их применение было сильно ограничено, да и отсутствие дорог также сказывалось). К зиме 1942–43 гг. окончательно стало ясно, что мотоциклетные части перестали отвечать поставленным задачам. Поэтому весной 1943 г. мотоциклетные батальоны стали расформировывать, направляя их личный состав и технику на укомплектование других частей, фактически Восточный фронт положил конец их боевому пути.