Несмотря на то, что китайские автомобили в России теперь самые популярные, многие автомобилисты России по-прежнему считают их ненадёжными. По мнению некоторых автомобилистов, китайцы начинают разваливаться и гнить чуть ли не с первого дня эксплуатации, а продать их через несколько лет попросту невозможно, но это всего лишь миф и заблуждение. В этой статье мы поговорим о надёжности Chery Tiggo 7 Pro Max на примере одного из клиентов нашего сервиса.
Chery Tiggo 7 Pro Max в России продаётся с 2022 года и является рестайлинговой версией Chery Tiggo 7 Pro, в 2024 году кроссовер пережил рестайлинг. В статье, речь пойдёт о дорестайлинговом кроссовере 22 года выпуска, с мотором 1.5 л. 147 л.с., привод передний, коробка вариатор CVT25. Двигатель 1.5 л. 147 л.с. имеет чугунный блок цилиндров, в приводе ГРМ цепь, фазовращателя два, ГБЦ 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами клапанов, впрыск распределённый.
Все три года эксплуатации, Tiggo 7 Pro Max работает в такси, поэтому пробег за три года такой большой. Со слов владельца, 40% пробега приходится на город, а 60% на трассу. В нашем сервисе кроссовер владелец обслуживает с 30 тыс.км., у дилеров были пройдены лишь первые ТО. С дилерским обслуживанием владелец решил завязать, так как по его словам обслуживание у дилера, это переплата за воздух.
До Tiggo 7 Pro Max ездил три года на Tiggo 4 с мотором 2.0 л. на механике, особых проблем кроссовер не доставлял и в 2022 году, после роста цен, был продан на пробеге 150 тыс.км., дороже, чем покупался в 2019 году.
Сразу после покупки сделал кроссоверу антикор днища, а также наклеил бронеплёнку на капот, фары и проёмы дверей. К пробегу 160 тыс.км., кузов выглядит на твёрдую четвёрку, бронеплёнку недавно обновили, так как она начала отслаиваться. Антикор владелец обновлять не планирует, так как в планах продать кроссовер к пробегу 200 тыс.км. Следующий автомобиль, владелец сказал, скорее всего, будет аналогичный, так как машина полностью устраивает и не доставляет особых проблем.
Антикор на днище уже местами потрескался, осмотрев детально кузов, я не нашёл ни одного намёка на коррозию, не считая, естественно, глушитель и детали подвески. На глушителе и подвеске коррозия есть, но это мелочь, и это можно встретить и на других машинах спустя три года эксплуатации. В ДТП кроссовер не попадал. Лобовое стекло первый раз менял дилер по гарантии из-за того, что перестали работать нити обогрева, второй раз меняли мы на 135 тыс. км из-за сколов и трещин.
Состояние салона, для пробега 160 тыс.км. в условиях такси можно назвать неплохим, но не идеальным. Ковролин местами грязный, есть царапины на кожаной отделке и пластике. Подушка водительского сиденья с левой стороны смялась, но заломов и трещин на отделке нет. Кожа на руле местами вытерлась, особенно в верхней части рулевого колеса.
Какие поломки были и как обслуживался кроссовер 160 тыс.км:
- У дилера по гарантии в первый год, помимо ветрового стекла были поменяны датчики ABS, блок ABS, электронный селектор;
- В нашем сервисе масло в моторе владелец меняет раз в 10-12 тыс.км., мотор масло не расходует, уровень по щупу держится на середине и не падает ниже, изначально заливаем максимум;
- Масло в вариаторе и тормозную жидкость владелец меняет раз в 60 тыс.км., вариатор нареканий у владельца не вызывает;
- Свечи владелец меняет реже, чем требует регламент, в среднем раз в 50 тыс. км;
- Передних колодок хватает в среднем на 40-50 тыс.км., на 95 тыс.км. меняли передние тормозные диски;
- Заводских задних колодок хватило на 70 тыс.км., повторно задние колодки меняли на 150 тыс.км;
- 75 тыс.км. передние стойки стабилизатора;
- 150 тыс.км., рулевые наконечники, передние и задние стойки стабилизатора;
- 160 тыс.км., приводной ремень;
- Плюс фильтры и другие мелочи.
Задний правый амортизатор имеет течь и стучит на неровностях, по-хорошему задние амортизаторы нужно заменить, но владелец сказал, что поездит пока так. Пусть ездит, как говорится, хозяин барин, ему решать.
Подведём итог: за 3 года и 160 тыс.км. были поменяны два раза передние стойки стабилизатора, один раз задние, рулевые наконечники, приводной ремень, ветровое стекло. И по гарантии в первый год датчики ABS, блок ABS и селектор. В заключение можно сказать, что ничего критичного у Tiggo 7 Pro Max не сломалось, мотор и коробка исправны, на кузове коррозии нет, кроссовер выполняет поставленные цели и приносит своему владельцу доход, а это самое главное.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк и пожертвовать любую сумму на развитие канала, вам не сложно, а автору приятно