Заканчивая Редькинскую среднюю школу, Константин Тимиров недолго думал над своим будущим. Его влекла техника, а в деревне развернуться было негде. Получить профессию очень трудно, для этого нужно куда-то выехать, но этому мешало отсутствие паспорта, который в сельской местности не выдавали.
Автор: Фёдор Бреднев.
Костя для достижения своей цели выехал в Казахстан, где поначалу учился на монтажника-каменщика. Получив в Казахстане паспорт, он через год вернулся в родные края и по полученной специальности два года работал в Краснокамской межрайонной строительной организации, откуда и ушёл в армию. Армейская служба на Дальнем Востоке приблизила его к мечте – его направили на ремонт автомобилей и военной техники.
После армии он уже с полученными навыками пришёл устраиваться в автоколонну №1577, которую в народе называли пассажирским автопредприятием. Сперва был мойщиком в моторном цехе, потом мотористом, обкатчиком. А в 1983 году пришла выборная система, когда сам народ решал, кого избрать от рядового начальника до главы города, республики и даже государства. Вот в этот момент в боксе автохозяйства рабочие провели голосование и выдвинули на пост бригадира моторного цеха Константина Тимирова.
Работа бригадира нелёгкая, особенно в тот период, когда по всей стране прошла ликвидация многих заводов, предприятий, фабрик. Ребром встал вопрос о запасных частях для ремонта автотехники. Кольца, прокладки приходилось выискивать не только по городу, но и по всему Краснокамскому району. Константин перезнакомился с механиками организаций и колхозов. ДСРК, «Сельхозтехники», УТТ. Обращался даже в нетранспортные предприятия: так, например, листовую резину для прокладок нашли в «Дамбострое».
В 1984 году пришли первые большие автобусы «Икарус». Никакого инструктажа, обучения не было. Водители поехали получать в Уфу прибывшие машины, а первые водители Баширов и Горбунов даже запустить двигатель самостоятельно не могли. Во время перегона, а стояли декабрьские морозы, один автобус держал температуру, во втором же стояла уличная температура. До всего приходилось доходить своей смекалкой, уже потом знаниями поделились водители АТК БНПС, освоившие венгерские автобусы немного раньше.
Много было нестандартных ситуаций, приходилось всё время учиться и учиться все тридцать лет работы бригадиром. Но о своих прожитых на предприятии годах Тимиров ничуть не жалеет. Пришёл пенсионный возраст, и он продолжал работать. Не оставил бы её и по сегодня, но сказался профессиональный недуг – стали болеть колени. Он был не цеховым начальником, а рабочим бригадиром и мотористом, а им чаще всего приходится работать в положении «на коленях». Пришлось начать посещать больницу и, по совету врачей, оставить рабочую профессию.