Нехватка заправочных станций — это не единственная проблема, из-за которой газомоторное топливо в России не может увеличивать долю на рынке сейчас и в ближайшем будущем.
Потребление сжиженного и компримированного природного газа (СПГ и КПГ) в качестве газомоторного топлива в России может вырасти в шесть раз. С таким заявлением выступил в Госдуме первый заместитель министра энергетики России Павел Сорокин.
Он признал, что это амбициозный прогноз. Если же говорить о консервативном сценарии, то речь пойдет уже о росте в 3,5 раза. При этом Сорокин добавил, что следует сокращать субсидии для СПГ-заправок, чтобы перенаправить эти ресурсы на субсидии для производителей автомобилей.
Сжиженный природный газ (СПГ) и компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) уже давно присутствуют на топливном рынке. Однако до вытеснения бензина или дизеля, которые сегодня занимают подавляющую часть топливного рынка РФ, им еще очень далеко.
ГМТ — это хорошо, но в РФ его не масштабируют
В России газомоторное топливо (ГМТ) в виде СПГ и КПГ занимает весьма скромную нишу на рынке, едва дотягивая до 10%. Главную скрипку играют бензин и дизель, у которых почти 90-процентная доля. О газификации транспорта в правительстве РФ говорят уже не первый год и даже не первое десятилетие. Увы, но в стране, где больше всего в мире запасов газа и которая по добыче голубого топлива (около 580 млрд кубометров в год) стоит на втором месте, почему-то до сих пор авто массово на ГМТ не перевели.
Зато в ряде развивающихся, особенно азиатских, стран ГМТ завоевывает все большую долю местного рынка. Например, в Иране она составляет почти 33% от всего транспорта страны. В конце 2024-го в стране насчитывалось более 5 млн автомобилей, использующих газомоторное топливо. Для сравнения, к середине 2018 года этот показатель составлял 4,5 млн авто.
Правительство Ирана поощряет увеличение доли транспорта на газе. Если на начало 2024 года действовало 2600 криоАЗС, позволяющих заправляться авто на СПГ, то к 2026 году их станет на 300 единиц больше. При этом национальный автоконцерн Iran Khodro (занимает около 65% рынка Ирана) наращивает выпуск автомобилей на сжиженном газе.
Есть пример Китая, где транспортный сектор потребляет 10-11% от общего объема газа в стране. Автопарк на газу в этой стране является крупнейшим в мире. Больше всего среди транспорта Китая используют СПГ именно грузовики. Причем парк тягачей продолжает показывать рост динамики потребления сжиженного газа. Компании в Поднебесной часто применяют их в отделенных регионах, где слабая железнодорожная сеть и мало заправок с традиционным топливом в виде бензина и дизеля.
Газовые автомобили в Китае и ряде других стран активно используются в:
- тяжелых грузоперевозках;
- междугородних автобусных перевозках;
- строительной технике;
- портовой логистике.
Чем больше грузовиков, тем лучше
По оценкам экспертов из различных аналитических агентств, суть экономической эффективности перехода на СПГ — экономия около $6700 в год при пробеге автомобиля в 200 тыс. км.
И вот тут начинается самое интересное. Китай не просто так наращивает долю СПГ именно за счет грузовиков. Кстати, по итогам первых 5 месяцев 2024 года продажи тяжелых грузовиков на СПГ выросли в КНР на 127%, а доля таких тягачей в общем парке грузовиков уже достигла 10% и по прогнозам увеличится до 21,5%.
Дальнобойный грузовой транспорт является ключом, который открывает двери топливного рынка любой страны для ГМТ. Именно поэтому Павел Сорокин говорит, что, хоть число автомобильных газовых заправок (АГЗС, АГНКС) в России и увеличилось в 2 раза с 2018 года (до 1670 единиц), это сейчас вовсе не главное. Гораздо важнее сосредоточиться на предоставлении субсидий для автопроизводителей, в том числе на лизинг.
«Массово увеличить долю ГМТ на топливном рынке РФ можно как раз за счет сегмента грузоперевозок. Именно он сможет в перспективе значительно увеличить спрос на СПГ. Чтобы этот сегмент топливного рынка был окупаем, нужно использовать ГМТ на больших расстояниях. Для этого требуются огромные сквозные коридоры коммуникаций для автотранспорта, оборудованные необходимым числом соответствующих заправок»,
— рассказал в комментарии для «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.
По его мнению, это история, которую Минэнерго хочет реализовать для развития дальнемагистральных перевозок. Но проблема у РФ не только с наличием заправок с ГМТ, хотя с этим тоже есть сложности. Росту спроса на газомоторное топливо в России мешает отсутствие нужного количества соответствующих грузовиков. Пока не начнется массовое производство относительно недорогого грузового автотранспорта, проблему не решить.
«Просто так использовать СПГ для автотранспорта — это сейчас слишком дорого. Нужно масштабирование применения такого топлива, а с нынешним малым количеством грузовиков оно невозможно. Именно поэтому реализация ГМТ и замедляется, а прорыва сейчас ждать не стоит»,
— считает Алексей Громов.
В итоге сложность перехода на ГМТ в России упирается лбом в проблему автопроизводителей, которые такой тип транспорта в массовом порядке не делают несмотря на постоянные призывы отельных чиновников.
Причин этому несколько. Во-первых, играют роль регуляторные барьеры, среди которых:
- отсутствие необходимой нормативной базы для быстрого развития отрасли;
- сложные процедуры согласования при оснащении автомобилей газобалонным оборудованием (ГБО);
- бюрократические препятствия при оформлении документов на газовые автомобили.
Во-вторых, есть некоторые производственные ограничения. Предприятиям нужно модернизировать свои производственные линии по выпуску газовых версий своих моделей. Но малое количество заправок и недоверие покупателей к безопасности такого транспорта подрывают спрос на такие авто. Производители, разумеется, из-за этого и не торопятся инвестировать в изменение своих технологических линий и модельного ряда.
В теории, все это можно решить за счет государственной поддержки строительства заправочных станций, госсубсидий для автопроизводителей и упрощения нормативной базы для создания и эксплуатации АГНКС.
Илья Круглей