Система впуска на мотоциклах отвечает за подачу воздуха и топлива в двигатель для формирования топливовоздушной смеси (ТВС). Её работа напрямую влияет на мощность, экономичность и экологичность мотора. Рассмотрим устройство и принцип работы впускной системы на примере современных мотоциклов.
1. Основные компоненты системы впуска
- 1. Воздухозаборник (воздушный фильтр)
Функция: Очищает поступающий воздух от пыли и частиц, предотвращая износ двигателя.
Типы фильтров:
- Бумажные – дешёвые, но требуют замены.
- Поролоновые – моющиеся, часто используются в кроссовых мотоциклах.
- Хлопковые (нулоновые) с пропиткой – высокопоточные, для тюнинга.
1.2. Дроссельная заслонка (дроссель)
Функция: Регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.
Типы:
- Механический привод – тросиком от ручки газа (старые и простые модели).
- Электронная (ride-by-wire, RBW) – датчики передают сигнал на ЭБУ, который управляет сервоприводом заслонки (современные спортбайки, туреры).
1.3. Впускной коллектор (ресивер)
Функция: Равномерно распределяет воздух по цилиндрам и может создавать эффект резонансного наддува.
Особенности:
- Длина и форма коллектора влияют на характер мощности (короткие – для верхов, длинные – для низа).
- В инжекторных системах коллектор имеет форсунки.
1.4. Топливная система
Карбюратор:
- Смешивает бензин и воздух за счёт разрежения (вакуума).
- Имеет жиклёры, диффузоры, иглы для регулировки состава смеси.
- Чувствителен к погоде, требует ручной настройки.
Инжектор (впрыск топлива):
- Форсунка впрыскивает топливо под давлением (электрический или механический клапан).
- Управляется ЭБУ на основе данных датчиков (кислорода, детонации, температуры и др.).
- Более точный, экономичный, но сложный в ремонте.
1.5. Датчики (в инжекторных системах)
- ДМРВ (MAF-сенсор) – измеряет массовый расход воздуха.
- ДАД (MAP-сенсор) – измеряет давление во впуске.
- TPS – датчик положения дросселя.
- Лямбда-зонд – контролирует уровень кислорода в выхлопе для коррекции смеси.
2. Как работает система впуска?
(А) На карбюраторных мотоциклах:
1. Воздух проходит через фильтр, очищается.
2. В карбюраторе создаётся разрежение за счёт движения поршня вниз.
3. Бензин из поплавковой камеры всасывается через жиклёры, смешивается с воздухом.
4. Готовая ТВС поступает в цилиндр через впускной клапан.
(Б) На инжекторных мотоциклах:
1. Воздух проходит через фильтр, его параметры (расход/давление) фиксируются датчиками.
2. ЭБУ анализирует данные и определяет нужное количество топлива.
3. Форсунка впрыскивает топливо либо во впускной коллектор (распределённый впрыск), либо напрямую в цилиндр (прямой впрыск).
4. Дроссельная заслонка (механическая или электронная) регулирует поток воздуха.
3. Дополнительные системы
Система вторичного воздуха – подаёт воздух в выхлоп для дожигания остатков топлива (экология).
Турбонаддув/компрессор – увеличивает давление воздуха для большей мощности (редко на серийных мотоциклах).
Заслонка EXUP (Yamaha) или аналоги – регулирует резонансные эффекты в выпуске для улучшения продувки цилиндров.
4. Влияние на работу двигателя
Бедная смесь (мало топлива) – перегрев, потеря мощности.
Богатая смесь (много топлива) – повышенный расход, нагар на свечах.
Грязный воздушный фильтр – мотор "задыхается", теряет динамику.
Неисправность датчиков (в инжекторе) – ошибки ЭБУ, переход в аварийный режим.
5. Тюнинг впуска
- Замена впускного коллектора – подбор длины под нужные обороты.
- Чип-тюнинг – оптимизация работы ЭБУ для более агрессивной подачи топлива.
В итоге, от состояния и настроек впускной системы напрямую зависят динамика, отзывчивость и долговечность мотоцикла. Регулярное обслуживание (чистка фильтра, проверка датчиков, настройка карбюратора/ЭБУ) поможет поддерживать оптимальную работу двигателя.