В 2012 году мой верный Ford Focus II начал намекать, что пора на покой. Хорошая была машина, но тесновата для семейных путешествий. Хотелось чего-то просторного, с высоким клиренсом, чтобы съезжать с асфальта и не бояться российских дорог. Сначала я присматривался к Peugeot 3008. Цена заманчивая, но дизайн — как французский артхаус, не каждому зайдёт. Плюс слухи о проблемах после 80 тысяч пробега. Skoda Octavia и Yeti? Неплохо, но их DSG и турбомоторы пугали, как тёмный лес ночью. А я хотел надёжности.
И тут появилась она — Mazda CX-5. Новенькая, 2012 года, с классическим автоматом и 2-литровым мотором Skyactiv на 150 лошадей. Полный привод, ксенон, климат-контроль — всё, что нужно для счастья. Дилер, закинул приманку: скидка 98 тысяч рублей, защита картера в подарок. Я прищурился.
— А что ещё дадите? — спрашиваю, чувствуя себя героем торга на восточном базаре.
— Парктроник, сигнализацию с обратной связью! — менеджер, Артём, улыбается так, будто уже видит подпись на договоре.
— Резину? — не унимаюсь я.
— Э, тут не потянем, — он разводит руками. — Но подумайте, машина-то огонь!
Трейд-ин не задался — за мой Focus предложили копейки. Решил продавать сам. Через месяц вернулся с лишними 125 тысячами в кармане. Но сюрприз: машин 2012 года уже нет, скидка урезана до 78 тысяч, а за сигнализацию просят доплатить. Плюс 5 тысяч за тонировку задних стёкол и 30 тысяч за каско. Итог? 1,2 миллиона рублей за среднюю комплектацию Touring. Дороговато для 2013 года, но я уже был влюблён. Подписал договор, и вот я — счастливый владелец японского кроссовера.
Первое приключение:
Первая серьёзная проверка для CX-5 — семейный отпуск в Прибалтику. Москва — Рига — остров Сааремаа. 1500 километров, багажник забит под завязку, дети на заднем сиденье спорят, кто первый увидит море. Обкатка мотора и коробки прошла как по учебнику: неспешно, без рывков, на 92-м бензине. Высокая посадка — как трон короля: дорога видна, как на ладони. Круиз-контроль? Просто спасение. На спусках он сам притормаживает коробкой — умно, как шахматист, который предугадывает твой ход.
— Пап, а эта штука сама едет? — спрашивает дочка, тыкая пальцем в кнопку круиза.
— Почти, — смеюсь я. — Но рулить пока мне доверяет.
Багажник — как сундук пирата: вместительный, с ручками для складывания задних сидений в пропорции 40:20:40. Чемоданы, сумки, детский велосипед — всё влезло. Аудиосистема, правда, уже тогда казалась приветом из 90-х: пиксельный дисплей, слот для CD. Но ксеноновые фары с поворотным светом? Ночью — как прожектор, выхватывающий каждый поворот. На грунтовках Сааремаа полный привод и 18-дюймовые колёса показали себя во всей красе. Грязь, камни — CX-5 шёл, как танк, только изящный.
Но не без ложки дёгтя. Сиденья — удобные, но после шести часов за рулём спина ныла. Азиатская эргономика, что тут скажешь. Будто японцы шили кресла под самураев, а не под русских богатырей.
На каждый день:
В Москве CX-5 — как рыба в воде. Зимой, когда дворы завалены снегом, а полный привод и клиренс в 210 мм позволяют парковаться там, где другие застревают. Однажды, правда, я переоценил возможности: под снегом пряталась бетонная полусфера. Защита картера чуть помялась, но мастер на ТО всё исправил киянкой за полчаса.
— Не паркуйтесь на танке! — пошутил он, возвращая мне машину.
Расход топлива приятно удивил. В городе без пробок — 6,2 литра на сотню. С пробками — около 10. На трассе — 8 литров, а в горах, где воздух тоньше, а дорога круче, — меньше 8! Skyactiv, конечно, умная штука, но свечи зажигания надо проверять. Один раз недоглядел, и катушка зажигания накрылась. 8000 рублей, урок на будущее.
Система экстренного торможения — отдельная история. Однажды во дворе ветер качнул кусты, и машина решила, что это препятствие. Хруст — и CX-5 встал как вкопанный. Пассажиры в шоке, я в лёгком недоумении. Но лучше так, чем в зад соседскому Prado.
Дороги и приключения:
CX-5 — это билет в мир приключений. Хибины, Карелия, Кавказ — эта машина видела всё. Маршрут Элиста — Грозный — Казеной-Ам — Гуниб — Дербент — Астрахань — Баскунчак — Волгоград — это не просто дорога, это поэзия. Заброшенный аул Гамсутль, Карадахская теснина, водопады, горные серпантины — CX-5 справился на ура. Полный привод и подвеска (спереди МакФерсон, сзади многорычажка) глотали неровности, как голодный пёс — миску с кормом. На скоростных трассах 1500 км за день? Легко! Правда, после 120 км/ч шум шин и ветра становится навязчивым. Но за такую цену — простительно.
— Ты где опять пропадал? — спрашивает жена, когда я возвращаюсь из очередной поездки.
— В горах, — гордо отвечаю. — CX-5 вёз нас, как верный конь!
— Конь, который жрёт бензин, — ворчит она, но улыбается.
Белоруссия — ещё одно открытие. Несвижский и Мирский замки, аккуратные городки, дороги, где асфальт гладкий, как зеркало. CX-5 на таких трассах — как дома. А 100-й бензин? Это как вино для мотора — едет веселее, тянет лучше.
Проблемы и сюрпризы:
За 12 лет CX-5 показал себя крепким орешком, но без сюрпризов не обошлось. Штатная резина Yokohama Geolandar — кошмар. Аквапланирование, как в фильмах ужасов. Через четыре года сменил на Nokian — небо и земля. Лобовые стёкла? Три штуки за два года по страховке. То ли невезение, то ли стекло тонкое, как бумага.
— Слушай, это что, стекло опять? — сокрушался мастер на СТО.
— Ага, — вздыхаю я. — Камни на трассе меня любят.
Зеркало боковое однажды подвело: пластмассовая шестерёнка механизма складывания треснула. Ремкомплект за 7000 рублей ждал полгода, а зеркало в сборе стоило 60 тысяч! Дважды менял левый ступичный подшипник — 9500 рублей с работой. Натяжитель ремня генератора Zekkert потёк через пару лет. Но вот что удивляет: все лампочки — заводские! 12 лет, и ни одна не сгорела. Это вам не современные машины, где светодиоды мрут быстрее мух.
Обслуживание? Дешевле, чем у Skoda. Сам менял воздушный и салонный фильтры — за бардачком, как два пальца. Экономия 2500–4000 рублей за ТО. Масляный сервис у дилера — 5000 рублей. Тормозную жидкость менял раз в два года, масло в коробке и редукторах — после 120 тысяч. Тосол однажды долил литр, и всё. Машина — как швейцарские часы, только с японской душой.
Честный расклад:
Плюсы:
- Надёжность. 140 тысяч километров, и CX-5 всё ещё рвётся в бой.
- Экономичность. 6,2–10 литров на сотню — сказка для кроссовера.
- Проходимость. Полный привод и клиренс для лёгкого бездорожья.
- Практичность. Багажник, раскладывающийся задний ряд — идеально для семьи.
- Оснащение. Ксенон, круиз-контроль, климат — всё, что нужно.
Минусы:
- Шумоизоляция. После 120 км/ч уши просят тишины.
- Сиденья. Долгие поездки утомляют спину.
- Штатная резина. Yokohama — не для мокрых дорог.
- Отсутствие обогрева лобового стекла. В России это как отсутствие зонтика в Питере.
Конкуренты: кто мог бы заменить?
В 2013 году CX-5 соперничал с Toyota RAV4, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan. RAV4 был дороже, CR-V — скучнее по дизайну, а Tiguan пугал ценой обслуживания. Сегодня, в 2025 году, на вторичке CX-5 держит марку. По данным аналитики, в июне 2025 года подержанные CX-5 2012–2015 годов уходят за 1,2–1,8 млн рублей, в зависимости от состояния. Для сравнения, Haval Jolion того же возраста стоит дешевле, но по надёжности и харизме уступает. Skoda Kodiaq? Слишком сложная электроника. Kia Sportage? Близко, но Mazda выигрывает по драйву.
Итог: почему я не продаю CX-5?
Двенадцать лет, 140 тысяч километров, сотни дорог — от прибалтийских шоссе до кавказских серпантинов. Mazda CX-5 — не просто машина. Это верный друг, который не подводит. Да, она не идеальна: шумит на скорости, сиденья утомляют, резина подвела. Но надёжность, экономичность и универсальность перевешивают. Все лампочки — заводские, мотор и коробка — как новые. Продавать? Даже не думаю. Эта Mazda — как старый друг: с ним уютно, даже если он слегка ворчит.