Подхожу к автосалону, и вот он — Changan Uni-S, стоит, как будто позирует для обложки журнала. Линии кузова — острые, как бритва, фары — с прищуром хищника, а решётка радиатора будто кричит: "Я здесь главный!" Это не просто машина — это заявление. Китайцы научились рисовать автомобили, которые цепляют взгляд.
— Добрый день! — менеджер автосалона, Игорь, улыбается так, будто я уже подписал договор на покупку. — Интересуетесь нашим бестселлером?
— Ага, — киваю я, разглядывая красный Uni-S с панорамной крышей. — Расскажите, почему его все берут? Что в нём такого?
— О, это машина-мечта! — Игорь воодушевляется, будто рассказывает о своей первой любви. — Мощный мотор, куча технологий, да и цена… Сейчас покажу!
Игорь открывает дверь, и я ныряю в салон. Запах новой машины — как аромат свежесваренного кофе по утрам. Салон встречает меня контрастной отделкой: чёрная экокожа, красные вставки — будто дизайнер решил, что я должен почувствовать себя в кокпите космического корабля. Но вот вопрос: это комфорт или перебор? Красный цвет — он как острый соус чили: либо влюбляет, либо раздражает. Я пока не решил, к какому лагерю отношусь.
Техника: что за зверь под капотом?
Changan Uni-S — это, по сути, переименованный CS55 Plus, который уже успел завоевать сердца россиян. Но не будем о старых именах, давайте о начинке. Под капотом — турбированный бензиновый двигатель BlueCore 1.5T. Звучит как название какого-то супергеройского гаджета, правда? Этот мотор выдаёт 181 лошадиную силу и 280 Нм крутящего момента. Для кроссовера весом чуть больше полутора тонн — вполне себе бодро!
— А как он едет? — спрашиваю я Игоря, пока тот с энтузиазмом полирует и без того сияющий капот.
— Как ракета! — смеётся он. — Ну, почти. Семиступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа делает своё дело. Переключения плавные, без рывков. А ещё он ест 92-й, хотя мы советуем 95-й для лучшей динамики.
Робот с двойным сцеплением — это как умный дворецкий: делает всё быстро и незаметно. Передачи щёлкают чётко, без лишних пауз, а передний привод обеспечивает уверенное сцепление с дорогой. Но вот незадача: полного привода нет. Для города и трассы — окей, но если вы мечтаете покорять бездорожье, Uni-S скажет: "Э, брат, я городской парень!" Клиренс в 171 мм и короткие свесы позволяют съехать на лёгкую грунтовку или заехать на бордюр, но для серьёзного оффроуда лучше посмотреть на что-то вроде Haval Jolion с его полным приводом.
Я сажусь за руль. Рулевое колесо — необычной формы. Оно лёгкое, с кучей кнопок: круиз-контроль, громкость, управление смартфоном. Но вот беда — если неправильно настроить высоту руля, приборка может частично перекрываться ободом. Пришлось повозиться с регулировками, чтобы найти идеальную посадку. Селектор коробки передач — тоже с сюрпризом. Форма рычага непривычная, но логика переключения проста, как дважды два. Через пару поездок привыкнете.
Практичность: для семьи или для понтов?
Uni-S — это не просто красивая обложка. Он реально удобный. Багажник — как чемодан путешественника: вместительный, с органайзером под полом и подсветкой. Погрузочная высота низкая, проём широкий — грузить сумки из супермаркета или чемоданы для отпуска — одно удовольствие. Задний ряд? Трое взрослых сядут без проблем. Сиденья мягкие, с подогревом, есть дефлекторы обдува, USB-разъёмы и подлокотник. Словом, всё, чтобы ваши пассажиры не ныли: "Когда уже приедем?"
— А как он для семьи? — интересуюсь у Игоря, пока осматриваю багажник.
— Идеально! — отвечает он. — Просторно, комфортно, а с панорамной крышей дети будут в восторге, глядя на звёзды. Плюс, зимний пакет: обогрев лобового стекла, зеркал, сидений — в России это как тёплый плед в мороз!
Зимний пакет — не просто слова. Кузов оцинкован (кроме крыши), так что ржавчина не съест ваш Uni-S за пару лет. А панорамная крыша с электролюком? Это как окно в небо — открываешь, и ветер в волосах! Правда, за красоту приходится платить: в максимальной комплектации Tech стеклянная крыша идёт по умолчанию, но в базовой Luxe её нет.
Технологии:
Салон Uni-S — это почти кокпит самолёта. Центральный дисплей — 12,3 дюйма, яркий, как экран смартфона. Поддерживает всё: синхронизацию со смартфоном, Bluetooth, голосовое управление. В топовой версии Tech — аудиосистема Pioneer с шестью динамиками. Звук? Как на концерте рок-звезды, только без толпы фанатов. Безопасность тоже на уровне: шторки, боковые и фронтальные подушки безопасности. Система стабилизации, ABS, помощь при старте в гору — всё, чтобы вы чувствовали себя в безопасности, даже если дорога решит подкинуть сюрпризы.
— А что с электроникой? — спрашиваю я, трогая экран, который откликается, как верный пёс на команду.
— Это вам не просто экран! — Игорь чуть ли не сияет от гордости. — Умная система Smart Connection, голосовое управление… Скажите "поехали", и машина почти сама вас послушает!
Я пробую. "Поехали!" — говорю вслух. Экран мигает, но машина, увы, стоит. Ну, хоть посмеялись.
Цены: сколько стоит мечта?
Теперь к главному — деньгам. На сайте Changan Uni-S 2025 года в комплектации Luxe стартует от 2 899 900 рублей. Но это официально. А что у дилера? Захожу к Игорю с вопросом:
— Игорь, сколько реально стоит Uni-S? Без маркетинговых сказок.
Он хитро улыбается.
— Прямо сейчас, за наличные, без условий — 2 615 000 рублей за максимальную комплектацию Tech. Машины 2024 года, Luxe в наличии нет. Но если сдадите старую машину по трейд-ин и возьмёте кредит, цена падает до 2 200 000. Как вам?
— Серьёзно? — я чуть не подавился кофе. — Это ж почти как Lada Vesta в топе!
— Ну, — Игорь подмигивает, — Vesta не даст вам панорамную крышу и 181 лошадку под капотом!
Если экстраполировать, версия Luxe 2024 года у дилера могла бы стоить около 2,5 млн рублей без скидок. А с трейд-ин и кредитом — и вовсе 2,1 млн. За такие деньги конкурентов немного. Haval Jolion? Полный привод, но салон попроще. Belgee X50? Тоже игрок, но Uni-S выигрывает по технологиям и стилю.
— А если в рассрочку? — не унимаюсь я.
— Рассрочка под 0,01%! — Игорь уже в ударе. — Взнос 30%, платите 4 года. Плюс подарки — коврики, то-сё, обсудим!
На дороге: как едет этот красавчик?
Я выкатываю Uni-S на тест-драйв. Мотор тянет уверенно, как хороший кофе по утрам — бодрит, но не дёргает. Роботизированная коробка щёлкает передачи, как метроном, а подвеска (спереди МакФерсон, сзади многорычажка) глотает неровности, как голодный пёс — миску с кормом. На трассе — тишина, только шины шуршат, а в городе Uni-S лавирует между машинами, как танцор на вечеринке. Но бездорожье? Не его стихия. Грунтовка до дачи — пожалуйста, но глубже — лучше не лезть.
— Ну как? — Игорь ждёт моего вердикта, пока я паркуюсь.
— Живой! — смеюсь я. — Но руль этот ваш… Привыкнуть надо.
— Привыкнете! — машет он рукой. — Через неделю будете как Шумахер!
Плюсы и минусы:
Пора подводить итоги. Uni-S — это стиль, технологии и комфорт за разумные деньги. Плюсы? Их хватает: мощный мотор, просторный салон, куча электроники, зимний пакет. Багажник — как гардероб модницы, всё влезет. Цена в 2,2–2,6 млн рублей — это почти подарок в 2025 году, где SUV-сегмент ломится от конкурентов.
Но есть и минусы. Нет полного привода — для любителей приключений это как торт без крема. Руль и селектор коробки требуют привыкания, а красный интерьер — на любителя. Плюс, в наличии только топовая комплектация Tech. Хотите Luxe подешевле? Ждите поставок.
Сравнение с конкурентами: кто круче?
Haval Jolion — лидер продаж в России, с 872 проданными машинами за неделю в июне 2025-го. Полный привод, чуть проще салон, но цена сопоставима — около 2,3–2,5 млн рублей. Belgee X50 (769 машин за ту же неделю) — тоже игрок, но Uni-S обходит его по оснащению и харизме. Chery Tiggo 7L (425 единиц) и Geely Monjaro (527 единиц) в топе, но Uni-S с его 814 проданными машинами — второй после Jolion.
— Так что, берёте? — Игорь уже достаёт договор.
— Думаю, — уклончиво отвечаю я. — Машина огонь, но выбор — как меню в ресторане, глаза разбегаются!
Итог: брать или не брать?
Changan Uni-S — это не просто кроссовер. Это стильный парень, который знает, как привлечь внимание, но не теряет голову на дороге. За 2,2–2,6 млн рублей вы получаете машину, которая готова возить вас, семью и багаж с комфортом, да ещё и с панорамной крышей для романтики. Но если вы любите полный привод или нейтральный интерьер, подумайте дважды. Uni-S — это выбор для тех, кто хочет выделиться, не разорившись. А вы готовы к такому?
