Привет всем, уважаемые читатели. Сегмент среднеразмерных кроссоверов всегда был популярным в России. И в нем всегда были модели-хиты. Это Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Nissan X-Trail. Ну и, конечно же, Honda CR-V. Последний в третьем поколении по объему продаж даже когда-то обгонял Тойоту РАВ4, да и в целом, был эдаким «теневым кардиналом»: узнаваемость досталась Тойоте, тогда как Хонду предпочитали и сердцем, и разумом. Ведь удачный дизайн, богатое оснащение, сбалансированные ездовые свойства, семиместный салон мало кого могли оставить равнодушными. Но преемник – CR-V четвертой генерации тоже сейчас привлекает внимание на вторичном рынке. Правда, стоит такая машина недешево. И наверное, тому должны быть причины? Да, они есть и далее, узнаете, почему это дорого, но привлекательно.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, на сборочном конвейере Honda CR-V появился в 2012-м году. По большому счету, автомобиль стал продолжением своего предшественника, но платформу японцы серьезно доработали, в то время, как топовый двигатель 2,4 литра обрел более высокие мощностные показатели.
Оснащение тоже получилось более разнообразным. Например, добавились панорамная крыша, а также водительское кресло с множеством электрических регулировок: есть настройка поясничного валика, а также угла наклона подушки. В целом же, в комплектации входят двухзонный климат-контроль, штатный ксенон, противотуманки с подсветкой поворотов, активный круиз-контроль с предотвращением столкновений, штатная аудиосистема или мультимедиа с камерой заднего вида, и так далее.
Шасси же, стало компромиссом, но теперь акцентировано именно на комфорт – возросла энерговооруженность подвески, что позволяет ездить без ущерба для плавности хода по крупным выбоинам. А управляемость теперь больше безопасная, нежели игривая.
Но почему Honda CR-V четвертой генерации стоит дороже многих своих конкурентов на вторичном рынке? Давайте, приведу объяснения.
Начать хотелось бы с качественного кузовного металла. Очень и очень редко можно обнаружить откровенную коррозию на этой машине. Ее практически не бывает – лишь в случае попадания модели в ДТП. В остальных случаях придраться будет сложно, хотя иногда «рыжики» все же проступают на передних стойках, капоте, но опять же, поверхностные.
Второй момент – надежные атмосферные двигатели 2,0 и 2,4 литра. Да, бывают вопросы к слабой герметичность клапанной крышки. Также, иногда подводит водяной насос. И в редких случаях образуются задиры на выпускном распредвале, но происходит это лишь в случае неправильного выбора масла. В целом же, ресурс моторов нередко превышает 450 000 километров.
Нет больших претензий и к автоматическим коробкам передач. Проблема с обгонной муфтой, что была свойственна третьему поколению, ушла в прошлое. Но вероятность перегрева существует, поэтому рекомендована установка дополнительного радиатора.
И лишь ресурс подвески выглядит средним на фоне того же Митсубиси Аутлендера – 150-170 тысяч километров. Некоторые конкуренты не требуют серьезного вмешательства в нее даже при 200 000 км пробега.
Но в любом случае, получается, что Honda CR-V IV – очень достойный автомобиль. Можно сказать, что один из самых надежных (если не самый) в своем классе. Поэтому и стоит не очень дешево.
А как считаете вы? Напишите в комментариях свое мнение.