«У "Студера" мотор втрое», и, конечно же, «Willys», который якобы бессовестно скопировали в СССР — примерно так обстоят дела с массовыми представлениями о поставках автомобилей по ленд-лизу во времена Великой Отечественной войны. Удивительно, но многие по сей день уверены: технику союзники присылали нам бесплатно, будто из щедрости, а СССР лишь с благодарностью принимал любые дары от «добродушного дядюшки» из Америки.
За всё — по счёту: никакой халявы
В действительности о подарках речь не шла: за каждый трактор, грузовик или мотор Советский Союз платил по-настоящему — золотом, а окончательные взаиморасчёты затянулись аж до 70-х годов прошлого века. То есть почти три десятилетия после Победы! Покупалось далеко не всё подряд, а только то, что действительно было нужно на фронте и в тылу. Всё остальное — мимо кассы.
Желание «подсунуть» нечто ненужное, конечно, у зарубежных поставщиков было. Когда СССР включили в ленд-лиз, американские дельцы потирали руки: мол, сейчас нагрянет «русский медведь», которому с радостью сбудут весь складской хлам втридорога. Не тут-то было.
Советские специалисты: никаких «наивных простачков»
На деле всё вышло совсем не так, как мечтали заокеанские барыги. Вместо доверчивых провинциалов из России в Штаты прибыли дотошные эксперты — люди с опытом, прекрасно ориентирующиеся и в технике, и в реальных ценах, и в рыночной обстановке, и даже в подковёрных играх американских компаний. Торг умели вести крепко, знали, за что стоит платить, а где — сбавить цену.
И это неудивительно: ещё до войны советские инженеры ездили по всему миру, проходили стажировки, участвовали в совместных проектах. Примеров в каждой семье хватит. У кого-то, как и у автора, дальний родственник работал и в Америке, и в Германии, и в других странах. Эмигрировать было легко, вот только желающих практически не находилось: дома жизнь кипела, страна росла стремительно, а будущее казалось заманчивым и уверенным.
Почему выбрали именно Studebaker: не всё мерилось патриотизмом
Amtorg Trading Corporation — советская представительство в США — разъезжала по всей стране, отыскивая достойные образцы. Всё интересное отправляли на испытания в Союз. Американцы, в свою очередь, наперебой предлагали то, что хотелось продать самим. Многое отклонялось — особенно по бронетехнике.
А вот со Studebaker вышла совершенно особая история.
Фирма, хотя и делала классные грузовики, не могла похвастаться прочными контрактами у себя на родине: конкуренты были влиятельнее. Зато советские закупщики проявили деловую хватку и добились отличных условий. В результате подавляющее большинство выпущенных Studebaker US6 — почти 190 тысяч из 219 тысяч! — отправились именно в СССР. И, по сути, поддержали компанию: благодаря этим заказам завод протянул ещё два десятка лет, прежде чем закрыться в 60-х.
Ford, GM и остальные: почему не они?
Были и другие предложения — Ford, Chevrolet, GMC… Но по балансу цены и качества именно «Студебекер» оказался оптимальным для РККА. Требовалось много надёжных машин за разумные деньги. Поэтому и взяли — чисто прагматичный подход, никакой романтики.
Разумеется, и другие производители подвинуться по цене пришлось. В СССР поступили десятки тысяч Chevrolet G7107/7117, более 80 тысяч Ford G8T, да и вообще масса техники. Но ассортимента старались не раздувать: немцы в своё время так увлеклись многообразием, что у них на войне с логистикой творился полный хаос — только грузовых моделей больше сотни, не считая трофейных! Как в таком бардаке воевать — загадка.
История джипа: всё не так просто, как кажется
Поставка внедорожников тоже шла не по шаблону. Советским войскам они были остро нужны, но никто особо не стремился предлагать эти машины. Однако наши представители знали, что в США есть подходящие образцы, и не теряли времени зря.
В 1940 году маленькая фирма American Bantam Car Company показала компактный внедорожник — тот самый «джип», который стал иконой Второй мировой. За год последовал серьёзный заказ, и началась настоящая борьба: крупные производители просто скопировали конструкцию Bantam, выпустив свои версии — Ford GP, Willys MA (позже MB), которые пошли на вооружение тысячами.
Американцы — мастера рекламы.
Не успели Bantam BRC 40 отстранить от крупных контрактов, как Willys Quad уже позировал на ступенях Капитолия для журнальных фотосессий. Российские специалисты моментально перехватили сигнал — в журнале Automotive Industries прочитали хвалебную статью и сразу же донесли о новинке до наркома Ворошилова. То есть информация в СССР поступила вовремя, ещё до войны!
Как в Союз попали первые джипы
В 1941 году купить Ford GP или Willys MB оказалось невозможно — американцы предпочитали снабжать свою армию. Союзникам — что останется. Поэтому первыми джипами в СССР стали не знаменитые Willys, а Bantam BRC 40.
Чтобы не терять время, в Союз отправляли готовые комплекты для сборки, к ним прилагалась подробная инструкция на русском языке. Дальше процесс пошёл. Только потом в страну поступили Willys MB, Ford GP и другие внедорожники.
Ленд-лиз без мифов: как всё было на самом деле
На самом деле, автомобильный (и не только) ленд-лиз не имел ничего общего с картинками, которые до сих пор рисуют недоброжелатели СССР. Да и в современной России мало кто любит правду: официальные источники её почти не рассказывают, потому что пришлось бы признать — в сталинские годы страна жила не так уж плохо, особенно на фоне нынешних реалий.
- Парадокс, но о настоящем ленд-лизе у нас до сих пор больше мифов, чем реальных историй. Остаётся только надеяться, что когда-нибудь историческая правда будет звучать так же громко, как и выдумки.
Цитата для репоста:
«За каждый грузовик Союз платил золотом — мифы про халяву оставьте для учебников!»