Обстоятельный отзыв владельца о пробеге, поездках и сравнениями с прошлым автомобилем.
Автомобили Ford в жизни героя этой истории — не мимолётное увлечение. Более 10 лет опыта, начиная с Focus второго поколения, затем рестайлинговая «тройка» 2012 года в топовой версии Titanium с роботом. И вот — в начале 2017 года, на смену прошлому пришёл новый Focus 3 после рестайлинга, с мотором 1.5 EcoBoost (150 л.с., 240 Нм) и 6-ступенчатым автоматом. Приобретён через лизинг на компанию, оформлять на себя не стал — так было проще.
Прошло 8 лет, и за это время автомобиль намотал 127 000 километров. Немало, но и маршруты соответствующие: частые рейсы по М4 на юг, родительские …Серебряные Пруды, пара заходов в Казань и Сочи, визиты в Рязань и Тулу. География — как у междугороднего автобуса, а вот комфорта — всё-таки побольше. Машина — рабочая лошадка, но не замученная. И это принципиально: владелец не относится к автомобилю как к расходнику. Масло каждые 5-6 тысяч, не жалея 4–5 тысяч рублей за замену, потому что, как сам говорит, «это копейки, зато уверен, что масло свежее, и движок скажет спасибо».
Надёжность: без драмы и лишнего ремонта
На всём этом фоне — ни одного серьёзного отказа. За всё время эксплуатации — только расходники и одна «форс-мажорная» замена переднего подшипника, который загудел после контакта с бордюром. Мастер сразу понял: «Яма или бордюр?» — и попал в точку.
Ключевые вложения:
- На 60 000 км — замена масла в коробке.
- На 90 000 км — замена всех жидкостей: антифриз, тормозная, охлаждающая.
- На 103 000 км — снова масло в коробке. Напоминаем: фильтра в этой коробке нет — он идёт в сборе, так что меняется только масло.
В обоих случаях замена делалась по классике: сколько слилось — столько и залили. Первый раз ушло 4,8 л — влили 4,6. Второй — по 4,5 л на вход и выход. Всё в норме.
Расход топлива: с аппетитом, но за дело
Теперь о наболевшем. Машина-то — бодрая, резвая, но топливо любит. По городу — стабильно 10,7 л на 100 км, если в режиме 70/30 (город/трасса). Для сравнения: старая Jetta с 1.4 TSI и механикой ела 7,5, а Tiguan с тем же мотором — 8,1. Вес у Focus меньше, а расход больше. Но справедливости ради — при спокойной езде и ручном переключении передач на трассе получалось и 6,8 л на 100 км. Так что — можно, если не жать.
Заливается исключительно 95-й ЭКТО от Лукойла, иногда балуется сотым. С таким подходом по трассе спокойно выходит 700–750 км на баке. Комфортная скорость — 140–150 км/ч, держит уверенно, не мечется, руль — как влитой.
Характер и драйв: маленький немец на стероидах
Первая же поездка — сразу боевое крещение. Январь, минус два, снег, непонятные просёлки подмосковной глуши. Завело в «говна», как сам говорит, но Focus удивил — ESP отключил, задом сдал, выбрался. Клиренс 160 мм, и это реально работает. Даже не ожидал такой проходимости от городского хэтча.
На трассе — вообще восторг. Подвеска — тугая, но не зубодробильная. Рулёжка — чёткая, реактивная, плотная. Мотор с коробкой — как слаженный дуэт: нажатие, кикдаун, ускорение. «Нервный» — говорит он про него. В городе резкий, на трассе — уверенный, не боится обгонов и подъёмов.
Салон: уютно, но тесновато
Посадка — низкая, «кокпитная». Всё под рукой, органы управления на своих местах. Эргономика — хорошая, привыкание очень быстрое. Водительское кресло, правда, немного узковато для комплекции 173/103, локтям опоры не находят.
Сзади — тесновато. Места для ног мало, особенно это проявилось, когда установили детское кресло для внучки. В Jetta с этим было проще.
Общий интерьер — уютный, но камерный. В отличие от «воздушной» Jetta, Focus ощущается как кокон — компактный, защищённый. Кому-то это плюс, кому-то — клаустрофобия. Автору — скорее плюс.
Из минусов — слабая аэродинамическая проработка. В плохую погоду грязь и вода затягиваются с зеркал прямо на стекла, а сами зеркала покрываются мутной плёнкой. Промыть их бесполезно — всё равно грязь налипает моментально.
Климат, свет, шумка: всё по классу
Климат-контроль — отрабатывает отлично. Тепло, быстро греет, не «пережигает». Если честно, то лучше, чем был на VW.
Свет — ксенон с автоматикой, всё работает грамотно, алгоритмы управления светом — чисто немецкие. Всё чётко.
Шумоизоляция — нормальная для класса. Шипованная резина, конечно, делает своё дело, особенно в арках. Двигатель при резких ускорениях воет «волком» — не сказать, что музыкально, но драйвово. В этом плане Focus — эмоциональный. Jetta — тише, сдержаннее.
Панель и мультимедиа: зачет с оговорками
Панель приборов — информативная. Где-то даже лучше, чем у VW, особенно в плане подсказок по свету и состоянию внешней светотехники. Это — жирный плюс. В Jetta об этом не узнаешь, пока кто-нибудь не моргнёт фарами.
Тачскрин часто тупит. Не сказать, что бесит, но на фоне остального функционала — слабовато. Тем не менее, пользоваться можно.
Багажник, комплектация, практичность
Багажник не самый большой. Под полом — «докатка», и это правильно. Для одиночных поездок — более чем достаточно, но для семьи с детьми уже впритык. Как сам владелец говорит — для дальняка из парка предпочёл бы что-то побольше и мягче.
Комплектация — почти топ, не хватает разве что навигации. Но за немногим более миллиона рублей — это отличное предложение. Jetta с подобным оснащением тянет уже на 1,4 млн. А Focus — почти всё есть: климат, свет, безопасность, мультимедиа.
ТО и эксплуатация: без сюрпризов
Первое ТО — как по учебнику. Доехали до него без единой внеплановой замены чего-либо. Залили омывайку, откатали почти 13 000 км, приехали, заплатили 12 500 рублей и уехали. Без замечаний, без «допов» от дилера.
С тех пор ничего серьёзного не всплыло. Только регулярное обслуживание, качественное масло, и немного внимания к ходовой после бордюра. Как говорится: «Как ухаживаешь — так и служит».
Итог: резвый, собранный, но с нюансами
Focus 3 рестайлинг с 1.5 EcoBoost — это честная машина. Быстрая, комфортная, сбалансированная. У него есть харизма. Он не старается быть всем для всех, не заигрывает — просто едет. Быстро, уверенно, с характером.
Плюсы:
- Отменная управляемость
- Надёжный мотор и коробка
- Уютный, качественный салон
- Умеренные расходы на обслуживание
- Отличная комплектация за разумные деньги
- Отличная тяга и динамика
- Надёжность подтверждена пробегом и практикой
Минусы:
- Повышенный расход топлива
- Неидеальная эргономика для крупных водителей
- Тесновато сзади, особенно с детским креслом
- Грязь на стеклах и зеркалах в плохую погоду
- Шумоизоляция могла бы быть лучше
- Мультимедиа — слабое место
Вердикт: однозначно рекомендуем
Focus 1.5 EcoBoost — машина для тех, кто любит ездить, а не просто доезжать. Это — не семейный автобус, не универсал на все случаи жизни, но если вы чаще один в дороге, любите драйв, цените немецкий подход к подвеске и рулёжке — берите, не пожалеете.
А если у вас уже есть Jetta или Tiguan — вы не получите «больше автомобиля», вы получите другого. Более собранного, эмоционального, но менее универсального. И это нормально. Не всем же быть «унисексами».
P.S. Автор отзыва — водитель с 37-летним стажем и общим пробегом около 800 000 км. Ездит активно, знает, что такое «немец», «японец» и «кореец» изнутри. И если он говорит, что Focus хорош — значит, он действительно хорош. Но не без нюансов.