За полгода продажи автомобилей в стране рухнули более чем на 26%. Эксперты называют падение продаж ожидаемым. Причина — дорогие кредиты, убившие покупательскую способность. Но снижение ключевой ставки может вернуть все на круги своя.
Официальная статистика не оставляет места для оптимизма
Продажи новых легковых автомобилей в стране по итогам шести месяцев этого года ушли в минус. По сравнению с первым полугодием прошлого года они снизились на 26,3%. Всего за это время было зарегистрировано 530 тысяч свеженьких машин.
Отрицательную динамику показали шесть марок из топ-10. Сильнее всего она выражена у Geely (-48,5%). Зато отечественный Solaris нарастил обороты в 2,8 раза. Неплохой рост (+26,4%) продемонстрировал и белорусский бренд Belgee. Что касается моделей, порадовал универсал LADA Largus, у которого реализация подскочила примерно в 60 раз. К сожалению, все остальные модели были востребованы плохо. И наиболее — Geely Monjaro (-42,3%). Татарстанский авторынок упал еще больнее: на 31,9%.
— Цифры говорят сами за себя: авторынок в упадке, — подводит итог основатель компании Kazandigital Олег Туманов. — Даже такие крупные игроки, как Chery, Geely, Haval и популярнейший Lixiang «просели» в продажах на 25-30 процентов. Одним словом, официальная статистика не оставляет места для оптимизма.
По словам собеседника издания, это подтверждает и массовое закрытие дилерских центров. Лидерами в этом плане стали представители китайских брендов Bestune, Kaiyi и DFM.
Менеджер по корпоративным продажам дистрибьютора автомобильного бренда MG Максим Овчеренко называет рост Belgee абсолютно логичным. По его словам, он произошел за счет того, что к ней перешли старые модели Geely, разделившей свой бренд на две части. Belgee фактически ее «дочка». По сути, Geely (псевдопремиум) и Belgee (массмаркет) пошли по пути Audi и Volkswagen, отмечает он. Большее падение спроса у Chery и того же Haval по мнению собеседника издания «тоже абсолютно читаемо». Последний ныне не подпадает под государственную программу субсидирования. Прежде государство частично компенсировало ему затраты.
А продажи Solaris подняли корпоративные закупщики и службы такси, отмечает директор компании «Твой автоэксперт» Павел Кузнецов. Он напомнил, что эта марка имеет несколько моделей, которые копируют бестселлеры бюджетного сегмента Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Greta. Что же касается продаж автомобилей в нашей республике, отметившихся еще большими отрицательными значениями, директор компании «Твой автоэксперт» объясняет их практичностью татарстанцев. Когда возникли хорошие предложения по покупке «железных коней», в основном, китайских, они ими сразу же воспользовались.
— Понимали, что в дальнейшем цены на машины в любом случае будут расти. Конечно же, никто не знал о падении курса рубля, о том, что поднимется ключевая ставка. Но стали приобретать и закупились. А сейчас рынок «стоит», — рассказал он.
Проще положить деньги на банковский депозит, чем купить автомобиль
Эксперты сходятся во мнении, что падение продаж было ожидаемо. Однако, констатирует Максим Овчеренко, «ситуация на авторынке оказалась гораздо хуже прогнозируемой». Отрицательную динамику по большинству брендов он объясняет тем, что в связи с дорогой стоимостью денег отсутствует покупательская способность.
— Людям проще положить деньги на банковский депозит под 18-20 % годовых, чем купить автомобиль, — говорит собеседник издания.
Сказывается высокая процентная ставка по кредитам. За счет этого падают и продажи, соглашается с ним руководитель Федерации автовладельцев России в Казани Дмитрий Золотов. Директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи связывает снижение продаж с рядом причин. И самой первой она называет сильно подорожавшие кредиты. Недоступность денежных средств считает основной причиной падения спроса и основатель компании Kazandigital Олег Туманов.
— Высокие процентные ставки и жёсткие требования банков делают практически невозможным получение кредитов, — констатирует он. — А высокая стоимость автомобилей вынуждает либо обращаться к вторичному рынку, либо к дальнейшему использованию своих старых автомобилей, а то и вовсе к отказу от покупки.
У Павла Кузнецова свое объяснение падения спроса. Он напомнил, что в 2022-2023 и частично 2024 годах наши соотечественники активно покупали автомашины. Как результат: «Сейчас никому особенно ничего не нужно в больших объемах». Плюс к тому поднялась ключевая ставка, брать кредит стало невыгодно. Одним словом, говорит он, причин всего две: «Первая неочевидная, а вторая лежит на поверхности».
«Ценник автомобилей просто зашкаливает»
Руководитель Федерации автовладельцев России в Казани Дмитрий Золотов отмечает, что, кроме того, очень сильно взлетела стоимость автомобилей: «За счет сложной логистики и из-за того, что многие бренды ушли с территории России». Машины, которые сейчас продаются на нашем рынке, убежден он, не особо интересны, потому что у них «просто зашкаливает ценник». В том числе, по мнению собеседника издания, не соответствует реальной и цена продукции нашего автопрома.
— Как у нас делают машины? Например, тот же «Москвич 3» — продукт крупноузловой сборки завода в Москве. По факту это китайский автомобиль, но оригинал из Поднебесной стоит дешевле. Автовладельцы не готовы платить деньги только за шильдик, за то, что какая-то группа чиновников решила китайский автомобиль преподнести как наш, но он при этом вышел в несколько раз дороже, — говорит он.
Плюс к тому, подчеркивает собеседник издания, у населения падают доходы: «Многие остались без работы. Другие сами не хотят трудиться, потому что зарплаты маленькие, а нагрузка по факту очень большая. Руководство компаний пытается минимизировать расходы и вешает на сотрудников помимо их трудовых обязанностей еще и дополнительные».
По мнению Дмитрия Золотова те, кто находится на пенсии или сидит в декрете, вообще не в состоянии поменять автомобиль. Как следствие, если раньше «железных коней» обновляли раз в три-пять лет, то сейчас это сделать достаточно проблематично. Так как цены на машины высокие, за то время, пока столь дорогостоящее приобретение окупится, его владелец теряет много средств и в итоге продает свое авто за копейки.
— К примеру, LADA, которые сейчас хотят локализовать через такси, и новые никто не покупает. А кому они будут нужны бэушные и сломанные, не проездившие свои три года?, — задается вопросом он.
Руководитель ФАР в Казани знает, что люди покупают автомобиль еще и для того, чтобы потом его можно было продать. Если же это нельзя сделать, то он и не нужен: «Никто потом не будет ездить на развалюхе, вкладывая в нее большие средства, потому что машина будет сыпаться».
С запчастями, подчеркивает эксперт, та же проблема. К примеру, у АвтоВАЗа сборка машин российская, а вся их электроника, начинка — импортные. Наши только резино-технические изделия и пластик, возможно, еще штамповка кузова из российского металла, все остальное — привозное. И замене подлежат именно те запчасти, которые доставляются из-за рубежа. А они становятся дорогими, потому что растет в цене топливо, поднимается и стоимость логистики.
— Экономика в России никак не может аккумулироваться и независимо работать внутри страны. Поэтому все, что связано с автомобилями, сейчас происходит тяжело, — резюмирует он.
В частности, сейчас по оценке Дмитрия Золотова, имеет место отложенный покупательский спрос. Люди ждут, что цена на автомобили понизится. Все, кто мог получить машину в кредит по льготной ставке (многодетные семьи и т. д.) уже это сделали. Сейчас хотят ввести такие преференции для участников и ветеранов СВО, а также семей с двумя детьми.
— Тогда, может быть, будет востребован еще и этот сегмент. Но в совокупности это опять-таки небольшой процент. Тем более, что сейчас лето, период отпусков. Многие готовы потратить деньги на то, чтобы куда-то съездить отдохнуть, либо купить недвижимость, но точно не автомобиль. К тому же осталось подождать несколько месяцев и у потенциальных покупателей появится возможность приобрести автомашину 2026 года выпуска, что, конечно же, предпочтительнее, — поделился своим мнением он.
Но мнение собеседника издания по поводу продукции отечественного автопрома разделяют не все. Так, Максим Овчеренко говорит, что LADA «хаяли в КВН еще много лет назад. Но она живет, ее выпускают, у нее есть свой потребитель». Он напомнил, что у АвтоВАЗа сейчас три основных ценовых сегмента: «По большому счету они для каждого потребителя находят свой рынок. Да, у них нет колоссального роста, но, по крайней мере, он у них ожидаемый».
Маркетинговые программы производителей изменить ситуацию не смогли
Менеджер по корпоративным продажам дистрибьютора автомобильного бренда MG обращает внимание на то, что бренды пошли на дополнительную поддержку покупателей. Есть программы и у автопроизводителей, и у дилеров. Есть рассрочка платежа, дополнительные скидки, стимулирующие акции. Но, несмотря на то, что падение цен по ряду брендов достигает 10-15 %, а где-то и 30 % стоимости автомобиля, это не сказалось на продажах ровным счетом никак.
Это же подтверждает и Татьяна Арабаджи: «Маркетинговые программы автопроизводителей с более щадящей ставкой по кредитам, конечно, были, но кардинально изменить ситуацию они не смогли». По ее словам часть потребителей ждет дальнейшего снижения ключевой ставки, которая, с одной стороны, сделает более привлекательными автокредиты и с другой стороны менее привлекательными депозиты, вклады.
Кроме того, на рынке скопилось достаточное количество автомобилей, которые массово завозились в прошлом году в преддверии удорожания утилизационного сбора, отмечает директор НАПИ. Вместе со стоками лизинговых компаний, образовавшимися из-за досрочного возврата, изъятия автомобилей, стоки автопроизводителей, дилеров давят на рынок и приводят к снижению цен на новые автомобили. По этой причине часть потребителей также ждет максимально выгодных предложений, не торопясь с покупкой автомобилей.
Хотя, признает она, значительная часть тех, кто хотел купить автомобиль, уже сделали это в прошлом году, опасаясь значительного роста цен из-за утилизационного сбора и волатильности курса рубля. Часть покупателей переориентировалась с покупки нового автомобиля на покупку «свежего» подержанного. Автомобиль не товар первой необходимости, можно подождать и отложить покупку до более благоприятных времен.
— Возможно, во второй половине года мы увидим легкое оживление авторынка, — допускает Татьяна Арабаджи. Она связывает это с тем, что началось снижение ключевой ставки и ЦБ не исключает возможности ее дальнейшего падения в июле.
Также ожидается, что будут расширены меры господдержки: это восстановление в полном объеме программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» и других. Но ближе к концу года часть покупателей могут приобрести новый автомобиль, понимая, что с 1 января 2026 года утилизационный платеж опять увеличится, а значит автомобили снова подорожают.
Во второй половине нынешнего года также могут оживиться продажи автомобилей для такси. В рамках реализации закона о локализации такси, требования которого для большинства регионов вступят в силу с 1 марта 2026 года, можно будет включать в реестр такси только автомобили с высоким уровнем локализации. До этой даты у таксопарков есть возможность приобрести и включить в реестр любые иностранные автомобили, независимо от уровня локализации.
Подобные требования могут быть введены в ближайшее время и для каршеринговых компаний. С другой стороны, препятствием для закупки автомобилей в таких условиях является высокая ключевая ставка. Поэтому вариант с закупкой иностранных автомобилей таксопарками и каршеринговыми компаниями более вероятен в случае ее дальнейшего снижения во второй половине 2025 года.
Но если во второй половине года оживление и произойдет, то резкого роста продаж не ожидается, поэтому вторая половина полностью компенсировать просадку рынка в первом полугодии не сможет. Продажи по итогам 2025 года будут однозначно меньше, чем в прошлом году. По итогам года может быть продано порядка 1, 06 – 1,2 млн. новых легковых автомобилей против 1,5 млн. в прошлом году.
Число тех, кто мог позволить себе новый автомобиль, сократилось вдвое
По данным российской Ассоциации автодилеров (РОАД) в России на 53% упали выдачи автокредитов. Продавцы готовы давать скидки, но покупателей становится все меньше.
— На новые машины дилеры дают спецпредложения. Например, на Lada Granta можно получить скидку в 300 с лишним тысяч рублей, на некоторые модели Haval – 100-200 тысяч, на Geely Emgrand — 290 тысяч. Цены падают, ведь все зависит от продаж – а они падают еще сильнее, — рассказал АиФ президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.
По его словам, в 2012 году каждый третий россиянин мог позволить себе приобрести новый автомобиль. Но за первое полугодие 2025 года их доля сократилась вдвое.
Тем не менее по данным аналитического агентства «Автостат» доля автомобилей, продаваемых в кредит, несмотря на высокую ключевую ставку Центробанка, снова растет. Еще в феврале этот показатель по новым легковым автомобилям достигал 46%. А в июне при общем падении рынка его оценивают уже в 60%. Специалисты объясняют это тем, что ставки по автокредитам субсидируются как дистрибьюторами, так и производителями.
По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, согласно статистике, полученной от ведущих автокредитных банков в первый месяц лета число выданных кредитов на новые легковые автомобили в России снизилось по отношению к июню 2024 года всего на 12% (при общем падении авторынка на 28%), а в рублевом отношении – на 22%. Из всех выдаваемых автокредитов в июне примерно 60% выдавалось на новые машины.
Однако, уже с июля начали действовать новые правила выдачи автокредитов в зависимости от ПДН (предельно долговой нагрузки) клиента. И условия будут все ужесточаться. К примеру, заемщику будет необходимо подтверждать свои доходы. Возможно, на автокредиты будет распространен и период охлаждения для выдачи заемных денег на 24 – 48 часов. Исходя из этого, не исключено, что выдача автокредитов будет замедляться.
«Что дальше? Вероятно, повторение 2008 года»
— Что нас ждет дальше? Вероятно, повторение 2008 года, — рассуждает Максим Овчеренко. По его словам тогда в связи с дорогой стоимостью денег они тоже перетекали из реальной экономики на депозиты. Люди откладывали покупки на потом. В 2014-2015 годах наблюдалась аналогичная картина, но при откате ключевой ставки произошел возврат на круги своя. Начал расти спрос, а как следствие и цены. В 2016-2017 годах ситуация с востребованностью автомобилей уже полностью нормализовалась.
Эксперты «Автостата» считают, что по оптимистичному сценарию в этом году в России будет продано не больше 1,4 млн новых легковых машин против 1,6 млн в прошлом году, то есть меньше на 10 %. Наиболее реалистичный прогноз: 1,25 млн проданных машин (-20% к 2024 году). Пессимистичный сценарий рассчитан на 1,1 млн штук автомашин или минус 30 %.
К перечню негативных факторов они относят высокие ставки автокредитов и снижение их доступности; высокий уровень цен на новые автомобили и их ожидаемый рост вследствие индексации утильсбора; высокий уровень инфляции, который отражается на покупательской способности населения; переход части покупателей к сберегательной модели поведения (вклады, депозиты); ожидание потенциальных поставок глобальных марок («ждуны»).
— Если тенденция падения продаж сохранится, нас ждёт самая значимая стагнация авторынка за последние десять лет, — прогнозирует Олег Туманов. Не исключает такого исхода и Павел Кузнецов: «Вполне может быть». В свою очередь, это приведёт к росту среднего возраста автопарка страны и к замедлению роста важнейшего сектора экономики.
Основатель компании Kazandigital убежден, что необходимы срочные меры по стимулированию спроса и поддержке отечественных производителей на государственном уровне.
Автор материала: Любовь Шебалова