Белорусский бренд составил конкуренцию одному из самых популярных кроссоверов Geely Coolray.
В мае 2024 года россияне купили 3598 кроссоверов Belgee X50. Это вывело белорусский бренд на восьмое место в топе самых популярных компаний.
Всё дело в цене
По словам сотрудников автоцентров, иногда покупатель приходит за Geely Coolray, а, "увидев большую разницу в цене с X50, уезжает на втором автомобиле". Белорусский кроссовер продают на ₽400–500 тыс. ($4500–5630) дешевле, чем китайский.
Дилерская сеть Belgee
Сейчас Belgee X50 продается в дилерских центрах Geely. Но уже в июле 2024-го на российском рынке бренд планирует запустить свою дилерскую сеть. В России может появиться более полусотни автоцентров Belgee.
К слову, эксперты считают, что это может привести к подорожанию белорусских машин. Ведь открытие сети требует затрат. Компания намерена развивать дилерскую сеть в России, представляя популярный городской кроссовер Х50 сегмента B-SUV. Но Belgee также планирует предложить другие модели, включая семейный кроссовер Х70 сегмента C-SUV с передним или полным приводом, который ожидается во второй половине лета. С выходом на российский рынок Belgee намерен укрепить свою позицию и предоставить потребителям более широкий выбор автомобилей.
Belgee же — это отдельная история, которая (как я понимаю) китайцам не подчиняется и идёт своим путём.
А чтобы этим путём идти, белорусы выкупили лицензии на платформу Geely Coolray SX11. Это первое поколение кроссовера, которое сама Geely уже не выпускает. Тот самый, с легендарным мотором, где три цилиндра.
Он и стал первой моделью новой белорусской марки, превратившись в Belgee X50. Затем к нему присоединился Belgee X70 (бывший Atlas Pro). Ещё позже дошли и до натурализации седана Geely Emgrand.
И вот здесь важно отметить, что Belgee работает не только на свой родной белорусский рынок. Они пришли в Россию и продают свои автомобили здесь. Попутно с Geely. А самое главное, что продают их гораздо лучше, чем это получается у всех новых российских марок. Я про «Москвич» и компанию.
В чём же преимущество ?
Давайте рассмотрим результаты продаж за июнь прошлого года. На первом месте, естественно, находится Lada Granta с впечатляющим отрывом — было продано 11 521 автомобилей. Вторую позицию занимает Lada Vesta с гораздо более скромным результатом в 5 871 экземпляр. А на пятом месте располагается Belgee X50, который также демонстрирует более modest число — всего 2 713 проданных единиц. Однако на эту цифру можно взглянуть с другой стороны. Например, Belgee X50 потерял наименьшее количество покупателей по сравнению с прошлым годом: в июне 2024 года продажи увеличились на 16,4%. В то время как Lada Granta снизила свои продажи на 28%, а Vesta — на целых 49,3%. Еще более примечательно, что в первой десятке нет автомобилей от «Москвича», Xcite, Evolute и других новых российских марок. Зато белорусский Belgee все же представлен в этом списке.
Почему белорусы достигли успеха, а у нас это не получилось?
Действительно, они выбрали путь, схожий с тем, что выбрали «Москвич» и Xcite, но при этом добились гораздо более впечатляющих результатов.
На мой взгляд, разгадка этого феномена очевидна. Дело в том, что наши ближайшие соседи из союзного государства сделали ставку на «правильного» китайского производителя, в то время как российские автозаводы ориентировались на менее «правильные» варианты. Да, над Geely Coolray первого поколения многие посмеивались из-за трехцилиндрового двигателя. Но, как показала практика, этот двигатель мало кого отпугивает, а сам автомобиль оказался довольно надежным и качественным.
Поэтому, когда в Belgee выбирали платформу для покупки, они не бросились в экзотику, а остановились на уже известной, проверенной и одобренной общественностью модели.
В России же ситуация сложилась наоборот. До того, как JAC JS4 стал «Москвичом», о нем практически никто не знал. Более того, старт продаж JS4 прошел тихо и без громкого анонса. Настолько тихо, что даже не все журналисты успели об этом узнать.
А в ноябре того же 2022-го года эта модель превратилась в Москвич 3. Была ли у неё к этому моменту какая-то лояльная публика в РФ? Нет, её не было от слова совсем. Абсолютно тоже самое можно сказать и про модели Evolute. А вот Xcite выбивается. Ведь под данным брендом выпускались хорошо знакомые россиянам Chery Tiggo 7 Pro и Chery Tiggo 8 Pro. Но марка всё равно провалилась. Почему? Во-первых, первое время за эти машины хотели практически столько же денег, сколько и за более современные Tiggo 7 и 8 Pro Max. А какой смысл брать прошлое поколение по цене более свежего Belgee и Geely в этом плане поступили гораздо мудрее. Если за новый Coolray от Geely сегодня хотят минимум 2,4 миллиона рублей, то Belgee X50 отдают за 1,9 миллиона в базе. Как видите, разница заметная.
Что вы думаете, друзья? Почему, на ваш взгляд, у белорусов с Belgee все удалось, а у россиян с «Москвичом» и другими проектами не получилось? Жду ваших мнений в комментариях к статье.