Вы когда-нибудь видели, как самолёт внезапно тормозит в воздухе, задирает нос почти вертикально вверх и продолжает лететь, словно играя с законами физики? Это не спецэффект и не компьютерная графика. Это реальные боевые возможности российского Су-27.
История его создания — это история о том, как мечта об идеальном истребителе воплотилась в металле, а потом вышла за рамки даже самых смелых ожиданий. Так почему ещё раз не посмотреть немного под другим углом на всем известный самолёт?
Главный противник F-15: начало гонки
В 1970-х годах США представили миру F-15 Eagle — истребитель нового поколения, созданный для абсолютного господства в воздухе. У него были мощные двигатели, отличная маневренность и современная электроника. Советскому Союзу нужно было ответить. И ответом стал Су-27.
Су-27 являлся частью программы ПФИ (Перспективного фронтового истребителя), объявленная ещё в 1969 году. В ней участвовали сразу три конструкторских бюро: Микояна, Яковлева и Сухого. Но именно проект ОКБ Сухого, получивший обозначение Т-10, прошёл все испытания и стал основой будущего Су-27.
От прототипа до серийного производства: путь через ошибки
Первый полёт опытного Т-10-1 состоялся 20 мая 1977 года. На борту — лётчик-испытатель Владимир Ильюшин. Однако уже после первых тестов стало ясно: машина слишком сырая. Аэродинамика давала сбои, конструкция была нестабильной, а управление — сложным.
Один из прототипов разбился в 1978 году. Лётчик погиб. Было принято рискованное решение: начать всё с нуля. Новый вариант получил индекс Т-10С. Изменения затронули практически всё: форму крыла, расположение килей, систему управления и даже внешний вид передней части фюзеляжа.
После доработок машина стала похожа на ту, которую мы знаем сегодня. И в 1981 году новый прототип Т-10С-1 успешно поднялся в воздух. К этому времени уже понимали: Су-27 может быть не просто конкурентом F-15 — он может его превзойти.
Техника, которая дала преимущество
Су-27 создан по интегральной схеме: крыло плавно переходит в фюзеляж, образуя единый несущий корпус. Такая компоновка позволила улучшить обтекаемость и увеличить подъёмную силу. Угол стреловидности крыла — 42°, удлинение — 3,5, что обеспечивает отличную устойчивость как на сверхзвуке, так и на малых скоростях.
На момент появления Су-27 был первым советским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. Эта система позволяла управлять статически неустойчивой машиной, делая её более манёвренной. Позже она стала основой для создания Су-30, Су-35 и других моделей.
РЛПК-27 оснащался импульсно-доплеровской РЛС Н001. Она могла обнаруживать воздушные цели типа «истребитель» на расстоянии до 100 км в передней полусфере и до 40 км — в задней. При этом радар мог сопровождать до 10 целей одновременно и атаковать одну из них.
ОЭПС-27 — оптико-электронная прицельная система, включающая теплопеленгатор и лазерный дальномер. Она позволяла обнаруживать цели по их тепловому излучению и точно определять дальность до них. Также использовалась нашлемная система целеуказания «Щель-ЗУМ», позволявшая запускать ракеты с отклонением головы на угол до 60°.
Боевые возможности
На правом наплыве крыла установлена 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1. Боекомплект — 150 снарядов. Скорострельность — до 1500 выстрелов в минуту. Эффективная дальность стрельбы — до 1 км.
Ракеты «воздух-воздух» - это:
- Р-27: семейство ракет средней дальности с радиолокационным (Р-27Р) и тепловым (Р-27Т) наведением. Дальность пуска — до 40–70 км.
- Р-73: ракета ближнего боя с тепловой головкой самонаведения. Обладает высокой манёвренностью и возможностью поражать цели с любого ракурса. Дальность — до 30 км.
- Р-77: ракета средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения. Может атаковать цели на расстоянии до 100 км.
Ракеты «воздух-поверхность» - это:
- Х-29Т: управляемая ракета с телевизионной головкой самонаведения. Применяется против наземных и надводных целей. Дальность — до 10 км.
- Х-31А: противокорабельная ракета с активной радиолокационной головкой. Скорость полёта — до 3,5 Маха. Дальность — до 60 км.
Наряду с этим Су-27 может использовать:
- неуправляемые авиабомбы ФАБ-250, ФАБ-500;
- НАР С-8, С-13, С-25;
- управляемые бомбы КАБ-500, КАБ-1500.
Список вооружения неполный. Приведены основные позиции.
«Кобра Пугачёва»: как истребитель научился тормозить в небе
В 1989 году на авиасалоне в Ле-Бурже лётчик-испытатель Виктор Пугачёв показал фигуру, о которой никто раньше даже не слышал. Самолёт, двигаясь вперёд, резко задирал нос вверх, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летел хвостом вперёд, а затем плавно возвращался в горизонтальный полёт. Журналисты окрестили этот манёвр «коброй Пугачёва».
Это не просто зрелище для зевак. Это способ уйти от доплеровской головки самонаведения, резко сбросив скорость. А если противник проскочит вперёд — то и возможность атаковать его первым.
Применение Су-27
Су-27 принимал участие в десятках реальных операций. Один из самых известных случаев произошёл в 1987 году над Баренцевым морем. Советский Су-27 протаранил норвежский P-3B Orion, который пытался сбросить гидроакустические буи рядом с советскими подводными лодками. После столкновения «Орион» потерял один двигатель и был вынужден совершить вынужденную посадку.
Во время войны в Южной Осетии в 2008 году Су-27 совместно с МиГ-29 полностью контролировал воздушное пространство. А в Сирии эти самолёты использовались для ударов по объектам запрещённых группировок.
Сейчас Су-27 регулярно поднимается в воздух, чтобы перехватывать разведчики НАТО. Из открытых источников известно, что только за 2017 год самолёты современного семейства Су перехватили около 120 таких целей.
Мировые рекорды: как Су-27 стал самым быстрым на взлёте
Специальная модификация П-42, основанная на Су-27, установила несколько мировых рекордов:
- 25,4 секунды — набор высоты 3000 метров
- 37,1 секунды — набор высоты 6000 метров
- 47 секунд — набор высоты 9000 метров
Эти результаты остаются актуальными и сегодня.
Сегодня Су-27 эксплуатируется во многих странах: Россия, Казахстан, Вьетнам, Эфиопия, Индонезия, Китай, Эритрея, Ангола. Но производство уже полностью прекращено. Последние экземпляры были поставлены Китаю в 2010 году. Вместо Су-27 теперь используются его модернизированные варианты — Су-30, Су-35 и Су-34.
Итоги
Су-27 - это машина, которая показала, что советские инженеры могут создать истребитель, способный конкурировать с лучшими западными аналогами. Он не просто равен F-15 — он может его победить.
Су-27 — это философия. Это стиль. Это то, что вдохновляет пилотов, зрителей и тех, кто любит авиацию. Его «кобра» стала культовой фигурой пилотажа. Его боевой путь — часть нашей истории. А его технические характеристики — пример того, как можно сделать невозможное возможным.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.