С 2025 года российские автовладельцы могут столкнуться с масштабными изменениями, напрямую касающимися эксплуатации старых автомобилей. На рассмотрение готовится законопроект, который разработан Ассоциацией «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В нём предлагается ввести повышенный транспортный налог для всех машин старше 15 лет, а также установить для них обязательный техосмотр дважды в год.
Цель подобных мер — стимулировать постепенный отказ от технически устаревших автомобилей и способствовать омоложению автопарка в стране. Однако инициатива вызвала широкий общественный резонанс: одни считают её необходимой, другие — несправедливой и недальновидной. Что именно предлагается, кто окажется под ударом и как это повлияет на вторичный рынок — разбираемся подробно.
Суть законопроекта: какие меры готовят и зачем
Инициатива, предложенная РОАД, пока не оформлена в виде федерального закона, однако уже активно обсуждается с экспертным сообществом и профильными ведомствами. Её основное содержание сводится к двум ключевым положениям: повышенный транспортный налог для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 15 лет, и обязательное прохождение техосмотра дважды в год. Авторы проекта подчёркивают, что такие меры направлены не столько на пополнение бюджета, сколько на стимулирование владельцев к отказу от машин, давно утративших техническую и экологическую надёжность.
Согласно их оценке, более 40% автомобилей в регионах старше 15 лет. Это не только создаёт риски для участников дорожного движения, но и препятствует реализации экологических норм, особенно в крупных городах. Отдельный акцент сделан на безопасности: износ ходовой части, тормозной системы и электрооборудования в таких авто становится причиной множества аварий, особенно в зимний сезон. По мнению РОАД, текущая ситуация требует вмешательства, но при этом предлагаемые меры рассматриваются как «мягкие» — они не запрещают эксплуатацию старых машин напрямую, а лишь делают её менее выгодной с экономической точки зрения.
Интересно, что ранее в России уже предпринимались попытки ограничить использование устаревшего транспорта, но они в основном касались грузовиков или коммерческого сектора. Теперь речь идёт о легковом транспорте, находящемся в частной собственности миллионов граждан.
Кто окажется под давлением: регионы, пенсионеры и любители «рабочей классики»
Принятие законопроекта может кардинально изменить условия владения автомобилем для широкой аудитории. Под категорию автомобилей старше 15 лет подпадает огромное количество машин: от «классических» моделей ВАЗ и GAZ до некогда популярных иномарок вроде Ford Focus I, Opel Astra H, Nissan Almera, Volkswagen Passat B5, Hyundai Accent и Toyota Corolla начала 2000-х годов. В значительной части регионов такие машины составляют основу частного автопарка.
Наибольшую обеспокоенность выражают жители сёл и небольших городов, где уровень доходов не позволяет приобрести более новые автомобили, а транспорт является жизненно необходимым. В этих условиях старые машины часто используются как единственное средство передвижения — не только для поездок в магазины, но и в поликлиники, школы, социальные учреждения. Для этой категории граждан даже небольшой рост налога может оказаться критическим.
Также под удар попадут пенсионеры, которые не планируют менять автомобиль в силу возраста или привычек, а также владельцы дачных участков и сезонные водители, которые используют авто эпизодически. Важно подчеркнуть: проект не учитывает фактическое состояние автомобиля — хорошо обслуженное, ухоженное транспортное средство с пробегом в 120 000 км и без серьёзных поломок будет облагаться тем же налогом, что и изношенный, технически небезопасный экземпляр.
Таким образом, у критиков закона возникает справедливый вопрос: почему ключевым критерием выступает именно возраст, а не совокупное техническое состояние автомобиля, зафиксированное в техосмотре?
Как реагирует рынок: рост объявлений, падение цен и паника владельцев
Даже несмотря на то, что закон ещё не принят, вторичный рынок уже отреагировал. Весной и летом 2025 года аналитики заметили рост числа объявлений о продаже автомобилей, попадающих в категорию «старше 15 лет». Владельцы, услышав о проекте, начали избавляться от таких машин, пока они ещё имеют хоть какую-то рыночную ценность. Особенно это касается сегмента от 2005 до 2010 годов выпуска — моделей, которые ещё недавно считались «середнячками» вторички, но теперь массово дешевеют.
В ряде регионов цены на подержанные авто упали на 10–20% всего за несколько недель. Самое большое падение зафиксировано в сегменте недорогих иномарок и «классики» отечественного автопрома. Причина проста: потенциальные покупатели боятся, что после покупки столкнутся с повышенным налогом и необходимостью дважды в год проходить техосмотр. Особенно сложно продать старые машины с большим объёмом двигателя или в плохом техническом состоянии.
На этом фоне возрастает спрос на машины 2012–2015 годов выпуска, которые пока не попадают под ограничения. Такая коррекция спроса может оказать давление на цены даже в сегменте 10-летних авто, сделав их менее доступными. Для рынка в целом это означает сдвиг: старые машины дешевеют, но дефицит «среднего возраста» и рост спроса толкают вверх цены на более свежие варианты, даже если те тоже требуют вложений.
Чего ждать дальше: принятие, смягчение или отклонение законопроекта
Согласно планам РОАД, финальный вариант законопроекта должен быть представлен до конца июля 2025 года. После этого начнётся процесс его рассмотрения профильными комитетами и, возможно, внесения в Государственную думу. Однако, как отмечают эксперты, в текущем виде документ вряд ли будет принят без доработок: слишком велик общественный резонанс и слишком очевидны риски социальной напряжённости.
На обсуждении уже звучат предложения о смягчении. Один из вариантов — введение региональных коэффициентов: например, в Москве и Санкт-Петербурге налог может быть выше, тогда как в сельских районах сохранят текущую ставку. Также обсуждается возможность введения «амнистии» для машин, проходящих техосмотр без замечаний. Это позволило бы оставить в обращении исправные старые автомобили без дискриминации по возрасту.
Альтернативным вариантом может стать запуск программы утилизации: автовладельцам будет предложено сдать старое авто и получить скидку на покупку нового — как это уже делалось в России в 2010-х. Такая мера могла бы смягчить эффект от реформы и поддержать автопром.
Но даже если проект будет отложен или отклонён, сам факт его обсуждения — сигнал для всех автовладельцев: использование устаревших машин всё чаще воспринимается не как личное дело, а как фактор риска и источник экологической и социальной нагрузки.
Законопроект РОАД о повышении налога и ужесточении техосмотра для автомобилей старше 15 лет — это не просто техническое предложение, а возможный поворотный момент в развитии всей российской автокультуры. Его реализация затронет миллионы владельцев, вызовет структурные изменения на вторичном рынке и может оказать влияние на транспортную доступность в регионах.
Пока инициатива остаётся в статусе проекта, важно следить за её доработкой, а также быть готовым к изменениям. Владельцам старых авто стоит заранее оценить состояние своих машин, подумать о модернизации, замене или продаже. А тем, кто планирует покупку, — внимательно следить за возрастом и потенциальными расходами.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности
