В условиях глубокого падения продаж автомобилей в России Минпромторг предпринял шаги для стабилизации ситуации. Одной из ключевых мер стало повышение утилизационного сбора для физических лиц, ввозящих машины из-за рубежа. Это решение направлено на привлечение в бюджет от 40 до 60 миллиардов рублей. Однако для рынка это означает очередное увеличение цен на автомобили.
Интересный факт: На данный момент частные лица платят символический утильсбор — всего 3400 рублей за авто младше трёх лет или 5200 рублей за машину старше трёх лет с объёмом двигателя до 3,0 литров.
"Эта мера создала дисбаланс между серым импортом и официальными поставками, что негативно сказалось на рынке."
Почему ситуация вышла из-под контроля?
Проблема очевидна: правительство долгое время игнорировало разницу между утилизационным сбором для физических и юридических лиц. Пока компании платили полную стоимость утиля, частники могли ввозить автомобили с минимальными затратами. В результате серый импорт стал выгоднее официальных продаж, а производители оказались в проигрыше.
- Серый импорт: активно развивается благодаря низким сборам;
- Официалы: терпят убытки из-за высоких расходов;
- Рынок: за первое полугодие продано всего 607 тысяч машин (включая коммерческий транспорт).
По прогнозам Минпромторга, падение авторынка к концу 2025 года составит около 40% по сравнению с 2024 годом. Очевидно, что без кардинальных изменений ситуация продолжит ухудшаться.
Что предлагается?
Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о планах увеличить утилизационный сбор для физлиц на автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л.с. Когда именно вступит в силу новая мера, пока не уточняется, но она станет частью комплексного подхода к поддержке отрасли.
- Увеличение утиля: планируется привлечь 40–60 млрд рублей;
- Льготное автокредитование: расширение программ для учителей, медработников, участников СВО и жителей Дальнего Востока;
- Скидки на электромобили: поддержка моделей, произведённых в РФ.
Будет ли эффект?
Сомнительно, что повышение утильсбора решит проблему. Главная причина падения рынка — не в самих сборах, а в более глубоких факторах:
- Неподъёмные кредиты: ставки остаются высокими;
- Цены на авто: в долларовом эквиваленте они намного выше, чем в странах вроде Китая;
- Отсутствие денег у населения: покупательская способность снижается.
Дополнительные программы, такие как скидки на льготное кредитование, тоже имеют ограничения. Например, они распространяются только на автомобили стоимостью до 2 млн рублей и с определённым уровнем локализации. Из-за этого даже многие модели Лада выпадают из списка.
Кому выгодно?
В первую очередь интересы АвтоВАЗа совпадают с планами Минпромторга. Директор завода Максим Соколов неоднократно заявлял о необходимости борьбы с демпингом со стороны китайских брендов. При этом сам завод регулярно повышает цены, делая свои модели менее доступными. Например, Лада Веста с механической коробкой передач производства Китая уже стоит больше 2 млн рублей.
Единственная модель, которая хоть как-то соответствует требованиям господдержки для электромобилей, — это кроссовер Voyah Free. Но даже на него действуют существенные скидки, достигающие почти миллиона рублей.
Заключение: надежды на успех
На сегодняшний день потрачено уже более 18 млрд рублей из выделенных 63 млрд на льготное кредитование. Однако эффект от этих затрат пока не заметен. Возможно, власти рассчитывают компенсировать расходы за счёт повышения утильсбора — цифры совпадают удивительно точно.