На горизонте замаячила новая инициатива, которая уже заставила многих владельцев старых автомобилей напрячься: в России обсуждается резкое повышение транспортного налога для машин старше 15 лет. Причём не просто повышение ставок — планируется полноценная реформа, подкреплённая жёсткими требованиями к техническому состоянию автомобилей. Ассоциация дилеров настаивает: россияне должны пересаживаться на более новые машины, а платить за старый автопарк должно стать попросту невыгодно.
Почему именно 15 лет
В основе инициативы лежит идея разделить автомобили на условно «современные» и «устаревшие». Планка в 15 лет выбрана не случайно — именно по достижении этого возраста, как считают лоббисты реформы, большинство машин превращаются в экологически и технически небезопасные транспортные средства. Уровень выбросов, износ систем безопасности, отсутствие современных систем экстренного торможения и удержания полосы — всё это, по мнению авторов инициативы, должно отправлять такой автомобиль прямиком в утиль.
Но на практике в России таких автомобилей — миллионы. Это и старые «японцы» с репутацией «неубиваемых», и иномарки, которые уже 10 лет служат верой и правдой своим хозяевам, и отечественные машины, которым, может, и далеко до идеала, но которые позволяют людям ездить, работать и не влезать в кредиты.
Что именно хотят изменить
Главная суть предлагаемой реформы — сделать содержание старого автомобиля максимально затратным. В первую очередь, предлагается поднять транспортный налог для машин старше 15 лет. Насколько — пока обсуждается. Но звучат цифры увеличения в 2–3 раза от текущих ставок. Особенно если речь идёт об автомобилях с объёмом двигателя свыше 1.6 литра.
Второй пункт — обязательный техосмотр каждые полгода. Причём речь идёт не о привычной формальности, а о реальных проверках, с возможными отказами и затратами на приведение машины к требованиям. Это значит — больше визитов в сервис, больше расходов, и больше риска, что машину просто «завернут» с заключением «не допущен к эксплуатации».
По мнению сторонников инициативы, такие меры помогут расчистить дороги от технически устаревших машин, снизить количество ДТП и улучшить экологическую обстановку. Но звучит это красиво лишь на бумаге.
Реальность российских дорог
Средний возраст легкового автомобиля в России — около 14 лет. Это значит, что каждый второй автомобиль в стране уже почти подходит к границе нового налога. Если меры вступят в силу — они затронут миллионы водителей. И не тех, кто держит в гараже третий Porsche Cayenne, а простых людей, которые ездят на Hyundai Accent, Toyota Corolla, Renault Logan или даже «десятке» с пробегом за 300 тысяч.
Для таких владельцев машина — не роскошь. Это инструмент, необходимость, без которой они просто не доберутся до работы, не отвезут ребёнка в школу, не купят продукты в сельском магазине. И никакого нового Chery за 2,5 миллиона они не потянут — даже если захотят.
Замена — за чей счёт?
Логика реформы проста: не можешь содержать — продай. Или утилизируй. Но на что менять? Поддержанный рынок давно стал убежищем для тех, кто не готов (или не может) покупать новые машины. После ухода европейских брендов и роста цен, новые авто в России — это либо «средний китайский класс», либо подержанные иномарки с пробегом за сотню тысяч. Никаких «новых Логанов» уже нет. А старые держатся изо всех сил.
Государственных программ поддержки почти не осталось. Утилизация? Субсидии? Trade-in с доплатой от государства? Всё это либо свернули, либо ограничили формально. То есть людям предлагают сдать старый автомобиль, заплатить больше налогов, проходить дорогостоящие ТО и… покупать что? Поддержанную китайскую машину с неизвестной историей?
Экология — прикрытие?
Часто в подобных инициативах звучит аргумент «экологическая безопасность». Мол, старые машины больше дымят, портят воздух, шумят, угрожают окружающей среде. Всё так — если говорить о старых дизельных микроавтобусах без каталитических нейтрализаторов. Но что делать с автомобилями, за которыми ухаживают, на которых стоят новые свечи, катализаторы, датчики кислорода и регулярно обновляется масло?
Получается, все «старики» автоматически признаются грязными, даже если по реальному состоянию они в разы лучше некоторых современных машин? Особенно если учесть, что и новые машины через 3–4 года начинают терять эффективность и требуют серьёзных вложений.
Кто выигрывает
Сторонники инициативы говорят: выиграет рынок. Дескать, на смену старым машинам придут новые, дилеры получат прибыль, автопром оживёт. И действительно — дилерские центры выступают главными лоббистами этой реформы. Потому что каждый «запуганный налогом» владелец старой машины — потенциальный покупатель новой. Или кредитной машины. Или хотя бы автомобиля с минимальной наценкой, но уже «с их руки».
Но выигрывает ли от этого обычный россиянин? Скорее наоборот. Особенно в регионах, где машина — не прихоть, а единственный способ передвижения. Повышение налогов и затраты на полугодовой техосмотр могут просто «добить» остатки доступного автотранспорта. А на дорогах останутся либо элита, либо те, кто готов рисковать штрафами и ездить без ТО.
Что будет дальше
Пока всё находится в стадии обсуждения. Ни налог, ни обязательный ТО дважды в год пока не утверждены официально. Но тенденция ясна. Давление на старые автомобили растёт. Уже сейчас вводятся ограничения на въезд в города, появляются зоны с контролем по экологическим классам, а дальше — новые налоги, сборы, штрафы. Возможно, всё это не завтра. Но тренд уже запущен.
Заключение
Если у тебя старый автомобиль — готовься. К большему налогу. К проверкам. К тратам. Или к тому, что тебя вынудят сдать машину, даже если она тебе дорога и справляется со своими задачами. Новый автопарк — это красиво. Но когда за него платят не богатые, а обычные водители — это уже не про прогресс, а про давление.
Будущее старых машин в России — под угрозой. И, похоже, спасать их никто не собирается.