Пожалуй тяжело найти среди всей разнообразной массы автолюбителей более консервативную прослойку, нежели любители маслкаров. Эти поклонники старинных американских автомобилей (но не старинных американских дев, в большинстве своем) вполне возможно не подозревают о таких вещах, как существование иного типа привода кроме заднего, а при виде моторов с рабочим объемом меньше 4,6-литра (т.н. small block) уже впадают в саркастический припадок. И надо сказать, в чем-то эти стойкие к расходу топлива ребята, весьма созвучны в своем понимании автомобильного прекрасного всем тем из нас, кому уже стукнуло 40+ лет.
Ну а раз мы заговорили о маслкарах, естественно нельзя обойтись без небольшого пояснения такого понятия, как “Мопар”. Слово происходит от английского сокращенного “Motor Parts”, дословно просто “автозапчасти”. Так называлось подразделение Chrysler, специализирующееся на выпуске запасных частей и обслуживании как собственно Chrysler, Dodge, Plymouth и прочих марок “портфеля”. Соответственно поговорка “It’s mopar, or no car” (либо Мопар, либо никакого авто вообще), частенько оформляемая в виде стикера на бампер, выражает именно крайнюю степень фанатизма в отношении моделей этого автоконцерна, а ни в коем случае не Шевроле, или прости Господи, Форда.
Так вот сегодня на повестке дня десятка самых редких, а потому дорогостоящих “Мопаров” всех времен и народов, которые по тем или иным причинам оказались настолько близки к вымиранию, что автоматически приводят в состояние радостного возбуждения любого автомобильного коллекционера, одним фактом попадания на доску объявлений. Кстати, редкими являются не все представители этих моделей, а только те избранные, которым посчастливилось поймать своим открытым подкапотным пространством знаменитый двигатель Hemi, про который как-нибудь порассуждаем отдельно.
1970 Plymouth Hemi Superbird
Под номером десять у нас значится автомобиль, выпущенный тиражом в 135 экземпляров, олицетворяющий собой воплощенную в металле попытку напихать в панамку Ford Torino Talladega в кольцевых гонках NASCAR. Superbird делил платформу с гражданским Road Runner, на который к тому же походил внешне. Все “Суперптицы” съезжали с конвейера в основном с 440-дюймовым V8 (440-й мотор без полусферических камер сгорания отличался меньшей мощностью, но при этом большим объемом - 7,2 литра против 7,0 (426 куб.дюймов) у Hemi, не имел злого распредвала и был куда менее проблемным в обычном эксплуатации), и только 135 штук оснастили настоящим гоночным сердцем. Благодаря которому автомобиль на треке разгонялся до 200 миль в час, таким образом являясь одним из быстрейших маслкаров 70-х годов. А коэффициент лобового сопротивления, благодаря носовому обтекателю у “Сверхптицы” оказался равен 0,28, что очень мало для эпохи, когда средний автомобиль по обтекаемости состязался с сельским амбаром.
1969 Dodge Charger Daytona 426 Hemi
Номер девять это еще один сбежавший с гоночного трека на дороги общего пользования болид. Технически, именно он был первым обтекаемым “мопаром” всех времен и народов. И не смотря на то, что выпускали его в течение двух лет, а не как Superbird только в одном 1970-м году, сделано 426-х Хеми Дайтона было еще меньше. Если быть точнее - 70 автомобилей. Из-за чего коллекционная ценность их устремилась куда-то за горизонт, в районе шестизначных чисел (в долларах естественно), а отдельные экземпляры уходят и за 1 млн долларов США. Кстати неудивительно, но коэффициент Сх у них с Superbird идентичный - 0,28.
1968 Dodge Charger 500
Эта модель положила начало мытарствам конструкторского отдела Chrysler по части заставить кирпич на колесах как-то стоять на дороге на высоких скоростях, вместо того, чтобы уходить на взлет. Кузов 500-го получил ряд важных изменений, таких как не утопленную а плоскую решетку радиатора с передней оптикой, “губу-спойлер” спереди и более пологое заднее стекло. Первый блин вышел комом, но эту модель, в отличии от “носатых” Дайтон хотя бы раскупали в дилерских центрах (а по условиям допуска в NASCAR каждый болид должен быть продан на руки населению в количестве не менее 500 штук). Только вот продали всего 392 машины (сжульничали так сказать, ибо никто их в реальности из спортивных чиновников не считал). Базовая версия с 440-м мотором стоила 3844 доллара, а Hemi шел за доплату еще в 648. Все, кроме 67 покупателей оказались на проверку сущими жлобами и зажилили доплату. Но, целых 27 героев даже приобрели версии с четырехступенчатой механикой.
1967 Dodge Coronet WO23
Номер семь существенно отличается от предыдущих тем, что базовая версия как раз не была редкой. Начался Коронет как полноразмерный седан еще в 1949 году, но позже усох до размеров среднеразмерного сегмента, а следовательно в базу ему подтянули ту же B-платформу, на которой зиждился и Charger и Plymouth Roadrunner. Коронет WO23 оказался воплощением философии дорожного гоночного автомобиля. Как бы не смешно это звучало, но создатели крепко потрудились над снижением веса. Ну как потрудились, просто не доложили в него такие позиции как салонный отопитель, шумоизоляция, а также напольный ковролин, ограничившись резиновыми ковриками на голом железе. В результате снаряженная масса упала до 1565 кг, что для автомобиля таких габаритов было достойным значением. Из 55 Coronet WO23 большая часть, а именно 39 автомобилей, комплектовалась гидромеханической трансмиссией, остальные были трехпедальными.
1967 Plymouth Belvedere II R023
Все тоже самое, что было проделано с предыдущим автомобилем, было проделано и с этой версией Plymouth Belvedere. Задача была дать возможность людям прийти в салон к дилеру и купить себе готовый, как бы сейчас сказали, гоночный “корч”. Его тоже ободрали до почти голого состояния, выбросили даже радиоприемник, а также укомплектовали задним редуктором с парой 4,88 для более интенсивного разгона. Только 17 машин, кстати получили в качестве бонуса механическую КПП.
1968 Plymouth Barracuda B029 Super Stock
Эта версия Барракуды была выпущена тиражом в 50 экземпляров, и на тот исторический момент была чем то вроде Dodge Challenger SRT Demon сегодня. Эта машина выделялась на фоне своих собратьев “мопаров” компактными габаритными размерами, а при ее строительстве посильное участие оказала небезызвестная фирма Hurst. Здесь уже не просто выкинули радио и удалили из машины ковры, B023 получила облегченный кузов, иную подвеску, а также крылья из стекловолокна и облегченные двери из протравленного металла. Стоковая машина ехала четверть мили менее чем за 10 секунд - и это в то время, когда в СССР Леонид Ильич еще был молодым и перспективным генеральным секретарем.
1971 Plymouth Hemi GTX
Позиция номер четыре, которых было выпущено и вовсе 30 единиц, пришлась на период, когда эпоха маслкаров как таковых уже начинала разворот в сторону невероятного упадка. Однако Plymouth Hemi GTX был не из тех, кто растерял мощность в угоду нефтяному кризису или экологическим стандартам. При этом его кузов отличался редкой элегантностью, имеющий плавные обводы, вместо угловатых рубленных форм. Вдобавок GTX не утратил комфорт, качественную отделку интерьера, а посему выглядел этаким джентльменом среди своих “заточенных на убийство” сородичей “в набедренных повязках из звериных шкур”. Как обычно большая часть машин из 2942 выпущенных оснащалась 440-м V8, а за Hemi нужно было доплачивать 800 долларов. Поэтому просто GTX рядовой любитель старых автомобилей может быть когда-нибудь себе и купит, а Hemi GTX уже вероятно нет.
1968 Dodge Super Bee 426 Hemi
На третьей строчке скрывается автомобиль с интригующим названием. На самом деле здесь обыграна принадлежность автомобиля к B-платформе, то бишь речь идет о букве “би”, но кто-то решил обыграть подставив созвучное слово Bee - пчела. “Плимут Супер Пчёл”, построенный в количестве 22 экземпляров, делил базу с Road Runner, Charger и прочими среднеразмерными мопарами, но при этом отличался более изысканным внешним стайлингом. При этом он был длиннее и тяжелее Road Runner, а также по умолчанию шел со сплошным диваном спереди, вместо раздельных сидений.
1970 Plymouth Hemi 'Cuda Convertible
Если просто Hemi Barracuda является редкостью, то ее версия со складным верхом и подавно. 21 построенный автомобиль. Кстати именно в 1970 году для версий с 426-м мотором урезали название, оставив просто ‘Cuda. Кабриолетов всего то сделали 5,1% от общего объема выпущенных в 1970-м, а к 71-му этот показатель упал до 2%. Из 2793 кабриолетов 21 имели моторы Hemi на 400+ л.с. (14 машин в 1970 и 7 в 1971 году), что делает данную модель одной из самых редких и наиболее желанных коллекционерами. При том, что 5 штук успели вывезти за границу, автомобиль случайно всплывший на аукционе в 2021 году не ушел за 4,8 миллиона долларов, владелец отказался расставаться с ним за эти “копейки”.
1966 Dodge Coronet Hemi 4-Door
А вот номер один и первейшая редкость среди мопаров это строго говоря, при первом взгляде и не маслкар вовсе. Обычный четырехдверный седан, но с изюминкой. Сделано таких было, кстати, всего 5 штук. Просто кому-то в голову пришла идея, что опцию мощного 426-го Hemi, который довели до кондиции к 1966 году надо как-то популяризировать. И пенсионерский 66 Коронет выступил базой для постройки заводского “слипера”. При этом, чтобы окончательно отделить истинных гонщиков от домохозяек из машины выкинули прочь и гидроусилитель руля и кондиционер и даже, по некоторым данным усилитель тормозов (что выглядит как чья то черная шутка, обычно бывает наоборот - к мощному мотору прилагаются более мощные тормоза). При этом все они были укомплектованы автоматической трансмиссией TorqueFlite и длинной главной парой с передаточным числом 3,23. Две машины ушло на экспорт, две сразу заграбастали в свои застенки молчаливые ребята из ФБР, ну а вот один экземпляр остался на гражданке, где то на просторах “звезднополосатой демократии”.
Надеемся после прочтения Вы почерпнули для себя что-то новенькое, возникшие мысли просьба излагать в комментариях.
Ну а если Вы, с свободное от "фанатения" по старым американцам время, заняты поисками более традиционного автомобиля для личного пользования, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.
Всех тех, кто выбирает себе подержанный автомобиль, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.