Когда в начале 90-х к нам хлынули миллионы тачек из-за рубежа, они выглядели просто космическими кораблями рядом с тем, что мог себе позволить купить простой советский житель всего несколькими годами ранее. Тогдашнему автомобилисту, да и не только ему, было очень просто определить, что перед ним: либо вот оно, наше родное, отечественное, произведенное в СССР или в с недавних пор "бывших", республиках, либо ИНОМАРКА, которая автоматически была всегда желанна, потому что даже одним своим дизайном давала понять, как владельцу, так и окружающим, что она совсем иного уровня.
Но, на сегодняшний день мы уже настолько привыкли каждый день видеть вокруг себя автомобили, произведенные в совершенно различных странах мира, и даже на разных континентах, что уже не задумываемся, откуда прибыл к нам тот или иной железный конь, порой причудливого дизайна. И мы уже не удивляемся, что почти каждая новая машина похожа то ли на насекомое, то ли на десептикона.
Да что уж там, думаю многие согласятся, что современные Весты выглядят вполне себе иномарочно, а уж свежепредставленный Азимут, если убрать шильдики, спокойно можно принять за какой-нибудь новый Митсу для азиатских стран, или Джили, или Хендэ..
В общем, можем гордиться нашими дизайнерами, они делают свое дело не хуже, чем за бугром. Ну а нам тем временем становится все сложнее определить страну происхождения марки авто.
А если задуматься, что мы знаем о том, в каких вообще странах автомобили производятся, а в каких нет?
Давайте разбираться вместе.
Бонус: а вы знали, что в одной из стран, далеко не третьего мира, которая занимает шестое место в мире по площади, автомобили на сегодняшний день не производятся? И это оказалось для меня неожиданностью.
1. Какие основные страны-производители автомобилей мы знаем?
Уверен, основные вы сходу можете назвать:
- например, конечно же, это Япония - страна, в которой придумали дрифт, кей-кары и Камри Три и Пять.
- или Германия, благодаря которой мы все теперь знаем что такое "чип" и "стейдж", а семейные кроссоверы, хетчбэки и универсалы не дают своим владельцам спокойно жить, пока те не накатят на них чип, и не начнут доказывать потоку, кто тут быстрее всех от нуля до следующего светофора.
- а еще, конечно, никуда без США, где придумали культуру автомобильных путешествий, потрясающей красоты "сухопутные лайнеры", спидометр в милях, и выдавать права в 16 для повышения рождаемости.
- чуть позже к ним подтянулась и Корея, которая успешно реализовала план по захвату бюджетного сегмента в России, а также рынка такси и каршеринга, но не смогла заставить русского человека правильно произносить название своего бренда.
- ну и, конечно же, Его Величество Китай, наши восточные партнеры, которым удалось сделать так, чтобы вся страна покупала их автомобили по цене практически х2 от стоимости "у них там", да еще и чтобы все были всем довольны, и с пеной у рта защищали свой выбор перед приверженцами "традиционных" автомобильных ценностей.
- а еще не будем забывать про Великобританию, Швецию, Италию, Испанию.. Марки из этих стран производят по-своему своеобразные, но очень хорошие машины, и имеют очень крепкие фанбазы.
- про Францию конечно очень хотелось бы забыть.. но увы никак. По моему скромному мнению, французские автомобили могут нравиться только самим французам, ведь месье знают толк в извращениях, и зачем это жителям всех остальных стран - непонятно.. Ну да ладно, золотой дождь например тоже нравится многим, ну не нам же их судить.
2. А где еще в XX-XXI веке в принципе производились автомобили?
Вообще, с тех пор, как на нашей планете изобрели автомобили, они так или иначе производились практически по всему миру, учитывая ограниченное(мелкосерийное) производство и сборку неполного цикла.
Вот список, и даже он скорее всего не полный:
Как видим, список этот весьма обширный, и кажется, что осталось то всего пара стран, вот в них то никогда машины не делали. Однако, это не совсем так.
3. В каких же странах мира автомобили никогда не производились?
А их, на самом деле, немало. В этих странах не было производства даже в очень ограниченных объёмах, сборки неполного цикла (CKD/SKD), сборки иностранных моделей.
4. Так, а какие же отсюда можно сделать выводы?
А теперь представьте себе, что вы стоите на заправке со стаканом крепкого американо, а рядом с вами Джереми Кларксон, который сейчас запросто объяснит вам, кто где клепает машины, а кто только любуется ими на картинках.
"Вот ваш «аналитический вывод», но давайте без скучных графиков. Слушайте, вся эта кухня с автомобилями — как футбол. Большие страны вроде Германии, Японии или Штатов — это «Манчестер Юнайтед» автопрома. У них есть деньги, заводы размером с Луну, и они штампуют машины, как горячие пирожки. А малые страны? Ну… Это как Фарерские острова в Кубке Европы. Зачем им свой завод, если можно купить Toyota у соседа?
Почему Андорра не делает Ferrari? Да потому что это страна размером с мой задний двор! Там проще завезти десять Land Rover’ов, чем построить сарай для сборки. Попробуйте наладить конвейер в горах Монако — это как собрать Rolls-Royce в сарае у бабушки. Бесполезно, дорого, а на выходе получите что-то, что сломается раньше, чем успеет выехать из гаража.
Африка? О, это отдельная история. Там половина стран даже дорог нормальных не имеет — какие уж тут заводы! Они скорее на верблюдах будут Tesla возить, чем построят цех. Хотя… (пауза для глотка кофе) …если Китай продолжит вбухивать деньги, через лет пять мы увидим «Made in Chad» на бампере какого-нибудь электрокара. Но пока что их автопром — это старый Toyota Hilux, который пережил три гражданские войны и до сих пор едет.
Карибские острова? Да они только тем и заняты, что импортируют джипы для туристов и пиратского рома. Зачем Панаме свой завод, если можно купить подержанный Ford у техасца за пару бутылок виски?
Азия… Ну, тут всё просто: Китай и Корея — это ребята, которые съели всех конкурентов на завтрак. А Непал или Бутан? Их «автопром» — это яки, которые таскают запчасти через Гималаи.
Итог? Если ваша страна меньше штата Техас, а экономика держится на продаже бананов и селфи туристов — забудьте о конвейерах. Берите ящик пива, звоните дилеру BMW и наслаждайтесь жизнью. А производство оставьте немцам — они всё равно сделают это лучше.»
5. Обещанный бонус: так в какой же крупной и экономически развитой стране на сегодняшний день нет собственного производства?
Для меня это было неожиданно узнать, но это Австралия.
Хотя раньше в этой стране существовало развитое автопроизводство, к 2017 году все крупные автозаводы были закрыты. ChatGPT поделился мнением, почему это произошло:
Высокие издержки на производство
- Заработные платы, стоимость энергии и других ресурсов в Австралии были значительно выше, чем в странах Азии или Восточной Европы. Эти издержки делали австралийские машины менее конкурентоспособными по цене на мировом рынке.
Глобализация автопрома
- Крупные автоконцерны начали оптимизировать производство, концентрируя его в более дешёвых регионах (например, в Таиланде, Китае, Мексике и др.). Австралийский рынок оказался слишком маленьким, чтобы оправдать локальное производство.
Снижение господдержки
- Ранее правительство субсидировало автопроизводителей (Holden, Ford, Toyota), но к середине 2010-х годов субсидии начали сокращать. Без этой поддержки компании сочли производство убыточным.
Изменение спроса
- Продажи местных моделей снижались. Австралийцы всё чаще покупали импортные автомобили, особенно японские и корейские, из-за их более низкой цены и богатой комплектации.
Закрытие заводов:
- Ford – закрыл заводы в 2016.
- Toyota – закрыл завод в Алабастере в октябре 2017.
- Holden (GM) – последним закрыл завод в Элизабет в октябре 2017.
Хотя в Австралии всё ещё работает сборка специализированных машин (например, военной техники, автобусов, некоторых спортивных моделей), массовое производство легковых автомобилей в стране прекращено.
Спасибо, что читаете!
Буду рад, если поставите лайк и подпишитесь на канал, удачи на дорогах!
Мой Дзен, Сообщество ВК