Всем привет! Сегодня расскажу о резине. Я не буду грузить вас сложными терминами — по-простому объясню: что означают цифры и буквы на вашей шине, можно ли ездить на всесезонных шинах, и как именно вам выбрать резину.
Для начала обозначу, почему нельзя экономить на резине. Да, это почему-то не все понимают. На картинке снизу вы видите, как выглядит ваше пятно контакта на разной скорости и износе шины.
Это всё, чем ваш автомобиль держится за дорогу. Если он касается дороги чем-то другим — то либо поезжайте и почините это, либо у вас машина на посадке. Тогда этот пост не для вас — вам нужен пост про то, как поставить двойной стеклопакет. Вернёмся к пятну контакта. На картинке видно, что это достаточно маленький квадрат. Если у вашей шины высокий износ, то в самый неудачный момент она просто не удержит вас на дороге. А жизнь, здоровье и ремонт машины стоят куда дороже, чем новый комплект резины.
Как понять, что у резины высокий износ? Всё просто: в канавках на ваших шинах есть бугорки (картинка сверху). Если они сравнялись с протектором — шину нужно срочно менять. Если вы побежали проверять износ шин, то проверьте, что он равномерный с внутренней и внешней стороны. Если это не так — едем на сервис, выясняем почему, чиним и меняем резину. Но в любом случае, резину нужно менять каждые 5 лет, независимо от износа. Это обусловлено тем, что резина просто иссыхается и начинает разрушаться.
Итак, мы выяснили, почему резина — это важно, и когда её нужно менять. Давайте разбираться — а на что менять? Для начала поймём, что означают цифры и буквы на шине.
Первая цифра — ширина шины.
С увеличением ширины шины увеличивается устойчивость и сцепление с дорогой за счёт большего пятна контакта.
Но при этом:
- увеличивается расход топлива, потому что нужно преодолевать большее сопротивление,
- увеличивается риск аквапланирования,
- быстрее изнашивается подвеска.
Вторая цифра — высота профиля.Важно: высота профиля измеряется не в миллиметрах, а в процентах от ширины резины. Маленький профиль позволяет поставить диски большего радиуса, не изменяя радиуса самого колеса. Плюс — улучшается управляемость,но при этом:
- машина становится жёстче,
- низкий профиль более шумный,
- повышается риск повредить диск,
- увеличивается износ подвески.
Дальше идёт буква — обычно это R. Она означает, что шина радиальная. Это не имеет никакого отношения к цифре после этой буквы — это про строение шины. Я не буду вдаваться в подробности, потому что гражданскую шину нерадиальную вы не найдёте.
Следующая за буквой цифра — диаметр диска для этой шины. Не диаметр самой шины, а именно диска.
Следующая цифра — индекс нагрузки. Тут вам тоже не надо особо заморачиваться, если вы не автоспортсмен. Если коротко — эта цифра показывает, какую нагрузку может выдержать шина. Но если вы просто ездите по правилам и 120 в поворот не закладываете — думать об этом не надо.
И последняя буква — показывает, какую максимальную скорость способна выдержать шина.
Снизу — таблица.
Тут немного отвлечёмся — объясню, зачем нужен протектор. Протектор — это канавки на ваших шинах. Он нужен, чтобы ваши шины сквозь воду, пыль и т. д. могли добраться до асфальта. Эти самые канавки отводят воду и пыль из-под ваших колёс в сторону — шины буквально продавливают тоненькую плёнку воды и пыли.
Допустим, вы определились с параметрами резины — а какую покупать? Можно ли взять всесезонные? А что лучше зимой — липучка или шипы?
Для начала нужно понять отличия в типах шин. Начнём с отличий зимы и лета. Вспоминаем школьный курс физики — а конкретно, что любой материал твердеет на холоде. Так вот, ваша шина работает правильно и безопасно в определённом температурном диапазоне. Если выехать на летних шинах зимой, то они станут очень твёрдыми, и вы будете ехать как на коньках. С зимними ситуация обратная: они мягкие сами по себе, чтобы в холодную погоду оставаться достаточно мягкими, чтобы держать автомобиль. Получается, что летом они становятся ещё мягче, и машина банально начинает плыть. Плюс зимняя шина летом может износиться буквально за месяц.
С этим знанием ответить на вопрос о всесезонке несложно: на ней ездить не стоит. Летом она будет слишком мягкая, а зимой — слишком твёрдая. Это и небезопасно, и изнашиваться она будет быстрее.
Теперь обсудим, что брать — шипы или липучку? Сейчас я захожу на минное поле из гаражных экспертов в области всего. Вот только половина из них будет топить за шипы, а вторая половина — за липучку. Но обе стороны правы.
Сторона шипов выглядывает зимой на улицу, а там слякоть, грязь, лёд и т. п. В таких условиях протектор липучки не будет дотягиваться до асфальта — соответственно, нужны шипы.
Сторона липучки смотрит за своё окошко, видит там почищенные дороги, реагенты — в этих условиях шипы будут шумными, будут быстро отваливаться от колёс, а липучка будет чувствовать себя отлично.
Если выбирать между липучкой и шипами, то вам нужно смотреть на те условия, в которых вы живёте. Если у вас слякоть, снег и лёд всю зиму — то ваш выбор шипы. Если у вас чистые дороги — то ваш выбор липучка.
Обсудим последнюю на сегодня, но очень важную тему — проколы. Снизу вы видите устройство шины в разрезе.Обратите внимание на часть, которая называется «Каркас шины» (она же корд). Так вот, корд — это основа шины, металлическая сетка, на которую наращивается слоями резина.
Представьте: если вам прокололо шину снизу — вы просто поставили заплатку, и всё. Но что, если вы случайно порезали шину сбоку, например, об бордюр?
Посмотрите на боковую часть шины — она очень тонкая. Соответственно, этот порез сто процентов повредил корд. Есть шиномонтажки, которые говорят: «Всё сделаем, Вася, всё будет как надо!». Не надо ничего ремонтировать. Если получили боковой порез, — шину сразу на выброс, иначе вы очень сильно рискуете лишиться шины на скорости. Приятного мало, поверьте.
Совет: периодически проверяйте давление в своих шинах. Его норму можно посмотреть в руководстве по эксплуатации.
На этом на сегодня всё. Проверь шины прямо сегодня. Это 5 минут времени, которые могут спасти жизнь — не только твою.