Проблема усугубляется отсутствием реакции рынка на ценовые стимулы
Склады в России переполнены нераспроданной техникой 2023-2024 годов выпуска, причем ситуация с грузовиками критичнее, чем с легковыми автомобилями. По оценкам РОАД, текущие запасы грузовых машин составляют 3-6 месяцев продаж, что означает их присутствие на рынке вплоть до 2026 года и исключительно со скидками, приносящими убытки дилерам, заявил президент РОАД Алексей Подщеколдин на пресс-конференции «Авторетейл. Итоги 1-го полугодия 2025 года».
История вопроса:
Проблема усугубляется отсутствием реакции рынка на ценовые стимулы. Подщеколдин привел пример китайской марки, которая вынуждена продавать среднетоннажные грузовики за 4-5 млн рублей при изначальной цене в 5-6 млн – то есть ниже себестоимости. Однако даже такие меры не активизируют спрос.
– Рынок «лежит на боку», – констатировал эксперт. – Грузовой сегмент находится в еще более плачевном состоянии, чем легковой. Если государство не обратит на это внимание, к концу года нас ждут катастрофические последствия.
Особую озабоченность РОАД вызывает перекос в сторону поддержанной техники. Рынок грузовиков с пробегом по итогам I полугодия 2025 года сократился всего на 5% до 137 877 ед. Тогда как продажи новых машин рухнули значительно сильнее: на 52% – до 29 144 ед. Причина – финансовая логика перевозчиков: при отсутствии доступного кредитования компании приобретают бывшие в лизинге 2-3-летние автомобили по вдвое меньшей цене, подчеркнул Подщеколдин.
На этом фоне усиливаются позиции китайских производителей. Бренды Shacman, FAW, SITRAK, Howo, Foton и JAC уже вошли в топ-20 рынка подержанных грузовиков, демонстрируя более адаптивную стратегию по сравнению с европейскими и российскими конкурентами, резюмировал Алексей Подщеколдин.
Напомним, по оценкам НАПИ, в январе-мае 2025 года лизинг грузовых автомобилей (с полной массой свыше 6 тонн) сократился на 50,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. LR