Постоянство - признак мастерства
(Все материалы рубрики см.здесь)
— Хорошо, а как с государственным протекционизмом, конкуренцией?
— Другими словами про преференции? Так вот, еще три года назад Агентство по противодействию коррупции Узбекистана проанализировало льготы и преференции в компаниях страны по 7 направлениям. UzAuto Motors не вошёл ни в один список. Дело в том, что компания давно работает по таким же условиям, как и любая другая компания автомобильной отрасли.
На внутреннем рынке Узбекистана любые иностранные компании (включая наш «АвтоВАЗ») имеют такие же условия для работы, как и UzAuto Motors. Но всё-равно вот уже много лет в ходе народного голосования Chevrolet опережает всех как «Лучший бренд года» в номинации «Транспорт». А на внешнем рынке прекрасным примером является Казахстан, где машины производства асакинского автозавода открыто соревнуются с любыми брендами вообще.
— Тогда почему много недовольных?
— Как говорится, не ищи пророка в своём Отечестве. Бренд Chevrolet давно уже стал восприниматься в Узбекистане, как свой, родной, вот и отношение к нему, как к родному, а значит — более строгое. От родных — больше ждёшь, а значит с них и больше спрос. Это во-первых.
А во-вторых, всегда есть критики и «критики». Критики «по делу» и «критики от нечего делать». Легко критиковать тем, кто сам ничего не делает и ни за что не отвечает. Они всегда знают, как лучше, и всегда выступают «за всё хорошее и против всего плохого».
Сейчас с появлением большого числа блогеров, каналов и сообществ, почти каждый видит себя в роли обличителя. Советовать и критиковать — всегда легче. Хайп, гонка за просмотрами, лайки и репосты — это хлеб блогера, и подчас не только с маслом, но и с икрой. Единственный выход для компании — это оперативная и четкая реакция. И когда появляется проблема, то естественной реакцией компании должно стать желание помочь покупателю автомобиля, а не заволокитить проблему.
— Есть живые примеры?
— В соцсетях постоянно отслеживаются мнения и жалобы покупателей (кстати, Бу Андерссон такую практику ввёл ещё на «АвтоВАЗе»). Честно признаться, очень жаль, что вместо того, чтобы обратиться на «горячую линию» или к дилеру, покупатели изначально почему-то очень часто пытаются решить вопрос через жалобу в соцсетях, но ничего не поделаешь.
К примеру, у покупательницы сломалась ручка двери автомобиля. Что она предпринимает вместо обращения к дилеру? Она пишет в группу «Водители Ташкента» (таких групп в соцсетях Узбекистана несколько, и все они весьма популярны) и негодует, что на рынке ручку такого цвета ей не найти. Я лично обратился к ней с уверением, что если авто на гарантии, то мы устраним проблему моментально. С высокой степенью недоверия она поделилась своими контактами. А уже через день или два, будучи человеком объективным, выложила пост с благодарностью за решение проблемы.
Но так мирно интернет-диспуты заканчиваются не всегда. Как-то раз, опять же через соцсети, вышел на меня покупатель, и опять вопрос с мелким ремонтом. Естественно, помогли, и он решил рассказать об этом во всё той же группе. Но очень скоро оказался вынужден снять свой пост. Его простой рассказ о том, что он обратился за помощью в компанию, и её немедленно ему оказали, вдруг вызвал шквал негативных комментариев. И каких только слов этот человек в свой адрес не услышал! И решил убрать свой рассказ, ну просто чтобы не сталкиваться с необъяснимой негативной реакцией.
Но, рассказав об этих (единичных) негативных примерах, считаю необходимым пояснить, что на самом деле в Узбекистане пользователи соцсетей — очень вежливые люди, которые общаются друг с другом с огромным уважением к собеседнику. Конечно, в этом сказывается и национальный характер, и природная вежливость, и воспитание. Но разница в стиле и манере общения в он-лайн по сравнению с манерой общения пользователей в других странах очень сильно бросается в глаза. В большинстве своём узбекистанцы вообще производят впечатление довольных и радостных людей. Уверен, что если замерить «уровень счастья» в Узбекистане, то он окажется значительно выше, чем в других, пусть даже и более богатых странах.
— Но компания ведь и раньше вела разъяснительную работу, о которой вы говорите?
— И раньше это тоже делалось, но, я бы сказал, по-восточному скромно, — на Востоке ведь не принято хвастаться добрыми делами, всё хорошее люди должны сами увидеть и оценить.
Но времена меняются, современное информационное пространство заставляет работать по другим правилам, пришло время говорить на языке YouTube, TikTok и других соцсетей. Зато и у компании появилось больше возможностей для общения, которые стали максимально использоваться, чтобы показать завод и познакомить с работниками.
Когда человек оказывается на современном производстве, он попадает под некое очарование технологий. Это такой секрет Полишинеля современного промышленного пиара.
Никогда не забуду наш первый пресс-тур с блогерами по всей производственной цепочке завода. Признаюсь честно, в какой-то момент блогеров стало жалко — они реально физически устали, ведь предприятие-то огромное. Но зато и результаты этого пресс-тура были замечательные!
— «Всё хорошо» — это я понял. И всё же: слабые места у компании есть?
— У любой компании есть над чем работать. Но UzAuto Motors действительно удалось очень многого добиться. И это не только рекордный рост объёмов выпуска машин, но и запуск в промышленное производство (причём по полному циклу) и запуск в продажу двух новых моделей Tracker и Onix на новой платформе, причём с глубокой локализацией, включая производство кузовов, двигателей, элементов привода, тормозных систем, фар, стёкол и т.д.
И потому я вполне верю в появившуюся в прошлом году информацию о том, что когда в 2022 производство автомобилей в России по известным всем причинам упало, «узбекский Детройт» смог выйти на первое место среди автопроизводителей СНГ. Это — результат многолетних усилий, это — заслуга всего коллектива компании. Но это еще и очень правильное решение руководства страны, которое в середине 90-х взяло курс на создание собственного автопрома.
— Не могу не спросить о мистере Андерссоне. Что именно он сделал для успеха UzAuto Motors?
— Андерссон сделал именно то, что у него всегда и везде получается лучше всего — он поставил на конвейер две новые модели, под его руководством выросли объёмы производства автомобилей, улучшилось качество продукции, налажена логистика. Когда всё кругом вдруг начинает получаться, лично я для себя это называю «эффектом Андерссона». А ведь, казалось бы! За что только (прямо как по команде) не критиковали его наши журналисты, особенно когда было объявлено о его уходе с «АвтоВАЗа»?! Но вот Vesta уже несколько лет — флагман компании, и, видимо, продолжит оставаться им в ближайшие годы.
Кстати, я был весьма удивлён, когда, кажется, около двух лет назад в новостях сообщали, что на ПМЭФ была представлена удлиненная версия этого автомобиля под названием Aura. Если я всё правильно понимаю, то и эта модель — разработка времён Андерссона. Правда, тогда она называлась Signature, и ему за неё тоже немало досталось от блогеров и прессы. Андерссоне не спешил заводить Signature в производство, т.к. было неясно, кому из потенциальных потребителей она может понадобиться. Так это и сейчас неясно.
На последнем ПМЭФ представили Lada Azimut. А вы сами посмотрите на фото прототипа X-Ray (фото выше) и Azimut (фото ниже). По мне, так внешне очень много схожего! А наполнение? Давайте не будем себя обманывать!) Дай Бог, чтобы Azimut запустили в серию в соответствии с объявленными планами, а не как с Lada Iskra
В общем, есть какая-то ирония в том, что именно этот президент «АвтоВАЗа» запустил в производство российскую разработку Vesta, хотя его постоянно критиковали за якобы невнимание к российским моделям. А сейчас российские автозаводы, как о большом достижении, рапортуют о налаживании производства иностранных моделей. Правда, с шильдиками наших брендов…
Переходите по ссылкам в начале и в конце каждой части и читайте:
- Бу Андерссон: он не сказочник, он - волшебник (Lada-1)
- Бу Андерссон: не ищем пророка в своём "варяге" (Lada-2)
- Бу Андерссон: о нём по комбинату говорили (Lada-3)
- Бу Андерссон: секрет его успеха (Lada-4)
- Бу Андерссон: не сдаётся наш гордый "варяг" (Lada-5)
- Бу Андерссон: из варяг в узбеки (Lada-6)
- Бу Андерссон: узбекский вояж "Иваныча" (Lada-7)
#АВТОВАЗ #ВЕСТА #ЛАДА #ЖИГУЛИ #AVTOVAZ #VESTA #LADA #ANDERSSON #TOGLIATTI #ТОЛЬЯТТИ #АНДЕРССОН #AZIMUT #ISKRA