Каждый год с приходом весны и установлением теплой погоды на столичные улицы выезжают тысячи велосипедистов: одни ради удовольствия катаются по паркам и набережным Москвы, в то время как другие (в их числе и я) используют велосипед для поездок по городу в качестве полноценного транспорта. Вместе с этим каждый год возобновляются и разговоры о необходимости развития велосипедной инфраструктуры в столице. Вот только несмотря на всеобщую негласную поддержку здорового образа жизни и посильного вклада велосипедистов в улучшение городской экологии, многие их (то есть нас) по-прежнему недолюбливают. Ведь, во-первых, появление любой велодорожки происходит за счет тротуаров и автомобильных дорог. А, во-вторых, в последние годы в Москве велосипедисты стали ассоциироваться исключительно с курьерами на электробайках, нарушающими все возможные правила дорожного движения и маневрирующими на огромной скорости среди пешеходов. Так как же быть? И как удовлетворить всех без исключения участников дорожного движения?
Невероятно, но факт: похоже, выход найден! Так, в 2025 году состоялось знаменательное событие в сфере развития московской велоинфраструктуры: в столице был официально представлен новый веломаршрут с говорящим названием «Зеленое кольцо Москвы», который проходит по десяткам столичных парков, набережных и аллей и позволяет велосипедистам передвигаться по городу, не создавая помех ни автомобилистам, ни пешеходам. Протяженность маршрута составляет без малого 130(!) километров, и главное, почти на всем его протяжении – асфальтированные велодорожки, навигационные указатели, знаки дорожного движения и даже велосипедные светофоры. Такому велоблагоустройству позавидовали бы даже в Амстердаме и Копенгагене, самых велосипедных городах мира.
Около месяца тому назад я решил лично протестировать маршрут «Зеленое кольцо», чему и посвятил целую статью на канале. Тогда я стартовал с территории МГУ, обогнул центр Москвы с запада и добрался до Лосиного острова, после чего еще и проехался вдоль Яузы и уже под вечер вернулся домой на электричке. Поездка протяженностью в 63 километра стала для меня рекордной, но все-таки оставила некоторую недосказанность, ведь проехал я менее половины от всего маршрута. Так что в минувшие выходные, когда наконец выдалась теплая и сухая погода, я вновь выехал на трассу, твердо решив замкнуть кольцо.
Отправился в путь я снова с территории МГУ, далее проехав по велодорожкам на Ломоносовском и Нахимовском проспектах и довольно быстро достигнув станции метро «Профсоюзная». Но, пожалуй, главное изменение, отмеченное на карте Зеленого кольца на официальном сайте маршрута (уже имеется и таковой), заключалось в том, что вся Профсоюзная улица окрасилась в синий цвет, что означает ведение строительных работ. И действительно, тротуары (не проезжую часть) раскопали почти на всем ее протяжении между станциями «Профсоюзная» и «Беялево».
Не исключено, кстати, что в рамках благоустройства как раз-таки создают соответствующую велоинфраструктуру в виде дорожек, знаков и светофоров. Пока же ехать по Профсоюзной было мало того что неудобно, так еще и педали приходилось крутить в горку, поскольку именно на юго-западе расположена самая высокая точка Москвы. Ранее об этом свидетельствовал геодезический знак около станции метро «Теплый Стан». В 2011 году его демонтировали, но зато похожий знак в виде тригонометрической вышки остался на Профсоюзной недалеко от пересечения с улицей Миклухо-Маклая.
Благо, после поворота на нее дорога устремляется с горки: до самого Битцевского леса и даже немного дальше педали можно практически не крутить. Я, кстати, впервые заехал так глубоко в Битцевский лес: отличное оказалось место, да и для велопрогулок самое то, причем ездить можно как по велодорожкам, так и по пересеченной местности.
Дорога вывела меня к экспериментальному жилому району «Северное Чертаново» и здешнему автомобильному туннелю, он же подземный инженерно-эксплуатационный проезд.
А примерно на полпути между Битцевским лесом и Варшавским шоссе, когда за спиной осталось около 20 километров, я сделал первую небольшую остановку, но не только ради фотографии на память, а чтобы подкрепиться бананом и йогуртом.
Следующую фотографию я сделал уже через пару километров около так называемого «лежачего небоскреба», самого длинного (736 метров) здания Москвы – Научно-исследовательского центра электронно-вычислительной техники (НИЦЭВТ) на Варшавском шоссе.
Далее мне предстояло проехать насквозь Чертановскую промзону, а затем пересечь сразу две железные дороги Павелецкого направления возле платформы Чертаново.
А буквально через километр – еще и Московский скоростной диаметр. Честно говоря, на сегодняшний день какая-либо велоинфраструктура здесь практически отсутствует, хотя, вполне возможно, в обозримом будущем ситуация изменится, ведь на смену расположенным в округе производственным предприятиям постепенно приходят новые жилые кварталы.
Далее я проехал по Кавказскому бульвару, а затем свернул на Луганскую улицу, в сторону станции метро «Царицыно» и одноименного музея-заповедника. Как оказалось потом, маршрут Зеленого кольца пролегает вокруг парка, по Новоцарицынскому шоссе, я же проехал его насквозь, а уже на выезде охранница сделала мне замечание, сказав, что на велосипеде по парку ездить запрещено.
Ну, а дальше началась, пожалуй, самая приятная и живописная часть маршрута, вдоль Царицынских и Борисовских прудов. Ехать вдоль водоема в хорошую погоду, конечно, одно удовольствие!
Велодорожка, разумеется, тоже имелась в наличие. Непонятно разве что, почему действие велосипедного знака ограничено периодом с апреля по ноябрь. А если март или декабрь выдадутся теплыми и бесснежными, как быть? Не ехать? Или знак предназначен для автомобилистов и разрешает им в холодное время года заезжать на размеченную велодорожку?
Далее я немного сбился с пути и заплутал, случайно завернув в район Сабурово, вместо того чтобы продолжить путь по улице Борисовские пруды. В теории там тоже можно было проехать козьими тропками вдоль берега Москвы-реки, но время терять не хотелось, так что я вернулся на велодорожку и поехал по направлению к Братеевскому мосту.
По нему же я единственный раз за всю поездку пересек Москву-реку на велосипеде. Забегая вперед, второй раз был уже на обратном пути в электричке МЦК. В этот момент я был примерно на середине своего дневного маршрута.
Здесь я немного ушел с маршрута Зеленого кольца и, вместо того чтобы петлять по Марьино, доехал до улицы Перерва и пересек весь район по ней. Но, как ни странно, велодорожка присутствовала и здесь тоже.
Далее я доехал до ТЦ «Москва», где ненадолго спешился и заглянул на экзотический китайско-вьетнамский продуктовый рынок, о котором рассказывал подробно в одной из прошлых статей. Купил здесь в качестве перекуса китайский химозный сладкий хлеб и вьетнамскую натуральную (вроде как) кокосовую воду.
Ну, а привал сделал примерно через полтора километра, достигнув Конного двора усадьбы Кузьминки, ныне реконструируемого.
Отдохнул минут пять на берегу Верхнего Кузьминского пруда и устремился дальше.
Сразу за территорией усадьбы начинается один из самых протяженных прямых участков на всем маршруте, примерно три с половиной километра по улицам Кузьминская, Академика Скрябина и Вострухина. И он же на удивление оказался одним из наиболее благоустроенных, с размеченной велодорожкой, большим количеством указателей и знаков...
... и даже с велосветофором, что совсем уж редкость в масштабах всей Москвы по сей день. И хотя места здесь не то чтобы очень примечательные, по сути одна большая спальная окраина, ехать было очень приятно и комфортно.
Я пересек Рязанский и Волгоградский проспекты, железную дорогу Рязанского направления и Северо-Восточную хорду и далее проследовал на территорию Кусковского лесопарка, очередного зеленого массива на маршруте Зеленого кольца.
За ним – железнодорожные пути Горьковского направления, для преодоления которых пришлось занести велосипед на высоченный пешеходный мост, а после тем же образом спуститься на противоположной стороне.
Далее еще три километра по 2-й Владимирской улице, а потом еще столько же по Главной аллее через Измайловский парк. На деле маршрут Зеленого кольца в этом месте проходит несколько восточнее, в непосредственной близости от МКАД, по пешеходным дорожкам парка. Но после 50 километров каждый следующий уже идет за два:) Так что я решил двигаться к финальной точки по кратчайшему маршруту.
Затем был Измайловский кремль, который я увидел в непосредственной близости всего лишь во второй раз. Просто, как по мне, достопримечательность это довольно сомнительная, так что своим вниманием я ее особо не жалую. Вот и на сей раз сделал лишь короткую остановку ради фото.
Затем я пересек несколько кварталов района Измайлово и даже проехал через Сиреневый сад. Он так же не является частью маршрута Зеленого кольца, но место исключительно приятное. Когда цветет сирень, по саду гуляют целые толпы посетителей, а вот в остальное время здесь довольно безлюдно.
На другой стороне Щелковского шоссе старые советские кварталы соседствуют с современными прямоугольными коробками новостроек. А сразу за ними я уже на месте случайно обнаружил переход через железную дорогу в районе ныне заброшенной промышленной станции Калошино. Станция надвое разрывает Тагильскую улицу, и перебраться через пути можно только пешком. Ну, либо на велосипеде.
Далее начался район Метрогородок, крупнейший по площади в Москве без учета районов Новой Москвы. На пересечении Тагильской улицы и Открытого шоссе установлена точно такая же стела, как в Сокольниках, около которой я сделал фотографию во время прошлой поездки.
Впрочем, крупнейшим московским районом Метрогородок является лишь потому, что бо́льшую часть его территории занимает национальный парк «Лосиный Остров». Въезд в парк расположен сразу же за Открытым шоссе. Так что в этом месте я счел свое Зеленое кольцо окончательно и бесповоротно замкнутым, ведь в прошлый раз, достигнув именно Лосиного острова, я свернул с маршрута и продолжил свою велопрогулку через Сокольники и далее вдоль Яузы.
Ну, а далее мне оставалось лишь проехать несколько километров по Лосиноостровской улице, вновь пересечь Северо-Восточную хорду, на сей раз по эстакаде, и добраться до станции МЦК со звучным названием Белокаменная, где наши пути, мой и Зеленого кольца, вновь пересеклись. На электричке я за 45 минут добрался до Лужников, после чего еще чуть больше семи километров крутил педали до дома. Итого суммарный километраж всей поездки составил 74 километра с копейками, что на 11 километров больше моего предыдущего велорекорда. Не сказать, что дались они мне очень уж тяжело, хотя усталость пару дней еще ощущалась. Зато впечатления останутся намного дольше. В том числе и положительные впечатления от того, что велоинфраструктура в столице продолжает развиваться, так что, надеюсь, новый мой велорекорд не за горами. А там, глядишь, уже и до сотки недалеко.
И на этом о Зеленом кольце Москвы на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных фактах и местах в Москве, России и за рубежом.
