Канал продолжает знакомить своих читателей с интересными открытками. С предыдущими публикациями на эту тему можно познакомиться в разделе канала "Старые открытки и фотографии".
На этот раз автор представляет вниманию читателей набор открыток Всесоюзного объединения "Автоэкспорт", выпущенный 60 лет назад - в 1965 году.
"Автоэкспорт" - Всесоюзное объединение, которое занималось продажей советских автомобилей за рубежом. Организация была создана в 1956 году по инициативе Министерства внешней торговли СССР.
Некоторые факты о деятельности "Автоэкспорта":
- Помимо легковых автомобилей, СССР экспортировал мотоциклы, грузовики, автобусы и даже прицепы.
- В общей сложности советские машины поставлялись в более чем 11 стран мира.
- В лучшие годы на экспорт уходило до 50% всех выпускаемых "Москвичей".
- В 1960-х годах наивысшего расцвета достигла деятельность "Автоэкспорта" на экспорте автомобилей "Москвич-407".
- Со второй половины 1970-х годов был всплеск экспорта автомобилей ВАЗ-2121 "Нива".
Итак, открытки с изображением автомобилей, которые "Автоэкспорт" предлагал своим зарубежным партнерам в 1965 году.
Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555.
Этот автомобиль-самосвал являлся модификацией грузового автомобиля ЗИЛ-130. Грузоподъемность 4,5 тонны. Выпускался Мытищинским машиностроительным заводом (ММЗ), шасси на который поставлял Завод имени Лихачева. Первый опытный образец был построен в 1961 году, а серийное производство началось с 1964 года, когда на ММЗ запустили сварочный конвейер, разработанный специально для выпуска корытообразного кузова.
Выпускался на шасси ЗИЛ-130Д1 в период 1964–1966 годов, а затем на шасси ЗИЛ-130Д1-66 (1966–1977 годы). С апреля 1977 года началось производство самосвала грузоподъёмностью 5250 кг на модернизированном шасси ЗИЛ-130Д1-76. С 1 января 1986 года и до начала 1995 года (до момента полного исчерпания складских запасов базовых шасси) выпускался на шасси ЗИЛ-495810 (снят с производства 30 декабря 1994 года).
Для экспорта самосвалы могли комплектоваться английским дизельным двигателем Leyland мощностью 135 л.с. или финским 4-цилиндровым дизелем Valmet 411BS мощностью 125 л.с.
Фотография для открытки сделана в 1964 году в Москве, в Лужниках, где проходила Международная выставка дорожных и строительных машин.
Грузовой автомобиль МАЗ-500.
Серийный выпуск нового "500-го" семейства автомобилей МАЗ был начат лишь в марте 1965 года и до конца этого года автомобили выпускались параллельно с автомобилями "200-го" семейства, однако "Автоэкспорт" уже предлагает новую модель зарубежным покупателям. На открытке - базовый вариант модели с деревянной платформой грузоподъёмностью 7500 кг и с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из четырнадцати вертикальных рёбер. Автомобили комплектовались пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю ЯМЗ-236, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.
В 1970 году на смену МАЗ-500 пришёл МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм
(до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами.
Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего
максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч. МАЗ-500А и его модификации продержались на производстве до 1979 года, когда они были заменены обновленным семейством МАЗ-5335 с аналогичными основными характеристиками и новой индексацией моделей.
Фотография для открытки сделана (предположительно) в Москве на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в районе Животноводческого городка.
Седельный тягач МАЗ-504.
Седельный тягач из нового "500-го" семейства автомобилей МАЗ. Выпускался с 1965 по 1970 годы. Затем с 1970 по 1977 годы выпускалась модификация МАЗ-504А. Двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238. Грузоподъемность 7975 кг (на седло). Максимальная скорость 75 км/час.
Фотография для открытки сделана (предположительно) в Москве на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ).
В дополнение к открыткам: рекламный плакат автомобиля МАЗ-503Б от Всесоюзного объединения "Автоэкспорт", изданный в начале 1970-х годов:
Грузовой автомобиль УАЗ-451Д.
Малотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Ульяновским автомобильным заводом с 1961 по 1982 годы. Создан на базе автомобиля ГАЗ-69. Отличительной чертой "451-го" семейства являлся привод только на задние колеса ("450-е" семейство было полноприводное). Узнаваемую внешность автомобиля создал известный автомобильный дизайнер - Арямов Владимир Иванович. В "451-е" семейство входили фургон УАЗ-451, бортовой грузовой автомобиль УАЗ-451Д и микроавтобус УАЗ-451В. Все модификации автомобилей, кроме микроавтобуса были запущены в производство в 1961 году. В 1965 году семейство было модернизировано, в результате чего появились модификации: УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ. Основным внешним отличием от предыдущих автомобилей стал обновлённый экстерьер передка с трапециевидной решёткой радиатора. Вместо двигателя аналогичного двигателю автомобиля "Победа" начал ставиться более мощный - от "Волги" ГАЗ-21В.
В начале 1970-х годов мощность двигателя, освоенного уже Ульяновским моторным заводом (УМЗ), удалось поднять с 70 до 75 лошадиных сил. Увеличилась и грузоподъёмность с 800 до 1000 кг. В 1979 году на автомобилях семейств 451 и 452 были внедрены новых светотехнические приборы, соответствующие требованиям Европейской экономической комиссии ООН. В 1982 году автомобили семейства УАЗ-451 были сняты с производства.
Фотография для открытки сделана (предположительно) в Москве на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в районе Животноводческого городка.
Караван советских автомобилей в Финляндии.
На этой открытке показаны модели советских автомобилей, поставляемых в Финляндию. Возглавляет колонну грузовой автомобиль ГАЗ-53 в кузове которого находится легковой автомобиль "Запорожец" ЗАЗ-965Э "Ялта" (экспортная модификация). За грузовиком расположились "Волга" ГАЗ-22 с кузовом универсал, "Волга" ГАЗ-21УС (с улучшенным оформлением), автомобили "Москвич-408" (новая модель для 1965 года) и "Москвич-403Э" (предыдущая экспортная модель автомобиля), далее снова два ЗАЗ-965Э и микроавтобус УАЗ-451В. В то время ещё "дружественная" Финляндия довольно много покупала советских автомобилей, которые (после соответствующей предпродажной подготовки) хорошо продавались (из-за низкой цены на автомобили) и ещё долго потом встречались на её автодорогах, в чем автор статьи убедился лично, встречая на дорогах Финляндии в начале 2000-х годов автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2105.
Фотография для открытки сделана где-то в Финляндии.
Автобус ПАЗ-672Т.
Хотя этот автобус представлен в наборе открыток 1965 года, но планируемое на 1965 год начало серийного производства этой модели так и не состоялось. Автобус серийно стал выпускаться только с 1967 года и явился дальнейшим развитием модели ПАЗ-652Б, с которой выпускался параллельно ещё до ноября 1968 года. На открытке представлена туристическая модификация этого автобуса - ПАЗ-672Т. От базовой модели он отличался наличием одной распашной двери, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами.
Выпускался мелкими партиями. Производство автобусов этой серии прекратилось 30 ноября 1989 года.
Фотография для открытки сделана в Москве на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) на центральной аллее выставки.
Автобус ЛАЗ-695Е.
Первые автобуса "695-го" семейства появились ещё в 1956 году. ЛАЗ-695Е представлял собой уже вторую модернизацию автобуса данного семейства. Эти автобусы оснащались V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-130Я мощностью 150 л. с. от автомобиля ЗИЛ-130, улучшенной тормозной системой и новой коробкой передач. Серийный выпуск модели начался в 1963 году, а с апреля 1964 года завод полностью перешел на выпуск данной модели.
С 1964 года все автобусы ЛАЗ получили новые закруглённые колёсные арки, по которым ЛАЗ-695Е и стал узнаваться внешне. Всего до января 1970 года изготовили 37 916 автобусов ЛАЗ-695Е, в том числе 1346 на экспорт.
Фотография для открытки сделана в Москве около Большого театра.
Автомобиль "Волга" ГАЗ-21УС.
Автомобиль "Волга" третьей производственной серии "21-ой модели". Подробно о модели можно прочитать здесь:
В модификации автомобиля с улучшенной комплектацией (ГАЗ-21УС) добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям - на передних в виде стрел и на задних - в форме плавников, наружное зеркало заднего вида и хромированный козырек выхлопной трубы.
Фотография для открытки сделана около наземного вестибюля станции "Октябрьская" Калужской линии московского метро, открытой 13 октября 1962 года в составе участка "Октябрьская" - "Новые Черёмушки".
Автомобиль "Москвич-408".
Одна из главных новинок советского автопрома - новая модель автомобиля "Москвич". Первые серийные экземпляры автомобиля "Москвич-408" в полной комплектации сошли с конвейера 1 августа 1964 года. В 1964 и в 1965 годах автомобиль выпускался параллельно с предыдущей "403-й" моделью.
До конца шестидесятых годов "Москвич-408" пользовался хорошим спросом за границей. Большая часть (более 50 процентов) произведенных автомобилей была экспортирована, в том числе в развитые капиталистические страны. В
частности, в 1965 году около 45 % выпуска, в 1967 - около 51 %, в 1969 -
около 64 % (последнее - с учётом модели "412") было экспортировано в
развитые капиталистические страны.
В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции - как Moskvich 1300, в Великобритании (специальная праворульная версия) - как Moskvich 408, в Германии - как Moskwitsch, в Финляндии - как Moskvich Elite (двухфарный) и Moskvich Elite de Luxe (четырехфарный). В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой - как Scaldia 408.
Фотография для открытки сделана на будущей "Аллее космонавтов" в Москве на фоне монумента "Покорителям космоса", открытого в ноябре 1964 года. Подробно об этом можно почитать здесь:
Автомобиль "Чайка" ГАЗ-13.
Эта модель относилась к классу представительских автомобилей. Разработка автомобиля началась в 1955 году, как модернизация предыдущей модели ГАЗ-12 (ЗИМ). В 1956 году были построены первые ходовые прототипы, внешность которых, будучи уже ближе к будущему серийному автомобилю, всё ещё существенно отличалась в деталях.
Автомобиль выпускался малой серией (примерно 150 штук в год) с 1959 по 1981 годы. Автомобиль имел Х-образную раму, к которой крепился кузов. Впервые в продукции ГАЗа были использованы четырёхкамерный карбюратор, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъёмники, радиоприёмник с автопоиском и антенной, оснащенной электроприводом.
И седаны (ГАЗ-13), и кабриолеты (ГАЗ-13Б) "Чайка" использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Существовали ещё санитарные варианты (РАФ-ГАЗ-13С) с кузовом универсал, изготавливающиеся на заводе РАФ и киносъемочные - со срезанной позади водительского сиденья крышей.
Также «Чайки» поступали в "Интурист", где, в свою очередь, их могли заказать все желающие для использования в качестве свадебных лимузинов.
Фотография для открытки сделана на Красной площади в Москве на фоне Храма Василия Блаженного (собора Покрова Пресвятой Богородицы, что на Рву).
На этом все. Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите
в комментариях, которые открыты для всех желающих. Несогласие с
доводами автора не запрещается при соблюдении элементарных правил
вежливости.