Ну и вот я снова на ВДНХ - место силы для московского пацана, где в советское время, заплатив сколько-то там копеек, можно было прокатиться на автопоезде, посмотреть достижения космической отрасли, оценить достижения промышленности и науки, а также подивиться на коров, баранов и самых крутых свиней в мире.
ВДНХ, куда я приехал из-за мотовыставки, немного разочаровала. Повсюду ремонт, нет такого обилия цветов, как год назад. Велосипедистов и самокатчиков стало, как мне кажется, в разы больше - только успевай крутить головой и отскакивать при приближении очередного "ездюка".
Экспозиция, посвящённая отечественному дизайну, разместилась в павильоне "Транспорт" - несколько лет здесь проходила выставка, посвящённая АЗЛК, от которой я был в восторге. Там можно было увидеть коллекцию редких автомобилей, а при желании записать небольшой ролик по мотивам фильма "Зелёный огонёк" со своим участием (я так и сделал, получив массу ироничных комментариев от родных и близких). А сегодня там про дизайн...
Вот такой велосипед с моторчиком. "Недомотоцикл" собирали в городе Львов - интересно, что сейчас на месте этого завода?
Колёсики, машинка, лошадка. Такое я видел в музее Задорожного с той лишь разницей, что всё было на своих местах и даже ездило...
Уменьшенная копия речных электротрамвайчиков "синичка" вместе с причалом/зарядной станцией. Помнится, на прошлогодней выставке "Московский транспорт" забавно было смотреть, как точно такие же маленькие кораблики, плавая в большом корыте (вероятно, изображающем Москва-реку) сталкиваются друг с другом, переворачиваются и утыкаются в берег, продолжая "бурлить" моторчиками. Всем, посещающим столицу нашей Родины (ну или тем, кто родиной считает другую державу - мы, москвичи, всем рады, если к нам с добром и здоровым интересом приезжают) рекомендую хоть раз прокатиться на новомодном московском водном транспорте - у меня есть об этом статья
Москвич 408 с кузовом типа кабриолет (он же - "турист"). Сказать, что машина красивая - ничего не сказать. Всего было выпущено всего две штуки и до наших дней они не сохранились, а на на выставке представлена работа одного из известных отечественных автоателье. Всё великолепие - в карусели
Электромобиль Атом - его тоже планируют собирать на мощностях АЗЛК. Уже не первый раз его вижу - машина частый гость на всякого рода технических выставках. Думаю, что он здесь исключительно из-за необычной "боевой" раскраски. Сколько он будет стоить и когда пойдёт в серию, никому не известно. А пока её таскают по разного рода экспозициям, как когда-то таскали всякие "комбаты", "бурлаки", "атаманы" (продукция ГАЗа), "еврокопейки" и
"лады-консулы" (изделия ВАЗа) от автосалона к мотор-шоу и обратно из года в год, пока они там всем не надоели...
Мотоцикл "Красный Октябрь" - детище раннего советского мотопрома. Забавный байк. Думаю, ездить на таком тоже интересно
Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Действительно красивый. Думаю, в чёрном цвете смотрелся бы лучше (может быть, это субъективное мнение, потому что мой байк именно чёрный)
Квадроцикл. Как гласит описание, отечественная разработка (хотя, я думаю, без китайских товарищей и здесь не обошлось)
Мотороллер. Я помню такие. На внешний вид большинства советских мотороллеров повлияли итальянские мотивы
ГАЗ-М20 (она же "Победа"). Машина не самая эксклюзивная - хорошо известна по советским фильмам, да и на дорогах крайне редко, но ещё встречается. Внешне очень похожа на немецкий Опель Капитан середины прошлого века ("германца" видел в одном из арбатских дворов)
Ещё вот такой автомобильчик. Понять, где зад, а где перед можно, заглянув в салон. Эдакий сказочный тяни-толкай от молодых дизайнеров Московского автомеханического института. Этому концепту пошёл третий десяток, но он до сих пор по-своему интересен. Конечно же, о серийном выпуске речь не идёт. Машина получила имя CARDI
Концепт-кар "Истра" от АЗЛК. Автомобиль мог бы вполне встать на конвейер, но злую шутку с ним сыграло то, что мощностей завода было недостаточно - предприятие кое-как серийно собирало хэтчбек М-2141 (ещё в планах были "Арбат" и "Яуза" плюс целая линейка машин на базе того же "сорок первого", которые тоже остались в мечтах агонизировавшего в перестроечные времена завода). А жаль...
А этот автомобиль я ни разу не видел ни вживую, ни в обзорах автоблогеров, ни в периодике. ЗИС-Спорт был создан в 1939 году, а его "рождение" было приурочено к двадцатой годовщине ВЛКСМ (представленная на выставке реплика от ателье "Молотов-гараж" создана в 2012 году). Ну что же, как говорится, дорого-богато...
ГАЗ-3105 - видел её на Московском автосалоне 1998 года на Красной Пресне. Машина была предназначена для чиновников низшего звена и состоятельных граждан новой России. Постановке на конвейер помешали изначально высокая цена на то время (от 20.000 USD), а также наводнившая рынок масса иномарок, которые превосходили новую перспективную "волгу" по всем параметрам. Завод значительно опоздал с её разработкой, в результате чего она так и не пошла в серийное производство. Хотя что-то в автомобиле есть...
Микроавтобус Старт. Его можно было видеть в советском фильме "Кавказская пленница, или новые приключения Шурика". Единично собирался на одном из советских авторемонтных предприятий на агрегатах ГАЗ-21 аж целых 7 (!!!) лет. Кузов из пластика
Но не самобеглыми тележками о двух или четырёх колёсах была наполнена выставка. Такая вот картина висела на стене экспозиции - думаю, подобные шедевры украшали знаменитую "бульдозерную выставку", уничтоженную во времена руководства страной Н.С. Хрущёва, который объяснил причину ликвидации вернисажа тем, что ничего по причине своего крестьянского происхождения в этом не понимает, а все эти художники - п... (лица с нетрадиционной сексуальной ориентацией). Об этом есть в книге у Марины Влади "Владимир, или прерванный полёт"
Советские телевизоры. Жаль, что показывали по ним не "Сельский час" и не "Шахматную школу", а то, что крутят сутки напролёт по современным каналам
Выставка оставила двоякое впечатление. В мои школьные годы при упоминании профессии дизайнера сразу всплывал в голове бородатый анекдот про Ватмана и Кульмана, а учителя говорили, что для советских товаров важнее качество и долговечность, но никак не внешний вид. Да и на дизайнера нигде не учили. Но красивые вещи могли создавать - где-то нафантазировав, где-то подсмотрев, где-то придумав, как внешне улучшить то, что уже выпускается. Хочется заметить, что дизайнеров не было, а дизайн был - пусть штучно, пусть для выставок и кинофильмов. А сейчас? Я, не так давно став обладателем автомобиля марки, которую владельцы более престижных машин раньше презрительно называли "азылк", с грустью констатирую, что сегодня это чистокровный безликий "китаец" (хотя он реально хорош как на трассе, так и по городу, да и стоит гораздо дешевле "одноклассников" - современный, удобный, функциональный). А когда-то на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола было конструкторское бюро, где к внешнему виду продукции относились ответственно и по-своему трепетно, пытаясь (как я чуть раньше упомянул) и нафантазировать, и подсмотреть, и улучшить. Ну опять я не о том...
Спасибо всем, кто прочитал.