Очень часто владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач при появлении симптомов "нездоровья" АКПП первым делом меняют в ней масло, тем более что это является довольно распространённым советом автосервисов, не гнушающихся заработать на этой процедуре без гарантии "выздоровления" коробки.
Однако помочь это может разве что в случае, если при предыдущей замене масла было залито некачественное либо неподходящее по допуску масло. В остальных случаях наша практика говорит: коробку заменой масла не "вылечишь".
Но как быть, если недавно коробку ремонтировали и она должна работать нормально? Об одном из таких случаев – наш сегодняшний "репортаж из-под подъёмника".
К нам обратился Владелец а/м Jeep Grand Cherokee SRT8 2014 г.в. на пробеге около 160 тыс. км с просьбой… заменить масло в АКПП. Однако сняв поддон и оценив состояние масла и магнитов, мы вынуждены были огорчить Клиента: капремонт коробки был совсем не за горами.
Масло – тёмное, непрозрачное, с выраженным горелым запахом, на дне поддона – слой отложений. На магнитах поддона – значительное количество стружки:
Обсудив с Клиентом ситуацию, выяснилось, что, во-первых, коробка уже была в ремонте до нас, а во-вторых – к работе коробки имеются нарекания: резкий тычок на холодную при переключениях 2-3-4, тычки на понижение и в целом резкие переключения.
Согласовав время и примерную цену ремонта, приняли машину и взялись за дело.
Разобрав и полностью дефектовав АКПП, пришли к выводу, что предыдущий ремонт был выполнен довольно халтурно.
Фрикционы пакетов менялись выборочно, например пакеты А и В явно менялись – выглядят довольно свежими:
Остальные пакеты, по-видимому, не менялись – видимое подгорание и износ:
Причём пакет D какое-то время явно горел – это видно по состоянию соответствующего барабана, а также по опорному диску прекрасного цвета индиго:
В скобках отметим сильнейший расклёп алюминия этого барабана: почему он не был заменён при предыдущем ремонте – непонятно.
Также ((в двойных скобках)) отметим непонятное действие, совершённое предыдущими ремонтниками с ретейнером пакета D – он зачем-то прихвачен сваркой:
Барабан Е – расклёп алюминия так же значительный, по-видимому не менялся:
А вот барабан С выглядит посвежее – похоже, был заменён:
Алюминиевая планета так же не менялась – оси сателлитов не просто смещены с посадочных мест, они уже начали потихоньку "подгрызать" корпус водила:
Поршни пакетов С и Е – видимая выработка от работы возвратной пружины:
Масляный насос тоже не менялся – сильная выработка статора, с прогрызанием вглубь закалённого слоя:
В гидроблок – зачем-то лазали (промыть?), но ничего там не отремонтировали.
При этом установили неоригинальную сепараторную пластину весьма низкого качества:
В результате эксплуатации весь герметик дорожек разрушился и принял вот такой вот "мохнатый" вид:
Тест на стенде не прошёл 1 соленоид:
А вакуум-тест не прошёл клапан главного давления:
Отметим, что эта коробка – первого поколения, и проблемы с клапаном главного давления здесь нет, однако клапаны тоже подвержены износу, хоть и меняются не так часто.
При согласовании итоговой цены ремонта Владелец выбрал полный ребилд с максимальным сроком гарантии (для "заряженных" авто), и общий список работ/замен выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А, С с опорными;
– опорный диск D;
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– ступица D;
– барабан Е;
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– соленоид (1 шт.);
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту составила также – 75 тыс. руб., цена запчастей – 310 тыс. руб. Гарантия с учётом "заряженности" авто – 6 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
В качестве эпилога к данному случаю отметим, что "заряженные" версии автомобилей изнашивают АКПП гораздо быстрее обычных, и поэтому если уж пришла пора ремонтировать коробку – имеет смысл сделать это сразу качественно, чтобы не попадать вскоре на необходимость повторного ремонта.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).