Этот выход новости особенный. Он и не новость вовсе. Я хочу посвятить его нашему любимому и уважаемому АвтоВАЗу – предприятию, которое на протяжении десятилетий является символом советского и российского автомобилестроения. Здесь нет ни капли сарказма: я прекрасно осознаю, что этот завод – часть нашей большой истории, полной как успехов, так и трудностей. Сменялись руководители, менялись времена, но Волжский автомобильный завод оставался верным своему делу. Он был, есть и будет – несмотря ни на что.
Как всё начиналось
Сегодня сложно найти человека в России, который бы не знал слов «Жигули» или «Лада». Но мало кто помнит, что история Автоваза началась в, далёком для современных людей, 1966 году. Именно тогда, в апреле, Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин на ХХIII съезде КПСС заявил о необходимости строительства нового автомобильного завода. Уже в мае того же года было подписано соглашение с итальянской компанией Fiat, а также получена лицензия на производство модели Fiat 124.
Официальной датой рождения предприятия считается 20 июля 1966 года – день, когда вышло Постановление правительства СССР о строительстве завода в городе Тольятти.
Первоначально по документам он назывался «Завод по производству легковых автомобилей в г. Тольятти», что в аббревиатуре звучало как З-П-Л-А-Т, но завод назвали не так. Вариант аббревиатуры от логичного названия «Тольяттинский автомобильный завод» по понятным причинам не мог бы прижиться и так не назвали тоже. И возник серьезный вопрос - как же назвать завод?
Интересно, что итальянцы, очень активно помогавшие в проекте, в своих документах писали коротко «Завод на Волге». Ну и вероятно именно благодаря этому с 1967 года закрепилось более простое и понятное название «Волжский автомобильный завод», или просто ВАЗ.
Имена, которые знают все
Как появились названия «Жигули» и «Лада»? Это отдельная история. В 1968 году журнал «За рулём» провёл всесоюзный конкурс на имя для будущего автомобиля. Из тысяч предложенных вариантов победителем стало «Волжанин», вторым – «Мечта», третьим – «Дружба». Однако в финальном списке были и такие знакомые нам слова, как «Жигули» (4-е место) и «Лада» (5-е место).
«Жигули» получили своё имя благодаря Жигулёвским горам. Это очевидно. Но есть еще легенда, что это самое имя утвердил местный секретарь обкома партии. Но наверняка подтвердить или опровергнуть эту легенду вряд ли кто-то уже сможет.
А вот имя «Лада» не было принято сразу и пришло чуть позже – сперва только для экспорта, поскольку в европейских языках слово «Жигули» вызывало ассоциации со словом «жиголо». Название «Лада» также имеет несколько версий происхождения: от славянской богини весны до устаревшего значения этого слова – «любимая».
Город, который стал родиной
Интересно и происхождение имени города Тольятти. До 1964 года он назывался Ставрополь, название сложившееся из двух греческих слов: σταυρός (ставрос) – означает крест, а πόλις (полис) – означает город. Но с таким именем есть еще один город, столица Ставропольского края и, чтобы избежать путаницы, его переименовали. Решение было принято назвать город в честь Пальмиро Тольятти – лидера итальянской компартии и друга Советского Союза. Таким образом, город получил имя, связанное с Италией, что позже вероятно сыграло свою положительную роль в сотрудничестве с Fiat.
Первый автомобиль: ВАЗ-2101
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 сошли с конвейера 19 апреля 1970 года. Эта модель, известная как «копейка», была адаптированной версией итальянского Fiat 124. Более 800 изменений было внесено в конструкцию автомобиля, чтобы приспособить его к российским условиям. Советские инженеры активно работали над задачами, а итальянские над доработкой. В результате был успех и за период с 1970 по 1988 год было выпущено почти 5 миллионов автомобилей различных модификаций.
Нива: романтика и реальность
Ещё одна знаковая модель – ВАЗ-2121, известная всем как «Нива». Есть красивая легенда, что её название происходит от имён детей конструкторов: Натальи, Ирины, Вадима и Андрея. Однако дизайнер Валерий Сёмушкин опроверг эту версию, объяснив, что «Нива» – это обычная сельскохозяйственная нива, символ плодородия и труда. Причем «Нива» хорошо звучит и на иностранных языках, да и в реестрах международных товарных знаков такого имени на тот момент еще не было. За 48 лет производства было выпущено более 3 миллионов автомобилей, из которых около 700 тысяч отправились за рубеж.
Эпоха переднего привода
1984 год стал поворотным моментом: на внутренний рынок вышла новая линейка автомобилей под брендом «Лада». Это были переднеприводные модели 2108 и 2109, разработанные с использованием западных технологий. А позже появилась и модель 2110. Среди партнёров завода значились такие гиганты, как Porsche и General Motors. Кстати, в 1996 году на предприятии открылась полномасштабная аэродинамическая труба, что позволило проводить свои испытания.
Из наиболее интересного отмечу, что первый кузов для ВАЗ 2110 был сильно похож на Форд Сиерру, он шел под индексом 2110 серия 100. А уже та форма «десятки», которая нам хорошо известна, это серия 200.
Автомобиль получился действительно оригинальный, не являющийся прямым клоном какого-либо заграничного родственника. Его 16-ти клапанный двигатель родился в сотрудничестве с Porsche, к 8-ми клапанному мотору приложили руки инженеры из подразделения General Motors.
И еще интересный факт из тех времен – так как испытание некоторой части автомобилей проходили в США, на тестовых «десятках», которые там ездили, стояли эмблемы Chevrolet. И тут еще один любопытный факт, в будущем одна из моделей АвтоВАЗа стала называться Chevrolet Niva, но вспоминать об этом сегодня особенно никто не хочет. Сегодня эта модель выпускается под именем Niva Travel.
Современность и новые имена
С начала 2000-х годов Автоваз активно развивался, выпуская такие модели, как Kalina, Priora, Granta, Vesta, XRAY и Largus. Последние из них создавались при участии концерна Renault-Nissan, ведь с 2008 года АвтоВАЗ стал частью этого одного из крупнейших мировых автопроизводителей.
Любопытные факты из истории моделей. LADA Kalina рождалась при тесном сотрудничестве с Фиатом. И, что примечательно, на основе совместно-разработанного макета, итальянцы выпустили автомобиль FIAT Punto, который в 1995-м году получил титул европейского Автомобиля года.
Само имя Kalina родилось еще на ранней стадии работы дизайнеров. Вероятно, они посчитали, что автомобилю с плавными, мягкими линиями кузова подойдет природное имя, которое легко ассоциируется с Россией.
LADA Priora первоначально шла под индексом 2170. Есть история, что именем могло стать слово Prioritet. Его и выбрали, но не полностью - слово слишком длинное и в итоге родился сокращенный вариант – «Приора».
Priora – это глубокая модернизация ВАЗ-2110, в которую инженеры внесли порядка 1000 изменений. Очень показательно, что когда начались продажи дилерами, первую партию распродали всего за 1 день!
LADA Granta – в июне 2010 года завод провел конкурс под названием «Народной машине – народное название». Победителем стал Павел Захаров из Красноярска, предложивший слово «Гранта».
Это имя соответствовало требованиям: было благозвучным, не было запатентовано другими автопроизводителями и сочеталось с названием бренда Lada. А самому Павлу, кстати, на Московском автосалоне торжественно вручили седан «Калина»!
LADA Vesta – ее продажи стартовали в 2015 году, а имя «поймали» на том же конкурсе, где и «Гранта». «Веста» легко запоминается и хорошо звучит, ассоциируясь с комфортом и домашним уютом.
LADA XRAY – первая уникальная модель в партнерстве с Renault. Название ее, увы, не столь романтичное. Это просто аббревиатура, где «X» – от слова «кроссовер», «R» – от слова «Recreation» («отдых»), «A» – от слова «Activity» («активность»), «Y» – от слова «Your» («твой») или «Young» («молодой»).
И еще одно имя – LADA Largus. Этот универсал, будучи еще проектом, имел рабочее название Lada R90. «Ларгус» – это «щедрый» на латыни. А прямой родственник из Румынии имел другое и даже не одно название – Logan MCV в кузове универсал и Lodgy в кузове компактвэн.
Новая реальность и новые вызовы
В 2022 году произошли кардинальные изменения: завод вернулся в государственную собственность, а основной акционер – компания Renault, приостановила производство и полностью ушла из России.
Это привело к полной остановке поставок всех комплектующих, спаду продаж и перебоям в работе как заводов, так и дилерской сети. Однако предприятие сумело адаптироваться, начав сотрудничество с китайскими партнёрами, замещая импортные детали и увеличивая уровень своей локализации.
Сегодня: дорога в будущее
К 2024 году АвтоВАЗ восстановился: объём производства вырос на 40%, достигнув рекордных показателей за последние 10 лет. Продажи автомобилей марки Лада увеличились на 30% по сравнению с 2023 годом. Были возобновлены сборка двигателей и локализация более 1200 комплектующих. Дилерская сеть стала насчитывать более 300 автосалонов по всей стране.
В конце 2024 года на рынок вывели новую модель – Lada Aura (удлинённая версия Vesta). В ближайших планах – выход новой модели Lada Искра, которая должна занять промежуточную нишу между Грантой и Вестой. В следующем году обещают запустить производство кроссовера Lada Азимут – тут пока мало подробностей, но звучит, что модель будет с «кучей технологий, ранее не применявшихся на Ладах».
Цены и рынок: вызовы сегодняшнего дня
Однако не всё гладко. Цены на автомобили выросли значительно: например, средняя стоимость Весты увеличилась с 882 тысяч рублей в 2021 году до 1 млн 635 тысяч рублей в 2025 году. Это связано с ростом утилизационного сбора, высокой стоимостью комплектующих и инфляцией. При этом китайские бренды предлагают серьезные скидки на аналогичные модели на нашем рынке и создают конкуренцию. А если заглянуть в сам Китай, то мы увы увидим, что там более технологичные модели продаются порой дешевле, чем у нас продается Гранта. И от этого немного обидно.
Что дальше?
Несмотря на все трудности, Автоваз остаётся ключевым игроком на российском рынке. Его продукция выбирают сотни тысяч людей, а государство продолжает инвестировать в развитие предприятия. Возможно, в будущем мы увидим новые партнёрства, новые технологии и даже новые названия. Но одно остаётся неизменным – наша любовь к отечественному автомобилю.
Автоваз жив. Он прошёл через эпохи, войны, кризисы и реформы. И пусть он не всегда идеален, он наш – родной, с характером и своей историей. И именно поэтому мы продолжаем верить в него, ждать новых моделей и мечтать о том, чтобы однажды наши автомобили стали узнаваемыми во всём мире.