Представьте: вы поворачиваете ключ, и мир вокруг начинает преображаться. Именно такие ощущения подарил новый Kia Sportage за неделю теста. Спойлер: в этом обзоре не будет сухих технических таблиц — только реальный опыт человека, который проехал на этом кроссовере полтысячи километров. Готовы узнать, как он справляется с разбитыми дорогами и удивляет технологиями?
Первое знакомство: когда дизайн говорит больше цифр
Достаточно одного взгляда, чтобы понять: Sportage больше не пытается быть «как все». Массивная радиаторная решётка в стиле «крыльев бабочки» и острые линии фар создают агрессивный образ — словно кроссовер только что сошёл с постамента автомобильного шоу.
Что бросается в глаза:
- Светодиодные фары с «зубчатым» рисунком — днём работают как дневные ходовые огни;
- Двухцветные диски 19 дюймов — выглядят брутально, но не перегружают образ;
- Скрытые дворники под капотом — деталь, из-за которой машина кажется дороже своего ценника.
Интерьер? Это история про переосмысление. Ощутил это, когда попытался включить подогрев сидений: вместо привычных кнопок — сенсорная панель с тактильной отдачей. Не сразу привыкаешь, зато стирается грань между серийными авто и концепт-карами.
Дорога зовёт: как едет пятое поколение
Маршрут теста специально включал три сценария: городские пробки, разбитая грунтовка и скоростная трасса. Под капотом у нашей версии — бензиновый турбо-двигатель 1.6 L (180 л.с.) с семиступенчатым «роботом». Результаты?
- Разгон 0-100 км/ч: 8.8 сек — динамика на уровне многих конкурентов с двухлитровыми моторами;
- Расход топлива: 7.3 л/100 км в режиме «эко» с активным старт-стопом;
- Шумоизоляция: обороты за 3,000 не слышны в салоне — мелочь, которая реально радует.
Особенно запомнился момент на трассе М4: при обгоне фуры Sportage уверенно ускорился с 90 до 140 км/ч, будто забыв, что работает «малолитражка». А вот на ухабах пришлось сбавить скорость — короткая база иногда даёт о себе знать.
Технологии, о которых вы ещё не читали
Kia всегда умела удивлять фишками «выше класса». В этом Sportage главным открытием стала система Terrain Mode — переключает режимы движения буквально голосом. Проверил в лесу под Питером: сказал «Hey Kia, mud mode», и внедорожник сам подстроил полный привод и АКПП под грязь.
Топ-3 неочевидных плюса:
- Проекционный дисплей с AR-подсветкой — навигационные стрелки «накладываются» на реальную дорогу;
- Датчик уровня жидкости в омывателе — предупредил о замерзании за сутки до морозов;
- Встроенная GoPro-подставка — крепится за зеркалом заднего вида для трек-дней.
А вот новая мультимедийка требует терпения: 27-дюймовый экран иногда «задумывается» при одновременной работе карт и стриминга музыки. Но это, пожалуй, единственный минус за весь тест-драйв.
Стоит ли своих денег? Личное мнение
Ценник в 3,5 млн рублей за полную комплектацию вызывает вопросы. Но после недели за рулём понимаешь: это не просто транспорт. Это техника, которая:
- Создаёт настроение агрессивным дизайном;
- Радуют детали вроде подогрева руля с регулируемой зоной обдува;
- Позволяет забыть о заправке на 650-700 км даже при активной езде.
Для кого этот кроссовер? Для тех, кто устал от консервативных японцев, но не готов к немецким ценам на обслуживание. И да — если вы часто ездите за город, опция полного привода должна быть в чек-листе обязательно.
P.S. При возврате машины в салон неожиданно поймал себя на мысли: «А не взять ли в лизинг?». Возможно, это лучший комплимент, который можно сделать после тест-драйва.