Ряд наболевших вопросов, которые жестко игнорируются.
1. Почему водитель такси обязан перерабатывать(11-13 часов в день, 6-7 дней в неделю), для того чтобы у кого-то была дешевая услуга перевозки пассажиров и багажа легковым такси?
Пассажиры и чиновники кричат о том, почему так дорого... Но сейчас подорожала холодная вода на 14%, об этом не кричат. Дорожает мясо в магазинах, об этом не кричат. Почему?
2. Почему государство игнорирует регулирование платформ и их деятельности, дозволяя делать все что им угодно, за частую нарушая ряд положений которых они на прямую касаются. Это и предоставление информации водителям и перевозчикам, распределение заказов и регулирование цен(по факту естественной монополии). Почему?
Эти моменты и не только, они полностью взяли под себя, законами это почти не регулируется, а работающие с ними партнеры, не имеют никаких прав и возможностей противостоять этому по закону, а если и есть попытки сделать это в законном русле, то наглым образом игнорируется.
3. Почему в ценах на поездки не учитываются риски перевозчиков, а только интерес агрегатора и арендных организаций? Почему?
Ведь фактически, огромное количество денег недополучает перевозчик с заказов, из-за того, что были приняты законодательные инициативы, по фиксированным тарифам, без учета мнения и участия перевозчиков(водителей). Зато с того момента, платформы (агрегаторы), смогли привлечь больше потребителей, но расходы перевозчиков на деятельность увеличились, а цены на перевозки сильно не успевают не за расходами на деятельность и обеспечение жизни и своих семей.
4. Почему доходы Яндекс Go выросли, а доходы перевозчиков и покупательная способность - упали? Почему?
Водители такси (перевозчики) стали проводить в среднем на 10-12 часов в неделю больше, за рулем, чем 1.5-2 года назад. Зато у того же Яндекс Go, появились новые платные опции, новые алгоритмы распределения заказов и работы некоторых дополнительных функций, которые увеличили расходы (увеличился холостой пробег машин и вырос расход топлива).
5. Почему все инициативы, которые выдвигаются по поводу такси, законодателями, учитывают только интересы платформ (агрегаторов), арендных организаций сдающих автомобили под такси и государства в плане налогов и сборов. А вот интересы водителей такси (перевозчиков) никого не волнуют. Почему?
Существует много проблем в сфере такси, которые полностью игнорируются, об этом кричат уже не один год, а в некоторых случаях даже более 10 лет. Недавние попытки провести инициативы через думскую фракцию, практически были похоронены, так как идут в разрез с деятельностью и планами выше упомянутых. А водитель это что, зомби? Расходный материал?
6. Почему водитель такси должен делать то, что ему не выгодно, быть принужден к этому платформой, за счет этого снижается его доход, он меньше видит семью и родных. Зато чаще видит как другие отдыхают и ведут другую, лучшую жизнь, слушая их жалобы на дорогое такси, но не на то как дорожает другая жизнь, иногда даже конфликтуя на этой почве. Почему?
Ведь фактически, водителя обязывают работать и оказывать услуги дешевле экономической целесобразности, в связи с чем, его доходы и покупательная способность ощутимо снизилась. Зато государство заботится о том, чтобы у потребителя, который может обойтись без этих услуг, было больше средств на другие товары и услуги, которые постоянно дорожают.
7. Почему государство позволяет агрегаторам нарушать законы, ведь есть положения, где запрещена передача заказов перевозчикам не вставшим в реестры. Со старта 580 ФЗ, прошло почти два года. А воз и ныне там, ведь хотели порядка. Почему?
Положения в КоАП, накладывающие штрафные санкции на агрегаторов заказов такси (платформы), не могут принять уже 1.5 года. Депутаты государственной думы, заявлявшие о ближайшем и скорейшем рассмотрении этих положений и даже принятии их, как-то больше не вспоминают об этом.
8. Почему агрегаторы (платформы), Яндекс Go, Ситимобил, Максим, Драйв - ведут себя как работодатели, но не хотят даже добровольно нести социальную ответственность перед партнерами и их родными и близкими, отвечать за их жизнь и дальнейшее благополучие? Но зато о своем, пекутся сверх меры, что мы видим регулярно и ощущаем на себе в виде ухудшения благополучия и жизни в целом. Почему?
Ведь не для кого не секрет, что ФОТ в этих компания довольно велик и люди сотрудничающие с этими организациями, получают внушительные вознаграждения. Можно заметить то, что весь этот бизнес и его концепция построены на снижении расходов на ответственность перед людьми (партнерами).
9. Почему в договорах оферты, прописано участие в маркетинговых акциях (дача скидок и прочего занижения стоимости услуг), но водитель не в праве отказаться от этих положений, а альтернатив нет, из-за того что по факту это естественные монополии. То есть фактически это принуждение, в том числе со штрафными санкциями. И это никто не хочет регулировать, платформенная занятость игнорируется чиновниками и законотворцами? Почему?
Ведь данная ситуация исходит из того, что агрегаторы пользуются своим доминирующем положением и отсутствием прямых норм законов, которые бы разрешали или запрещали, либо как-то регламентировали эти положения. Фактически, за 8 лет исследования этих проблем, я не нашел четкие положения в нормативно правовых актах которые бы могли гарантировано защитить перевозчика (водителя такси).
10. Почему страхуют различные ответственности перед другими участниками движения и пассажирами, причем по повышенным ставкам, а вот здоровье таксистов, которое они гробят сверх меры, никто не страхует и не стремится поддерживать? Зато поддерживают благополучие чужих карманов и доходов, весьма активно. Почему?
К сожалению, эти моменты почти никогда не освещались, не обсуждались, а зачем? Агрегаторы и чиновники видимо считают что и так сойдет. Зато в приложении тот же Яндекс Go призывает участвовать в спорте, но не предлагает заработать больше за меньшее время, чтобы была возможность и средства заниматься этим спортом.
Почему? (других слов нет)
Телеграм Канал:
Арбитраж такси: