8 июля в нашей стране отметили День строителя БАМа. Байкало-Амурская магистраль – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной, самый активный этап строительства БАМа пришёлся на 1974-1984 годы. Объявленная комсомольской стройка привлекла огромное количество молодёжи из всего Советского Союза. Общая протяжённость магистрали – 4 300 километров. За всю историю строительства БАМа в нём приняли участие свыше двух миллионов человек. Магистраль строилась силами комсомольских строительных «десантов» и частями Железнодорожных войск СССР. Сегодняшний наш материал – о жителях Крымского района, которые строили Байкало-Амурскую магистраль.
«Это вот разгрузка кирпича… А это мы с солдатами на обеде… А вот с женой и старшей дочкой», – показывает мне старые чёрно-белые снимки Геннадий Шульгин. Памятных фотографий, сделанных на Восточном участке строительства БАМа, фотокарточек с мест строительства гражданских объектов в посёлке Февральском и тёплых семейных снимков на фоне снежных пейзажей в альбоме Геннадия Львовича и Елены Владимировны Шульгиных очень много. Ещё бы! Целых 12 лет супруги прожили и проработали на Дальнем Востоке.
Военный железнодорожник
Историю своего участия в строительстве Байкало-Амурской магистрали Геннадий Львович начинает с воспоминаний о детской мечте:
– Стать военным я мечтал ещё со школьной скамьи. Сначала хотел быть лётчиком, потом грезил о службе в воздушно-десантных войсках. Старался, учился, стремился к своей цели. Но планы резко переменились, когда в один из дней мы с ребятами пошли играть в хоккей на замёрзшем лимане в Курчанке. В тот день в жаркой спортивной схватке я получил клюшкой по лицу. Да так сильно, что сломаны оказались нос и обе челюсти – верхняя и нижняя. В общем, когда посмотрели снимки, стало понятно, что в лётчики и ВДВ я теперь не гожусь. Тогда очень строго относились к здоровью ребят, желающих связать свою профессию с военной службой, – рассказывает Геннадий Шульгин. – Впрочем, от мечты я не отказался. В конце концов судьба привела меня в Ленинградское высшее ордена Ленина краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений им. М. В. Фрунзе. Поступил я на факультет механизации. Задача у меня была выучиться и стать инженером-механиком по обслуживанию и ремонту дорожно-строительной, автомобильной и бронетанковой техники.
Окончил училище Геннадий Шульгин в 1982 году. Как раз в это время шла самая активная десятилетка строительства Байкало-Амурской магистрали, которая должна была соединить Дальний Восток с центральными районами нашей страны.
Так молодой лейтенант Геннадий Шульгин по распределению попал в посёлок Февральск Амурской области. По рассказам героя нашей статьи, в 1982 году там был большой гарнизон – стояли десятки воинских частей, каждая из которых выполняла свою работу.
– Войсковая часть номер 01228 – это было управление, а мой батальон механизации был под номером 51467. Командиром части был подполковник Легун, – рассказывает Геннадий Львович. – Перед нашим батальоном стояла задача подготовить земляное полотно, отсыпать его и устроить берму. Берма – это специальная горизонтальная площадка в виде узкой дорожки, чтобы придать всей насыпи больше устойчивости. В тайге мы сначала делали просеку: если перед нами была гора, то нужно было её свернуть, если яма – засыпать. У батальона имелись для этого все необходимые средства механизации – дорожно-строительная техника (бульдозеры и экскаваторы), землеройно-транспортная техника (скреперы и самосвалы), специальная техника (подъёмные краны). После нас к строительству приступали дорожники путевого батальона. Они уже укладывали железнодорожные пути, обеспечивали электрификацию, механизацию, централизацию и так далее.
В батальоне механизации лейтенант Шульгин прослужил два года.
– Помню, наш непростой строительный процесс от разъезда Утиный, который где-то в сорока километрах восточнее Февральска, до разъезда Мирошниченко, если двигаться на запад. А ещё помню, как 17 апреля 1984 года строители БАМа отмечали одно из важнейших событий: на железнодорожном разъезде имени Героя Советского Союза Виктора Мирошниченко воины-железнодорожники уложили «золотое» звено, соединив рельсы Центрального и Восточного участков БАМа. От Тынды шли гражданские строители, а по нашему участку к ним навстречу двигались военные. В итоге встретились строители на разъезде Мирошниченко. Лично в этом процессе я не участвовал, но был совсем рядом, выполняя другие задачи. На тот момент я как раз командовал ремонтным взводом, в задачи которого входили обслуживание и ремонт техники для строительства.
«Жить будешь в землянке»
В то время как Геннадий Шульгин ответственно нёс службу, надёжный тыл ему обеспечивала молодая супруга – Елена Владимировна. Познакомились будущие молодожёны здесь, на Кубани, а точнее в Анапском районе. Познакомились, повстречались, поженились. На БАМ уезжали вдвоём, понимая, ну или, по крайней мере, представляя, что их ждёт.
– «Жить будешь в землянке», – сказал я тогда жене, а она не испугалась и отправилась за мной, – вспоминает Геннадий Львович.
– На самом деле сначала мы поселились в общежитии, где нам дали одну комнату. Тяжело, конечно, было, в зимние месяцы холодно очень. Из условий – большая деревянная бочка, в которой мы и купались, и вещи стирали. Воду привозили машинами, нужно было носить её в свою комнату. А если по пути, в коридоре, например, нечаянно на пол воду прольёшь, то она тут же замерзает, – рассказывает Елена Владимировна. – Несмотря на то, что муж после 1984 года занимался строительством гражданских объектов, в том числе нового пятиэтажного дома, сами мы в комфорте прожили только два года. А 10 лет пришлось жить в очень непростых бытовых условиях.
Парадокс, но переживая все трудности и неудобства, люди в Февральске были искренними и добрыми, а ещё дружными и сплочёнными. По воспоминаниям супругов Шульгиных, среди их знакомых было очень много молодых семей. А вот разводов не было совсем. Настолько крепкой была любовь, настоящей дружба, таким глубоким было чувство ответственности и понимание важности участия каждого человека в грандиозной, исторической в масштабах всей страны стройке.
– Помню, форма у мужа была в одном экземпляре. Одна шинель на всю зиму, представляете? А он то из грязи технику застрявшую помогает вытаскивать, то бетон греет сутками, чтобы он застывал, а не замерзал. Домой приходил в шинели, грязной настолько, что смотреть страшно было. А он ведь офицер – внешний вид должен был быть подобающим. Хорошо, что знакомая в прачечной военной работала. К ней за помощью обращались, быстренько стирали, сушили, чтобы через сутки муж на работу шёл чистым.
– Да, – подтверждает рассказ супруги Геннадий Львович. – Комфортабельным курортом нашу жизнь в Февральске не назовёшь. Жили мы и в сборно-щитовых домах с тонкими стенами, правда, с утеплителем. Мёрзли, ведь морозы доходили зимой до минус 60 градусов по Цельсию. А летом плюс 50 зачастую было. Но нас это не пугало. Всё успевали – и строить с большим энтузиазмом, и отдыхать, и детей рожать, воспитывать. Мы были молодыми патриотами, комсомольцами. Жили, старались, стремились к лучшему.
Командировки в тайгу
Работал Геннадий Львович практически без выходных. А иногда бывало так, что утром в понедельник уйдёт на работу, а вернётся домой через полгода. Такие вот были командировки в тайгу.
– Ну представьте себе: лес, комары, мошки, гнус летом, а зимой – сугробы снежные. И всё равно нужно было строить, невзирая ни на что, – говорит мой собеседник. – Очень ждали мы отпуска, который в обязательном порядке предоставлялся каждый год. Конечно, ехали домой, к морю. В одном из таких отпусков в 1983 году родилась наша старшая дочь Татьяна. Младшая, Наталья, появилась на свет в 1990 году в Февральске, – рассказывает Геннадий Шульгин.
Строили Февральск
За 12 лет службы в Амурской области Геннадий Шульгин успел поучаствовать в строительстве различных объектов. Это и само железнодорожное полотно, вернее, строение пути, занимался укладкой рельсов, командовал подразделением, строившим гражданские объекты.
– В связи с тем, что после 1984 года наш участок дороги был построен, созданы были определённые условия для движения поездов, мы приступили к иным видам работ. Соответственно некоторые части переформировали. Из нашего батальона механизации сделали мостовой батальон. Дело в том, что из нас в училище готовили специалистов широкого профиля, поэтому, став мостовиком, мне ничему новому учиться не пришлось. Получается, всё знал, всё умел, – говорит Геннадий Львович. – В мостовом батальоне работы не убавилось. Помимо возведения мостов, укладки труб, мы занимались гражданским строительством. Изначально планировалось, что посёлок Февральск вскоре станет большим городом. Рассчитывали, что в нём будут жить и трудиться 350 тысяч человек. Февральск должен был стать городом при месторождениях в связи с тем, что неподалёку были обнаружены залежи угля, магния, марганца, урана, висмута, ртути, золота, алмазов. В те годы, что мы прожили в Февральске, там добывали только золото, для чего установлены были три драги, которые постоянно работали. В итоге планам по преобразованию посёлка в город так и не суждено было осуществиться. Советский Союз развалился, в стране на первый план вышли другие задачи, а о добыче полезных ископаемых на том месте забыли, – дополняет свой рассказ герой нашего материала.
Среди объектов, в строительстве которых принимал непосредственное участие мой собеседник, – тёплый и комфортный пятиэтажный дом, а также очистные сооружения, путепровод к ним, насосная станция, теплосети, трансформаторные подстанции, водозаборная станция.
– До Февральска стройматериалы для возведения гражданских объектов доставляли по одноколейной железной дороге, которая уже была построена. На станции было несколько разъездов, стройматериалы привозили на вторые (дополнительные) пути. А до появления этой железной дороги стройматериалы доставляли только по зимнику. Зимник – это такая временная дорога, которая получается, когда зимой в сильные морозы достаточно промерзают водоёмы – реки, озёра, марь. Летом, опять же – до появления железной дороги, в Февральск можно было прилететь только на вертолёте, – вспоминает Геннадий Львович. – Тротуаров в посёлке не было, передвигались тогдашние его жители по деревянным настилам. По таким же настилам мы ходили к реке Бысса, где был оборудован нехитрый пляж. Правда, купаться было прохладно, ведь даже летом температура воды была не выше 10-ти градусов.
Солдат должен быть сыт
Геннадий Львович как настоящий командир в своей службе придерживался неизменного правила, которое гласит, что солдат должен быть хорошо накормлен, одет и обут. Поэтому для своих подчинённых он изо всех сил старался обеспечивать хорошие условия для службы.
– Ходили в тайгу – по грибы, по ягоды. Грибы потом нанизывали на нитки, сушили. Личный состав нужно было кормить хорошо, разнообразно. Часто ходили на охоту, добывали мясо. А для того чтобы солдаты на стройке работали ударно, плодотворно, нужно было обеспечить своё подразделение стройматериалами, грамотно организовать все процессы, – говорит Геннадий Львович.
И, судя по всему, у него это получалось отлично. За строительство Байкало-Амурской магистрали у военного железнодорожника имеется соответствующая медаль.
– Когда строительство в Февральске закончилось, некоторые военные части перебросили на Дальний Восток, некоторые расформировали, в частности и нашу. Личный состав стали распределять по всей стране. Почти вся наша 39-ая бригада с БАМа уехала на Кубань. Одна воинская часть стояла в Курганинске, несколько частей – в Кропоткине, ещё одна воинская часть и управление были в Краснодаре, несколько частей – в Тимашевске и одна – в Крымске. Так я вернулся на родину. Сначала в Курганинске служил, в путевом батальоне. Потом попал сюда, в Крымск. Наша часть здесь стояла с 1994-го по 1996 год, а территориально располагалась на равнине, напротив птицефабрики, за озёрами, у которых сейчас построен микрорайон «Озерки». В настоящее время все части железнодорожных войск сосредоточены в Тимашевске. Воины-железнодорожники сейчас принимают активное участие в СВО, внося свой вклад в общую Победу, которая неминуемо настанет, – говорит Геннадий Львович. Он, к слову, поддерживает дружеское общение со многими своими сослуживцами, участвует в отправке гуманитарной помощи для бойцов.
Юбилейный год
На пенсию Геннадий Львович вышел в 1998 году, но продолжает трудиться, найдя себе занятие в гражданской сфере. А ещё вместе с Еленой Владимировной они помогают в воспитании двух любимых внучек.
В прошлом году в России отметили 50-летний юбилей начала строительства БАМа. По этому поводу во всей стране прошли праздничные мероприятия, торжества, в ходе которых чествовали участников всесоюзной стройки. Геннадий Львович и Елена Владимировна были приглашены в краевую столицу, где принимали поздравления и слова благодарности в свой адрес. Несомненно, для каждого участника грандиозного строительства БАМа такое внимание приятно. Но самое важное для героев нашего материала – это то, что благодаря их усилиям в далёком северном посёлке и сегодня течёт жизнь.
– Мы уезжали из Февральска с чувством выполненного долга. После себя оставили отстроенный посёлок с комфортными домами, школой и детским садом. И пусть посёлок так и не стал крупным городом, но для нескольких тысяч людей, которые сейчас там живут, Февральск – это дом, уютный, любимый и сердцу дорогой, – говорит Елена Владимировна.
Нелля СОТНИЧЕНКО.