С 1 сентября в Тюмени вырастет стоимость проезда — и это вызвало бурю негодования. Но сколько на самом деле должен стоить билет, чтобы транспорт не развалился, а люди не разорялись? Мы разобрались в тарифах, зарплатах водителей и скрытой экономике автобусов.
Сколько мы платим — и на что этих денег не хватает
С 1 сентября 2025 года стоимость проезда в общественном транспорте Тюмени может вырасти сразу на 8 рублей — до 35 рублей при безналичной оплате и до 40 рублей при оплате наличными. Это решение уже вызвало волну негодования среди горожан: многие называют повышение «необоснованным», особенно на фоне роста коммунальных тарифов и слабого обновления автопарка. Но так ли это?
Сегодня тариф составляет 32 рубля при оплате наличными, но большая часть пассажиров по-прежнему использует наличные. В год в Тюмени совершается около 120–130 миллионов поездок на общественном транспорте. При таком тарифе общая выручка системы составляет порядка 3,6–3,9 миллиарда рублей.
Однако этих денег едва хватает на покрытие базовых расходов. Как объяснил логист Евгений Суворов, примерно треть уходит на топливо и ГСМ, почти столько же — на зарплаты водителям и обслуживающему персоналу. Техническое обслуживание и ремонт отнимают ещё около 15–20%, остальное — налоги, администрирование и минимальные инвестиции в обновление автопарка. Даже при оптимистичных расчётах система выходит в ноль или работает в минус, если не учитывать бюджетные субсидии.
«У нас большая проблема в том, что реальная себестоимость одной поездки давно уже превысила 40 рублей. При этом большая часть автопарка эксплуатируется до полного износа. Без компенсирующего тарифа перевозчики просто не могут вкладываться в улучшение сервиса. Мы пожинаем последствия хронического недофинансирования», — говорит эксперт.
Маршрутки, как диагноз: общественный транспорт Тюмени не может выбраться из 90-х
Цифра, которую боятся: сколько нужно платить, чтобы всё работало
Экономисты называют это тарифом полной окупаемости. Чтобы транспортная система не просто доживала до следующего года, а стабильно работала, обновлялась и привлекала новых сотрудников, тариф должен быть ощутимо выше. По расчётам специалистов, минимальная стоимость поездки должна составлять от 45 до 50 рублей. Как говорит экономист Леонид Вараксин, эти деньги покрыли бы фонд оплаты труда, амортизацию техники, ремонты и инфраструктуру.
Но тут возникает другой риск — снижение спроса. Чем выше цена, тем меньше пассажиров. Если стоимость резко вырастет, часть жителей просто пересаживается на такси, каршеринг или личный транспорт. Потери будут не только у перевозчиков, но и у города в целом.
«Даже 50 рублей — это не потолок. В ряде регионов России уже вводят тарифы и выше, но там параллельно идут инвестиции в качество: новые автобусы, Wi-Fi, точные расписания. Если просто повысить цену и оставить старую систему — это путь к катастрофе. Люди платят не за саму поездку, а за ощущение, что всё работает», — объясняет экономист.
Почти миллионник, а транспорт ездит как в селе: что не так с тюменскими автобусами?
Предел терпения: сколько тюменцы готовы платить?
Исследования показывают, что тюменцы готовы платить за проезд не больше 8–10% от своего ежемесячного дохода. Средняя зарплата в городе составляет около 58 тысяч рублей. Для семьи из трёх человек это значит — максимум 4–5 тысяч рублей в месяц на всех. А значит, оптимальная стоимость одной поездки — 30–35 рублей. Всё, что выше, начинает восприниматься как угроза бюджету.
Расчёты подтверждают это. Один работающий человек, совершающий 40 поездок в месяц, уже сейчас тратит около 1 280 рублей. Если тариф поднимется до 40, эта сумма возрастёт до 1 600 рублей, а при 47 рублях — до 1 880. Учитывая, что большинство семей включает минимум двух активных пассажиров, транспортные расходы начинают съедать существенную долю бюджета.
«Рост цены на проезд — это не просто вопрос логистики. Это вопрос доверия. Если люди чувствуют, что транспортная система не улучшилась, но с них требуют больше — это разрушает социальный контракт. Важно, чтобы рост тарифа шёл параллельно с ростом качества, а не в противофазе», — говорит экономист Вараксин.
Забота о народе? Тюменцы высказались о повышении стоимости проезда в автобусах
А что с зарплатами водителей?
Не стоит забывать и о том, что одна из главных проблем сегодня — дефицит кадров. Водители массово уходят из профессии, предпочитая логистику, стройку или такси. Сейчас зарплаты водителей автобусов в Тюмени колеблются в районе 60–70 тысяч рублей. Но при текущих условиях труда и графиках — это далеко не мотивация.
Как говорит экономист, при целевой зарплате в 90–100 тысяч рублей и необходимости иметь не менее двух водителей на автобус с учётом графика и замещений, только фонд оплаты труда на одну машину в месяц должен составлять порядка 200–220 тысяч рублей. Если разделить эту сумму на среднее число пассажиров (около 25–30 тысяч в месяц), получается, что только на зарплаты с каждого билета должно уходить от 8 до 10 рублей. И это без учёта топлива, ремонта и инфраструктуры.
Перевозчик выплатит ишимской пенсионерке 375 тысяч рублей за травмы в автобусе
Что будет, если ничего не менять?
Сохранение нынешней тарифной модели ведёт к разрушению системы. Увеличится количество аварий, снизится точность расписаний, а общее доверие к транспорту рухнет. Пассажиры начнут массово пересаживаться на автомобили, увеличивая пробки и нагрузку на городскую инфраструктуру. А бюджет будет вынужден покрывать всё больше убытков перевозчиков — в ущерб другим городским программам.
«Мы уже видим, как медленно, но неотвратимо происходит деградация. Люди, которые могут, избегают автобусов. Остальные страдают в условиях, которые не соответствуют XXI веку. Если срочно не реформировать подход — нас ждёт транспортная катастрофа. И никакой популизм не спасёт», — считает тюменский экономист Никита Мельников.
Все расчёты показывают: объективный экономический тариф для Тюмени — от 42 до 45 рублей за поездку. Социально приемлемый диапазон — 35–38 рублей, при условии, что в систему вводятся скидки, проездные, электронные билеты, гибкая тарификация и жёсткий контроль качества.
Если же транспорт останется в нынешнем состоянии, он продолжит деградировать. Люди будут платить меньше — но получать ещё меньше. В итоге система разрушится, и восстанавливать её придётся с нуля, но уже в условиях кризиса.
Бокс в подарок к проездному: тюменец стал жертвой агрессивного водителя автобуса
Ранее «Наш город» сообщал о том, что тюменцы назвали пять причин не менять авто на общественный транспорт.
Читайте также:
Водители требуют — пассажиры платят. В Тюмени готовят шоковое подорожание проезда
Забота о народе? Тюменцы высказались о повышении стоимости проезда в автобусах
Убрать кондукторов и сэкономить миллионы? В Тюмени спорят, а мы посчитали