Когда e-commerce пересядет на рельсы?

Несмотря на снижение закупок, китайские товары остаются основой ассортимента крупнейших российских маркетплейсов. Например, Ozon завозит из КНР около 80% своих товаров. Рост онлайн-торговли заставляет логистические компании искать более выгодные и масштабируемые способы доставки.

Железная дорога дешевле, но не всегда быстрее

По словам Александра Чупина, заместителя декана экономического факультета РУДН, логистика для e-commerce — не просто статья расходов, а ключевой фактор ценообразования. «При доставке из-за рубежа транспортные издержки могут достигать трети конечной стоимости товара», — отмечает эксперт.

Дмитрий Суховерша, директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России, сообщает, что маркетплейсы постепенно переходят с автотранспорта на железную дорогу. Причина — рост цен на автоперевозки и снижение тарифов на ж/д доставку.

Сравнение стоимости перевозок:

• Автодоставка: от $1,2 за кг (сборные грузы) или $6500–8500 за фуру.
• Железная дорога: $4000–6000 за контейнер (Китай – Москва), что на 30–40% дешевле автотранспорта.
• Авиадоставка: $3,2 за кг — в 3–5 раз дороже, чем ж/д.

Олег Полуэктов, директор по логистике ModernWay, добавляет, что поезда стабильнее и быстрее морских и автомобильных перевозок: 14–20 дней против 35–50 дней морем.

Почему малый бизнес не спешит на рельсы?

Несмотря на экономию, малый и средний бизнес предпочитает автоперевозки и карго-схемы. Арсентий Хашитов, гендиректор Cosmolabel, объясняет это гибкостью: «Карго позволяет отправлять партии от 100 кг хоть каждую неделю. Да, это часто «серый» ввоз, но для малого бизнеса критична скорость, а не легальность».

7 проблем ж/д логистики для e-commerce:

• Перегрузка на границе (разная ширина колеи) — +1–2 дня.
• Долгое таможенное оформление — до 3 суток.
• Очереди на терминалах — задержки до 4 дней.
• Несовместимость с быстрым обновлением ассортимента (цикл жизни товара — 2–4 месяца).
• Сложности «белого» импорта (документы, сертификация, маркировка).
• Нехватка сборных контейнеров (LCL) — только 10–12% от общего объема.
• Отсутствие мультифункциональных терминалов для e-commerce.

Пример: в сентябре 2024 года Wildberries ждал доставку 22 дня вместо запланированных 14 из-за простоев на границе и в Челябинске.

Кому подходит ж/д доставка?

Железная дорога выгодна крупным игрокам с повторяющимися поставками. Ozon, Wildberries и «Яндекс Маркет» уже инвестируют в логистику:

• Ozon строит центры в Благовещенске, Приморье и Уфе.
• Wildberries вложил 20 млрд рублей в хабы в Беларуси и Челябинске.
• «Яндекс Маркет» открывает фулфилмент-центр в Татарстане.

По материалам РЖД-Партнер