Третье поколение Audi Q3 официально вступает в игру — более стильное, технологичное, экономичное и… противоречивое. Немцы обновили своего «компактного бойца» с оглядкой на более крупные модели (привет, Q6 e-tron), но при этом предусмотрительно не «обнулили» традиции. Снаружи – спортивный агрессор, внутри – цифровая сцена, где рулит Android Automotive, а для любителей спокойной езды всё же оставили дизель. Audi, кажется, решила угодить всем – но за реализацию своих желаний, как всегда, придётся изрядно доплатить.
Что предлагает Audi Q3 третьего поколения
Подробное описание новинки мы представили в отдельном обзоре. Здесь же попробуем сосредоточиться на «строительстве» автомобиля с применением фирменного конфигуратора. Для начала напомним особенности Audi Q3 третьего поколения, представленные в рекламных материалах производителя.
Линейка моторов теперь охватывает всё: от 1.5 TFSI с мягким гибридом до мощного подключаемого гибрида Q3 e-hybrid с запасом хода до 120 км «на батарейках». Вариантов трансмиссий добавилось, а платформа осталась прежней – доработанная MQB Evo, которая лучше сыграла на надежности, чем на инновациях. Под капотом – проверенные технологии и продуманная механика: двухлитровые моторы могут развивать до 265 л.с., а PHEV версия будет разгоняться почти в духе младших RS (по крайней мере, по паспортным цифрам, которые всё ещё держат в секрете).
Но самый заметный апгрейд случился не под капотом. Салон теперь полностью перешёл в digital – перед водителем 11,9-дюймовая приборка и 12,8-дюймовый MMI с поддержкой сторонних приложений. Почти как планшет со встроенной мультимедиа и управлением вентиляцией… Тут-то и начинаются первые шероховатости.
Интерьер мечты или цифровая революция без логики?
В стремлении модернизироваться до уровня «автомобиль будущего», Audi лишила водителей традиционных элементов управления климатом. Привычные физические кнопки ушли в прошлое – вместо них теперь сенсорное меню на центральном дисплее. Да, красиво. Да, футуристично. Но кто пробовал вслепую попадать пальцем в нужный пункт на экране на кочках – тот поймёт.
Спорное решение – и с вентиляцией: воздуховоды переехали вниз, обдувая живот, а не лицо, как это было раньше. Новый руль – усечённый и сенсорный, почти «программируемый» – на практике страдает от ложных срабатываний. Ручка «автомата» теперь возле руля, а управление светом и «дворниками» спрятано в один многофункциональный подрулевой рычажок. Насколько это удачно – покажет время (и состояние нервной системы владельцев).
И всё же нельзя не признать: качество отделки держится на традиционно высоком уровне. Много переработанных материалов, отличный багажник (до 1386 литров), регулируемые задние сиденья и система адаптивной подвески с двухклапанным управлением, доступная опционально. Новая «умная рулёжка» тоже впечатляет – прогрессивная система меняет передаточное число с учётом угла поворота руля, прокачивая обратную связь.
Базовая версия Audi Q3: большой бренд – маленький комплект
А теперь – к сути. За ярким маркетингом и фантастическими характеристиками гибридов скрывается суровая реальность владельца «базы». Именно о ней и пойдёт речь дальше – о том, что вы получаете за начальные 44 600 евро в Германии. По состоянию на дату подготовки публикации это составляет около 4 060 000 рублей. Довольно существенные затраты, не правда ли?
Визуальные отличия
Да, это всё ещё Audi. Но без S Line-пакета и дополнительных опций, перед вами – довольно скромный кроссовер. У него простая радиаторная решетка с «чешуйками», а не сетка в духе спортивных RS. Без пиксельных светодиодов, без премиальных OLED-фонарей (задняя полоска, кстати, вообще не светится). Только 17-дюймовые колёса, и если вы хотите не белый цвет кузова – добавьте ещё 790 евро/71 900 руб.
Бамперы и оптика более «обычные» – этого хватит для канцелярских поездок и деловых будней, но не вызовет зависти на парковке у клуба. Однако даже у базовой модели в активе – полностью светодиодная головная оптика и задние фонари (просто без «вау-эффекта»).
Салон без излишеств
Внутри – тканевая черная отделка в стиле «дешево и практично» , обычные сиденья и стандартный руль. Никаких спортивных кресел, алюминиевых накладок или аккуратного хрома. Всё это – в списке опций, за которые нужно платить отдельно. При этом базовая мультимедийная система с 12,8-дюймовым экраном и виртуальная приборка – на месте. Даже беспроводная зарядка (в упрощенном исполнении) для смартфона есть! Но в остальном – минимализм строго немецкого толка.
Важно: всё, что вы видели на фото презентации (умные фары, контурная подсветка, крупные диски, Alcantara, проекционный дисплей, камеры 360 и т.д.) – это недоступно в «базе» и регулируется исключительно наличием бюджета и терпения в конфигураторе.
Чем дальше – тем дороже: как растёт цена из конфигуратора
Начальная цена в 44 600 евро – лишь отправная точка. Отдельно камеры кругового обзора заказать не получится. Они включены в полный технический пакет №3 вместе с электроприводами сиденья водителя и другими опциями за 5 800 евро.
Светодиодная «матрица» – ещё примерно 1 240. Колеса 235/55 R18 вместо базовых 235/60 R17 – еще 1050 евро. Отделка салона комбинацией искусственная/натуральная кожа – добавьте 2050 евро. И так можно продолжать.
Добавим сюда подогрев рулевого колеса (200 евро), 3-зонный климат-контроль (980 евро) – и финальный ценник легко перевалит за 60 000 евро/5,46 млн руб. Это уже уровень моделей классом выше и совсем другой уровень затрат. Но конфигуратор никого не жалеет.
Доступ уже «зашит», а вы платите за «ключ»
И ещё одна деталь — особенно важная: Audi всё чаще использует стратегию «инсталлировано, но не активировано». Ваш автомобиль уже оснащён той или иной системой, но она не работает, пока вы не оплатите соответствующую опцию – онлайн или у дилера. Например, вы можете физически иметь продвинутую аудиосистему, которая работает лишь частично до момента разблокировки.
С одной стороны – удобно. С другой – чувство (и реальность!), что вы платите дважды: сначала за аппаратное обеспечение, потом – за его включение. Такое себе немецкое ноу-хау по выкачиванию бюджета.
Вывод: Audi Q3 – собери сам свою мечту
Новый Audi Q3 – это безусловно один из самых технологичных представителей компактного премиум-сегмента. Он предлагает передовые моторы, добротную мультимедиа, строгий но эффектный дизайн, отличные возможности настройки под себя. Но «крючок» в том, что большинство этих радостей – опциональные.
► Базовая версия прекрасно подойдёт тем, кто готов мириться с минималистичным дизайном и умеренным оснащением, ценя бренд и инженерное качество.
► Полноценно упакованный Q3 – это уже другой автомобиль. Солидный по виду, премиальный по салону, технологичный по возможностям. И ощутимо более дорогой.
Выбор за вами: или стройненькая цифра в прайс-листе и скромный список оборудования, или глубокое погружение в конфигуратор с риском выхода за рамки разумного бюджета. Audi по-прежнему уверенно держит флаг качества – но теперь ещё и мастерски управляет стоимостью настроения «хочу всё!» в вашем кошельке.
Выводы (если коротко):
- Новый Q3 – эффектный, технологичный, но не без спорной эргономики;
- Базовая версия визуально и функционально сильно уступает топовым конфигурациям;
- Почти всё, что делает Q3 «дорогим и красивым», идёт за доплату;
- Собирая «свой» Q3, легко выбиться из бюджета – более 15 000 евро уходят незаметно;
- Audi делает ставку на гибкую комплектацию и постпродажную монетизацию – умный ход, если вы к этому готовы.
А что вы думаете о новом Audi Q3 и немецкой системе «незаметного» увеличения стоимости? Сообщите свое мнение в комментариях.