Daihatsu Mira (L55): Адреналин в кармане
В мире, где гиганты автопрома соревнуются в мощности и габаритах, всегда найдется место для скромных героев. Один из таких героев – Daihatsu Mira первого поколения, также известная как L55. Эта малютка, появившаяся в 1980 году, стала настоящим прорывом японской инженерной мысли, доказав, что компактность и производительность могут идти рука об руку. И, что самое интересное, в линейке была версия, от которой волосы вставали дыбом – Mira Turbo!
Представьте себе Японию начала 80-х. Эпоха экономического бума, когда люди стремились к большему, но при этом ценили практичность и экономичность. Daihatsu, известная своими компактными автомобилями, идеально отвечала этим требованиям. Mira пришла на смену модели Cuore и сразу же завоевала сердца многих японцев.
Малышка с обаянием:
Внешность Mira была, мягко говоря, минималистичной. Квадратный кузов, небольшие колеса, прямоугольные фары – все говорило о том, что перед нами автомобиль, созданный для утилитарных целей. Но в этой простоте была своя прелесть. Mira выглядела мило и по-домашнему, напоминая скорее мимимишную игрушку, чем серьезный автомобиль.
Ее компактные размеры (длина чуть больше трех метров!) позволяли легко маневрировать в узких японских городских улочках и парковаться в самых тесных местах. Это было особенно важно в перенаселенных городах.
Под капотом – экономия и… турбо-шок!
В стандартной версии Mira оснащалась экономичным двухцилиндровым двигателем объемом всего 547 кубических сантиметров. Да, это не опечатка! Мощность была скромной, но для города ее вполне хватало. Расход топлива был просто смешным, что делало Mira идеальным автомобилем для повседневной эксплуатации.
Но самое интересное было спрятано в версии Turbo! Daihatsu, не желая ограничиваться скромными характеристиками, решила добавить в эту малышку немного "перца". И вот, под капотом появилась турбированная версия этого же двигателя, которая выдавала значительно больше лошадок!
Технические характеристики Daihatsu Mira L55 (1980-1985):
• Двигатель (стандарт): 547cc, 2-цилиндровый, бензиновый
• Мощность (стандарт): около 28 л.с.
• Двигатель (Turbo): 547cc, 2-цилиндровый, бензиновый, турбированный
• Мощность (Turbo): до 40 л.с. (зависит от модификации)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая или 2-ступенчатый автомат
• Привод: Передний
• Подвеска: Передняя - независимая, на стойках McPherson; Задняя - зависимая, на рессорах
• Габариты: 3195 мм (длина) x 1395 мм (ширина) x 1360 мм (высота)
• Вес: Около 570 кг (Turbo версия немного тяжелее)
Внутри – минимализм и… практичность:
Интерьер Mira был таким же простым и функциональным, как и экстерьер. Панель приборов с минимальным количеством приборов, простые сиденья, руль, напоминающий руль от детской машинки. Но все было сделано добротно и с умом.
Несмотря на свои компактные размеры, Mira предлагала удивительно просторный салон. Четверо взрослых могли разместиться в ней вполне комфортно (насколько это возможно в таком маленьком автомобиле). Практичность также была на высоте – вместительный багажник, складывающиеся задние сиденья.
Mira Turbo: Взрыв эмоций в маленькой упаковке:
Версия Turbo – это отдельная история. Представьте себе: крошечный автомобиль, легкий как перышко, с турбированным двигателем. Ускорение было просто феноменальным для такого класса! Mira Turbo разгонялась до 100 км/ч быстрее, чем многие современные автомобили.
Эта версия была настоящей "зажигалкой" на дороге. Она привлекала внимание своим дерзким характером и удивительной динамикой. Многие владельцы Mira Turbo описывают свои ощущения от вождения как "адреналиновый всплеск".
Эволюция Mira: От простого до… Turbo!
На протяжении своего жизненного цикла Mira претерпела несколько небольших изменений. Были улучшены двигатели, модернизирована подвеска, появились новые опции. Но главным событием, конечно же, стало появление Turbo-версии.
Daihatsu постоянно совершенствовала свою модель, предлагая все новые и новые модификации. Это позволило Mira оставаться популярной на протяжении многих лет.
Daihatsu Mira (L55) : Интересные факты
Daihatsu Mira (L55) в леворульной версии – в начале 80х годов прошлого столетия, успел побывать в СССР на площадке института Нами, стоял в одном ряду с Honda Today, ЗАЗ-1102 «Таврия», Mitsubishi Minica Turbo, Volkswagen Polo II (Typ 86C) и гордо носил надпись на борту "Испытания" Зачем? А все просто, НАМИ работал над прототипом ВАЗ-1111 Ока и маленький Daihatsu как нельзя лучше подходил на роль "донора" дизайна.
Ну а в Японии Mira L55, особенно в Turbo-версии, приобрела статус культовой, приобрев фанатов и поклонников. Она привлекла к себе внимание своей уникальностью, динамикой и доступностью. Она очаровала своей милотой, компактными размерами в которых скрывается настоящая страсть.
Почему Daihatsu Mira (L55) до сих пор актуальна:
Хотя найти Mira (L55) в хорошем состоянии сегодня непросто и практически нереально, она остается желанным приобретением для многих ценителей и коллекционеров. Ее скромные размеры делают ее идеальным ретро автомобилем для города, а Turbo-версия – настоящей находкой для любителей классического драйва.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные статьи о японских автомобилях!