Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
В раннем выпуске за 28 июня 2025 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и что это значит для нас с вами. На этот раз обсудим перспективы развития метро в Новой Москве, и посмотрим на станцию "ЗиЛ" Троицкой линии.
А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите в
комментариях, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем
официальные отчеты.
Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали?
1. Тайны красной ветки: что скрывает ликвидация аэропорта «Остафьево» и почему планы метро снова переписали?
Когда, казалось бы, всё уже решено — Сокольническая линия уходит за «Потапово», а Бирюлёвская дорастает до «Щербинки», — градостроители внезапно стирают одну точку на карте и рисуют другую. Неужели десятки миллиардов рублей и тысячи рабочих часов бросают в поле, где когда-то садились деловые джеты аэропорта «Остафьево»? Почему дата «2032» мелькает в одних документах, а в других — загадочные «после 2023 года»? И при чём тут ещё одна, почти секретная, Рокадная линия? Давайте разбираться!
1.1 Загадка точки назначения
На внутреннем совещании (см. Фото 1) Владимир Титов директор НИИ «Мостранспроект» говорит о «необходимости перераспределения пассажиропотоков в Новой Москве». Карта за его спиной выглядит как ребус: вместо привычной стрелки к МЦД-2 «Щербинка» красная линия внезапно ломается к бывшему аэропорту «Остафьево». Почему?
«Площадку аэродрома решено освободить и использовать как крупный пересадочный узел для трёх линий сразу», — поясняют в мэрии. (raenza.ru).
1.2 Красная ветка: от подземки к “космической” станции
- Потапово уже прочно занимает место в сюжетах новостей как первая «тёплая наземная» станция столичного метро, открывшаяся 5 сентября 2024 года. Двухслойные стёкла, утеплённые колонны и дизайн «космического корабля» — звучит фантастично, но это уже реальность. (en.wikipedia.org)
- Дальше по плану — ещё одна загадка. Официальные документы обещают продлить линию к «Щербинке» в 2032-м, но свежие правки переносят конечную платформу именно в «Остафьево». Почему так? Чиновники аккуратно ссылаются на «логистику», а неформально говорят о слишком тесных возможность стыковки с Бирюлёвской линией внутри застроенных кварталов. (ru.wikipedia.org, en.wikipedia.org)
1.3 Бирюлёвская линия: даты скачут, станции множатся
Бирюлёвская, которую на схемах то маркируют как Line 18, то «зелёно-бирюзовую», строится с 2021 года. Первую очередь (ЗИЛ — Бирюлёво) обещают запустить к 2028-му. Но интрига начинается дальше:
При этом в последние месяцы проектировщики всё громче говорят: «А давайте заведём Л-18 в тот же самый хаб у закрытого аэропорта!» Кто-то уже шутит, что в «Остафьево» скоро будет больше вестибюлей метро, чем когда-то было рейсов бизнес-авиации. Не случайно именно здесь планируют разделить два маршрута: классическую Бирюлёвскую и Рокадную.
1.4 Рокадная ветка: фантом или грядущий хит?
Слово «рокадная» раньше слышали лишь дорожные строители (так называют обходные трассы), а теперь им окрестили целую ветку метро между МКАД и ЦКАД. Она должна пройти дугой от «Щербинки» через Никольское и Кедровую до выставочного кластера «Экспо» у Внуково — с перспективой сомкнуться в большое кольцо Подмосковья.
- Официально стройку ещё «не утвердили», но первые эскизы станций уже «утекли» в сеть. Жители обсуждают, как новая линия снимет нагрузку с Калужского шоссе и откроет «спящий» юг-запад столицы.
Интрига: если Рокадная стартует раньше, чем красная ветка доберётся до Остафьева, она фактически станет «дорогой-первопроходцем» за МКАД.
1.5 Фото-экскурс
- Фото 1 — Владимир Титов директор НИИ «Мостранспроект», на фоне перспективной схемы: каждая новая линия будто стрелка компаса.
- Фото 2 — крупный фрагмент той же схемы: здесь виден хитрый «узел» из Сокольнической (красной), Бирюлёвской (светло-зелёной) и будущих тёмно-синих контуров Рокадной.
- Фото 3 — широкая карта всей Новой Москвы: красно-бирюзово-серые зигзаги тянут крошечные кружки будущих станций через поля, леса и новые жилые кварталы.
Сравнивая три снимка, легко заметить: каждая итерация схемы делает юг столицы всё более «паукообразным» — линии стремятся оплести территорию так же плотно, как это уже случилось внутри Садового кольца.
1.6 Немного истории и контрастов
Ещё десять лет назад в Новой Москве было лишь шесть «подземных» станций, а добраться до «Коммунарки» считалось подвигом. Сегодня же открытие Потапово стало 27-й станцией Сокольнической линии — самой старой в городе (начало 1935 г.). Тем временем Бирюлёвская, появившаяся лишь на вычислительных моделях 2016 года, уже получает тоннели: обе «трубы» основных перегонов обещают пробить к весне 2026-го. (mos.ru, akm.ru)
Контраст не менее впечатляющий: аэропорт «Остафьево», который принимал VIP-борты «Газпрома», с 1 января 2024-го лишился лицензии на полёты, чтобы… дать старт огромному транспортному хабу. (news-transport.studio-petukh.ru)
1.7 Ошибки на схемах и молчаливые корректировки
Любители карт уже заметили: на печатных схемах 2022-го «Щербинка» называлась конечной и красной, и бирюлёвской веток; в версии 2024-го её тихо замазали бледно-серым. Другие «ляпы» — разные годы открытия одной и той же станции: «2032» напротив красной линии, «2028+» в бирюлёвской колонке.
«Сроки гибкие — это инструмент планирования, а не договор с пассажиром», — объясняют проектировщики.
Но у жителей возникает резонный вопрос: а не означает ли такая «гибкость», что реальные сроки опять поплывут?
1.8 Что ждёт нас завтра?
Сегодня в графиках стройкомплекса фигурируют три ключевые даты:
- 2028+ — первая очередь Бирюлёвской: ЗИЛ — Бирюлёво.
- 2032 — продление «красной» за Потапово и запуск хаба «Остафьево».
- 2033-2034 — выход Бирюлёвской к Щербинке и старт Рокадной ветки.
Если всё сойдётся, юг и юго-запад столицы получат сразу два крупных пересадочных узла за МКАД: Потапово и Остафьево. А ещё — шанс пересесть с метро на МЦД-D2 без заезда в центр. (railjournal.com)
Финальный вопрос к читателям
А вы верите, что все три даты устоят под натиском стройки и бюрократии?
Как думаете, почему властям оказалось выгоднее «похоронить» аэропорт ради метро?
Пишите в комментариях, спорьте, делитесь собственными «полевыми» наблюдениями! Если тема затягивает — подписывайтесь: впереди ещё больше историй о загадках московского подземелья и тех самых ошибках на схемах, о которых молчат официальные пресс-релизы.
2. Новости метростроя: 🚇 станция «ЗиЛ» 🏡 Троицкой линии спустя несколько дней после техпуска
Во-вторых, посмотрим на 🚇 станцию «ЗиЛ» 🏡 Троицкой линии спустя несколько дней после техпуска
📷 2.1: Общий план пересадочного узла. Окончательное решение по реализации пересадки на МЦК не принято: изображенный на схеме вариант вместе с объединенным вестибюлем двух станций требует согласований с РЖД и перестройки платформы МЦК. Альтернативно рассматривается вариант перестройки не открытого на данный момент второго выхода МЦК для интеграции с метро. Так или иначе, оба варианта планируется реализовать в объеме Бирюлевской линии, так что с открытием станции Троицкой линии в любом случае не будет пересадки на МЦК без выхода на улицу.
📷 2.2-2.7: Платформа станции.
📷 2.8: Вид на станцию из тоннеля в сторону «Крымской». Налево уходит тоннель служебно-соединительной ветви.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, друзья, мы и добрались до финала нашего раннего мини-репортажа. Знаете, мы тут в редакции немного переживали, не утомили ли мы вас этой кучей информации. Но надеемся, что вы всё-таки нашли для себя что-нибудь интересное. Кстати, если вам по душе наши городские истории и хочется быть в курсе всех приключений московской инфраструктуры, мы всегда рады новым подписчикам. А если вдруг появится желание копнуть глубже в тему КИМ, у нас еще полно статей об этом. Ладно, не будем вас задерживать. Пока-пока, увидимся в следующих выпусках!
Тем, кому интересна общая тема развития мосметро, рекомендуем подборку:
А интересующиеся Троицкой линией могут взглянуть на:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: Правительство Москвы, другие интернет ресурсы, и наши читатели, решившие сохранить анонимность.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!