Занимаясь коллекционированием деревянной транспортной игрушки сделанной в СССР, я часто посещаю различные блошиные рынки, барахолки и торговые интернет площадки, на которых продают такие игрушки. Пару раз на глаза мне попадался необычный бортовой грузовик – металлический кузов и рама, карболитовая кабина.
С одной стороны обычная игрушка, похожая на легендарный Советский грузовик ГАЗ-51, а с другой, в кузове автомобиля расположены непонятные штырьки и зажимы.
В какой-то момент, мне даже показалось, что это самоделка на базе заводской игрушки, но пару раз она мне попадалась в разных местах и в разное время. Стало ясно, что это серийное заводское производство. Игрушка необычная, я решил узнать для чего она предназначена и особенно для чего нужны закреплённые в кузове «механизмы». После непродолжительных поисков удалось узнать, что называется игрушка «тележка самодвижущаяся для опытов по механике». Хотя, как видно из названия, называть этот автомобиль игрушкой не совсем правильно. Продавался автомобиль в деревянно-фанерном ящике, который похож на ящики служившие тарой для почтовых посылок в СССР. Продаваемый комплект состоял из модели автомобиля, ручного пульта управления, батарейки и инструкции.
Выпускали такой набор с 1963 года на Ленинградском заводе «Электродело», Министерство просвещения РСФСР.
Колодка пульта проводного управления подключалась к 9 «штырькам» расположенных в правой части кузова. Как Вы наверное догадались, зажимы в кузове со знаками + и – предназначались для крепления квадратной батарейки.
Если автомобиль перевернуть, то на раме мы увидим механизм поворота колёс спереди и тяговый механизм сзади. Оба эти механизма приводятся в движение двумя электромикродвигателями на 3,5 В и мощностью 1,5 Вт. Эти микродвигатели применялись практически на всех Советских игрушках с электроприводом.
Видно, что тяговый механизм собран на отдельном металлическом основании и при помощи трёх винтов крепится к раме грузовика. Причём, ослабив головку среднего винта, основание с тяговым механизмом можно отодвинуть и выключить сцепление с шестерёнками привода колёс. В тяговом механизме была предусмотрена и возможность перемены скорости. Для этого на промежуточный «гриб» насажен резиновый ролик. Как мы знаем, для нормального поворота автомобиля требуется независимое вращение колёс, что было предусмотрено и в этой движущейся модели. Обеспечивалось это тем, что только одно колесо жёстко посажено на оси и является ведущим, а второе колесо имеет свободный ход. Механизм поворота соединён с двигателем через шестерённую и червячную передачу. При включении двигателя вращается валик, по резьбе которого перемещается муфта. Муфта охвачена вилкой, которая не даёт муфте вращаться, эта вилка, передвигаемая муфтой и поворачивает колёса. При максимальном повороте колёс, муфта сходит с резьбы и дальнейшее вращение валика происходит вхолостую. При перемене направления вращения валика муфта вновь навинчивается на его резьбовую часть, этому способствуют пружины, находящиеся у концов валика.
Проводной пульт управления состоял из корпуса с двумя рычажками. Левый отвечал за повороты налево/направо, а правый за движение вперёд/назад.
Долгое время для меня оставалось загадкой, для чего же предназначен металлический стержень и три штырька в кузове с левой стороны. Оказалось не всё так просто с этим автомобилем. Недавно, на одном популярном сайте продаж, мне попался такой автомобиль с инструкцией.
Из этой инструкции я и узнал, что три штырька предназначены для включения универсального усилителя, а металлический стержень в передней части кузова соединён с корпусом модели и заменяет второй стержень диполя для универсального усилителя. Зачем всё это нужно, спросите Вы? Ответ прост: для проведения радиомеханических опытов. Например, опыт для усвоения понятия равномерного движения:
Или для демонстрации работы радиореле:
Судя по описанию комплекта, дополнительные радиодетали приобретались отдельно, или, как вариант, была расширенная комплектация, включавшая в себя детали для опытов. Правда, я так и не нашёл информации был ли такой комплект в продаже, ни на коробке, ни на машине цена не указана. Вполне возможно, что этот комплект в розничную продажу вообще не поступал, а распределялся по разным учебным учреждениям. Вот только жаль, что у нас в школе такого не было )))
- Другие статьи о музеях и деревянных игрушках СССР можно прочитать ЗДЕСЬ
- Статьи про самые дорогие, по итогам аукционов, игрушки СССР можно прочитать ТУТ