Этот автомобиль – один из самых культовых в линейке Toyota, сочетающий в себе комфорт, надежность и потенциал для тюнинга. Рассмотрим его во всех деталях.
1. История и позиционирование
- Годы выпуска: 1988–1992 (в 1992 году сменился на X100).
- Платформа: Модель базировалась на платформе X, как и Chaser/Cresta (близкие "братья" Mark II).
- Сегмент: Бизнес-седаны с уклоном в спорт (GT-версии) и роскошь (Grande).
- Преемник: Mark II X100 (1992–1996).
2. Кузов и комплектации.
- X90 – только 4-дверный седан (универсал Tourer V появился в X100).
- Длина/ширина/высота: 4690 × 1695 × 1395 мм.
- Колесная база: 2730 мм.
Основные комплектации:
| GL | Базовая версия, 1.8L или 2.0L, минимальный набор опций |
| GL Touring | Спортивная подвеска, легкий обвес |
| Grande | Люксовая отделка (кожа, дерево, климат-контроль) |
| GT | Двигатели 1JZ-GE/GTE, спортивные сиденья |
| GT Twin Turbo | 1JZ-GTE (280 л.с.), LSD, усиленная подвеска |
| 4WD | Полноприводные версии (2.0L 1G-FE, 2.4L 2L-TE) |
3. Двигатели
Бензиновые:
| 4S-FE (1.8L) | Атмосферный | 115–125 л.с. | 157 Н·м | База, эконом-версии |
| 1G-FE (2.0L) | Атмосферный | 140 л.с. | 186 Н·м | Средние комплектации |
| 1G-GE (2.0L) | Атмосферный (DOHC) | 160 л.с. | 186 Н·м | Touring, GT (до 1990) |
| 1JZ-GE (2.5L) | Атмосферный | 180 л.с. | 235 Н·м | GT (после 1990) |
| 1JZ-GTE (2.5L) | Twin-Turbo | 280 л.с. | 363 Н·м | GT Twin Turbo |
| 7M-GE (3.0L) | Атмосферный | 190 л.с. | 255 Н·м | Редкие версии |
| 7M-GTE (3.0L) | Турбо | 230 л.с. | 343 Н·м | Альтернатива 1JZ (ранние годы) |
| 2L-TE (2.4L) | Турбо-дизель | 97 л.с. | 197 Н·м |
4. Трансмиссии
| Механика (5MT) | W58 (для 1G/4S), R154 (для 1JZ/7M) | GT, Touring |
| Автомат (4AT)| A340E, A241E | Grande, GL |
| Полный привод (4WD) | Aisin A540H | Только с 1G-FE/2L-TE |
Дифференциал:
- Обычный– в базовых версиях.
- LSD(Limited Slip Differential) – в GT Twin Turbo и Touring.
5. Подвеска и ходовая
- Передняя: Независимая, на двойных поперечных рычагах.
- Задняя: Независимая, многорычажная (у GT – усиленные амортизаторы и пружины).
- Рулевое управление: Реечное (обычное или с гидроусилителем).
Тюнинг подвески:
- Замена амортизаторов на KYB, Tein, HKS.
- Установка спортивных пружин или койловеров.
- Усиленные сайлентблоки и тяги.
6. Тюнинг и потенциал
Двигатель 1JZ-GTE (2.5 Twin Turbo):
- Сток:280 л.с. (ограничено японскими нормами).
- Stage 1(чип, выхлоп, буст): 320–350 л.с.
- Stage 2(интеркулер, турбины): 400–450 л.с.
- Stage 3(большие турбины, форсунки): 500+ л.с.
Популярные доработки:
- Замена турбин (CT12A → CT15/20 или Garrett).
- Установка 2JZ-GTE (3.0L, 500+ л.с. на стоке).
- Swap на V8 (1UZ/2UR) – для нестандартных проектов.
7. Проблемные места
✅ Надежность – двигатели 1JZ/1G практически "неубиваемые" при своевременном ТО.
❌ Ржавчина– крылья, пороги, днище.
❌ Турбомоторы – износ турбин (масляное голодание).
❌ Автомат A340E– требует своевременной замены масла.
8. Цены и рынок (2024)
- 1JZ-GE: $3 000 – $6 000 (в хорошем состоянии).
- 1JZ-GTE:$6 000 – $12 000 (зависит от состояния).
- Редкие версии (GT Twin Turbo, Grande) до $15 000.
Вывод:
Toyota Mark II (X90) – это легенда 90-х, которая до сих пор ценится за:
✔ Мощные и надежные двигатели (особенно 1JZ-GTE).
✔ Отличную управляемость (идеален для дрифта).
✔ Классический дизайн и комфорт.