Внешность — новый стиль Geely:
Я припарковался на заправке, чтобы рассмотреть Atlas L. Он стоит, будто готовый к фотосессии. Футуристичная решётка радиатора с концепцией «блики на воде», светодиодные фары с анимацией, как у Audi или BMW. Задние фонари? Тоже LED, с «танцующими» эффектами при открытии и закрытии. Это не просто кроссовер. Это шоу на колёсах.
Обвес из некрашеного пластика защищает от веток и бордюров, но местами — чёрный глянец. Это как надеть костюм, но забыть прочистить ботинки. Царапается на раз-два. Совет: если берёте Atlas L, сразу в плёнку. Иначе через месяц будете плакать над каждой веткой.
Размеры? Atlas L — не малыш. Длина — 4670 мм (+126 мм к старому Atlas), ширина — 1900 мм (+69 мм), высота — 1705 мм (-8 мм). Колёсная база — 2777 мм (+107 мм). Это уже не конкурент Chery Tiggo 7, а соперник Tiggo 8 или Skoda Kodiaq. Простор? Как в трёхкомнатной квартире. Но третьего ряда сидений нет. Если нужна семиместка, смотрите Tiggo 8 Pro.
Салон — китайский премиум:
Я сел за руль. Дверь закрылась с приятным хлопком. Салон? Это как зайти в кофейню в центре Москвы: стильно, уютно, дорого. Алькантара, экокожа, мягкий пластик. Вертикальный 13.2-дюймовый экран мультимедиа, как у Tesla. Панорамная крыша с люком. Двухзонный климат-контроль, подогрев руля, лобового стекла, сидений. Вентиляция кресел? Есть. Аудиосистема с 11 динамиками? На месте. Атмосферная подсветка? Меняет цвета под музыку, климат или даже слепые зоны. Перебор? Да. Но можно отключить.
Самое крутое — козырьки. Прозрачные, тонированные, как в концепт-каре. Сзади? Места — вагон. Подогрев, воздуховоды, USB. Багажник? 650 литров, с запаской и набором инструментов. Для семьи, дачи, путешествий — идеально.
— Вась, ты бы видел салон, — сказал я по телефону. — Это не машина, а космический корабль!
— Ага, — буркнул он. — Только в космосе запчасти не нужны. А тут?
И он прав. Atlas L — это технологии, но сервис в России — лотерея. Особенно с параллельным импортом.
Техника — что под капотом?
Теперь к главному. В России Atlas L 2024 идёт с 2.0-литровым турбомотором Drive-E от Volvo, дефорсированным до 199.8 л.с. (325 Н·м) для снижения налогов. Коробка — 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Привод? Пока передний, но Geely обещает версию 4x4 с 8-ступенчатым автоматом Aisin и муфтой BorgWarner, как на Tugella. В Казахстане такая версия уже есть с 218 л.с.
Другие варианты? В Китае есть 1.5-литровый турбомотор (181 л.с.) и гибрид (245 л.с.), но в Россию их не везут. Жаль. 1.5 был бы экономичнее.
На тест-драйве я понял: Atlas L — не спорткар, но едет бодро. «Робот» переключается мягко, без рывков. Стартует плавно, но не тупит. Режимы езды (Eco, Comfort, Sport) меняют характер машины. Подвеска? Комфортная, но собранная. Ямы глотает лучше, чем Chery Tiggo 8, и не хуже Tugella. Шумка? На уровне: до 120 км/ч тихо, потом слышен ветер.
— Макс, а как он против Tugella? — спросил Петя, мой друг, который мечтает о кросс-купе.
— Tugella резвее, — ответил я. — Но Atlas L просторнее, практичнее и дешевле.
Цена и параллельный импорт:
Теперь о главном: сколько стоит Atlas L 2024 4x4 в России? Официальные цены не объявлены, но через параллельный импорт машины уже везут. По данным из вашей статьи, базовая версия (2.0, передний привод) стартует от 31 500 долларов (~3 миллиона рублей по курсу января 2024). Полноприводная версия? Ориентировочно 3.3–3.5 миллиона рублей. Для сравнения: Tugella 2024 стоит от 3.8 миллиона за 2.0 (200 л.с., 4x4).
Почему параллельный импорт? Geely официально поставляет Atlas L, но 4x4 версия пока доступна только через серых дилеров. Пост на X подтверждает: «Atlas L 4x4 везут из Казахстана, но без гарантии». В Казахстане 4x4 версия с 218 л.с. и 8-ступенчатым автоматом уже продаётся, и именно оттуда её тянут в Россию.
Риски? Те же, что с Lixiang L9. Гарантия — от дилера, а не от Geely. Запчасти? Под заказ. Русификация? Платная. Сервис? В сторонних мастерских. Но Geely популярна в России (69 384 машины в 2023 году), так что с запчастями проще, чем с Lixiang.
Atlas L против Tugella:
Так зачем теперь Tugella? Давайте сравним:
- Дизайн: Tugella — кросс-купе, стильное, как Porsche Cayenne. Atlas L — классический SUV, но с футуристичной внешностью.
- Салон: Atlas L просторнее, практичнее, с крутыми фишками вроде прозрачных козырьков. Tugella — более спортивная, но теснее сзади.
- Техника: Tugella (2.0, 200–238 л.с., 4x4, 8AT) резвее. Atlas L (2.0, 199.8 л.с., 7DCT или 8AT в 4x4) комфортнее и экономичнее.
- Цена: Atlas L 4x4 — 3.3–3.5 миллиона. Tugella — от 3.8 миллиона. Разница? На новый комплект шин хватит.
- Практичность: Atlas L — для семьи, дачи, путешествий. Tugella — для тех, кто хочет драйва.
— Петь, что бы ты взял? — спросил я.
— Если 4x4 и дешевле, то Atlas, — ответил он. — Tugella красивая, но за 4 ляма я лучше BMW X3 подержанную посмотрю.
Плюсы Geely Atlas L:
- Дизайн. Футуристичный, с анимацией оптики. Не стыдно припарковаться у офиса.
- Салон. Простор, технологии, премиум-материалы. Лучше, чем у Tiggo 8.
- Комфорт. Подвеска, шумка, эргономика — на уровне Tugella.
- Цена. 3.3–3.5 миллиона за 4x4 — конкурентно.
Минусы:
- Параллельный импорт. Нет официальной гарантии, сервис — лотерея.
- Глянец. Чёрный пластик царапается. Плёнка обязательна.
- Нет гибрида. В Китае есть, в России — нет.
- Динамика. Не для гонщиков. Tugella быстрее.
Эпилог: новый король?
Я остановился у реки. Atlas L блестел в закатных лучах. Это не просто кроссовер. Это вызов. Tugella? Она всё ещё королева стиля и драйва. Но Atlas L — практичнее, дешевле, современнее. Если 4x4 версия за 3.3–3.5 миллиона приедет с нормальной гарантией, Tugella придётся потесниться. Но пока? Параллельный импорт — это риск. Выбирайте с умом.
Так что, друзья, что думаете? Взять Atlas L 4x4 или подождать официальных поставок? А может, Tugella всё ещё ваш фаворит? Пишите в комментариях — мне любопытно!
