АвтоВАЗ — это как старый рокер, который всё ещё собирает стадионы, несмотря на возраст. С одной стороны, он ругает китайцев за демпинг, мол, Haval и Chery занижают цены, ломая рынок. С другой — сам берёт у них коробки передач. Помните вариатор на Vesta? Был японский Jatco, стал китайский. Теперь и Granta его получит. А новая 6-ступенчатая механика? Тоже из Поднебесной. И не забудем про Xcite — кроссоверы, которые АвтоВАЗ собирал (или уже не собирает) на бывшем заводе Nissan. Да, это Chery в русской обёртке.
— Слушай, Вася, — сказал я своему другу-механику, пока мы пили кофе в его гараже. — АвтоВАЗ как будто играет в шпионов. То критикует Китай, то с ним же дружит.
— Ага, — хмыкнул Вася, вытирая руки тряпкой. — Это как жениться на соседке, а потом жаловаться, что она готовит борщ не так.
И вот теперь — SKM. Новый бренд, зарегистрированный АвтоВАЗом. Старт продаж — осень 2025 года. И это не просто слухи.
Внешность SKM:
Я открыл сайт АвтоВАЗа. Две фотографии. Синий цельнометаллический фургон с распашными дверями — практичный, как ящик для инструментов. Белый минивэн, с такими же дверями, но с окнами, обещающими простор внутри. Дизайн? Простой, как деревенский дом. Ничего лишнего: прямые линии, квадратные формы, фары, которые не пытаются выглядеть как глаза инопланетянина. Это не Tesla Cybertruck, но в этом и суть. SKM — это про работу, а не про понты.
— Ну и как тебе внешность? — спросил я Петь, моего друга, который до сих пор ездит на «Газели» 2005 года.
— Нормально, — буркнул он. — Главное, чтоб не ломалась. А то моя «Газель» уже как член семьи — всё время требует внимания.
Я засмеялся. Петь прав. SKM не пытается быть красавцем. Это как старый добрый УАЗ: не для Instagram, а для дела. Фургон — для бизнеса, доставки, стройки. Минивэн — для семей, такси, школ. Распашные двери? Удобно. Не надо возиться со сдвижными, которые вечно заедают в мороз.
Но вот вопрос: откуда эти машины? Неужели АвтоВАЗ за пару месяцев сварганил новый модельный ряд? Конечно нет. Это локализованные версии китайских фургонов SRM Jinhaishi M от Shineray Group. А Shineray, в свою очередь, перелицовывает модели Jinbei — бренда, который обанкротился в 2021 году, но чьи машины продолжают жить. А за Jinbei маячит тень Brilliance, которые когда-то поставляли в Россию свои «почти BMW». Китайский автопром — как матрёшка: открываешь один бренд, а там другой.
Технические характеристики:
Теперь заглянем под капот. SKM — это не про инновации. Это про надёжность и простоту. Вот что мы имеем:
- Двигатели:
1.5 литра, бензин, 112 л.с. Атмосферник, без турбин. Для тех, кто хочет ездить, а не чинить.
2.0 литра, бензин, 150 л.с. Чуть мощнее, но всё ещё без модных наворотов.
Гибрид (бензин + газ), 117 л.с. Экономия на топливе? Да, пожалуйста. - Коробка передач: Только механика. Никаких вариаторов, роботов или автоматов. Пять или шесть ступеней, в зависимости от версии. Чёткая, как щелчок зажигалки.
- Привод: Задний. Неожиданно? Для фургонов и минивэнов — нормально. Задний привод лучше для перевозки грузов, особенно на грунтовке.
- Подвеска: Спереди — независимая, сзади — рессоры. Да, рессоры! Как в старых добрых грузовиках. Это не для комфорта, а для выносливости. Ямы, ухабы, перегрузы — SKM готов терпеть.
- Тормоза: Спереди — диски, сзади — барабаны. Простые, как сибирский валенок, но надёжные.
- Салон: От 2 мест (в фургоне) до 9 (в минивэне). Есть версии на 5, 7 или 8 мест. Выбирай, что нужно: возить коробки или детей.
- Оснащение: Кондиционер — уже в базе. Есть мультимедиа с небольшим экраном, ABS, пара подушек безопасности. Не ждите панорамной крыши или массажа сидений. Это не Azimut. Это рабочая лошадка.
— Слушай, Макс, — сказал Вася, когда я показал ему спецификации. — Это ж как моя старая «Газель», только с кондеем!
— Ну, почти, — ответил я. — Только эта «Газель» не будет ломаться каждую неделю.
Для кого эти машины?
SKM — это не про гламур. Это про тех, кому нужна машина для дела. Фургон — для малого бизнеса, доставки, мастерских. Минивэн — для больших семей, такси, школ. Это как старый добрый «Соболь», но с китайскими корнями и современным подходом.
— Петь, ты бы взял такой для своей работы? — спросил я, зная, что он развозит овощи на рынке.
— Если цена нормальная, то да, — кивнул он. — Главное, чтоб запчасти были дешёвы. А то с моей «Газелью» я уже весь город объездил в поисках ремня ГРМ.
И он прав. SKM — это про доступность. Цены пока не объявлены, но, судя по всему, фургон будет стоить около 1.5–1.8 миллиона, минивэн — чуть дороже. Это дешевле, чем Haval Jolion или Chery Tiggo, но дороже базовой Granta. Конкуренты? «ГАЗель Next», китайские JAC и Foton, да и старые добрые УАЗы. Но SKM обещает быть проще и дешевле в обслуживании.
Плюсы: за что хвалить SKM?
- Простота. Атмосферники, механика, рессоры — это как Nokia 3310 среди машин. Ломается редко, чинится на коленке.
- Практичность. Распашные двери, просторный салон, выбор конфигураций. Для работы и семьи — то, что надо.
- Локализация. Производство в России — это дешевые запчасти и быстрый сервис. Плюс утильсбор не так сильно бьёт по карману.
- Кондиционер в базе. В 2025 году это уже не роскошь, но для бюджетного фургона — большой плюс.
Минусы: где подвох?
- Китайские корни. SRM Jinhaishi M — не новинка. Это перелицовка Jinbei, а Jinbei — не Tesla. Качество сборки? Вопрос открытый.
- Нет автомата. В 2025 году механика — это для фанатов. Для города и пробок автомат был бы в тему.
- Задний привод. Для зимы и грязи — не лучший выбор. Передний или полный был бы практичнее.
- Скромное оснащение. Кондиционер — это круто, но где камера заднего вида? Где круиз-контроль? Это же не 90-е.
На дороге: чего ждать?
Я пока не ездил на SKM — серийных машин ещё нет. Но я тестил похожие фургоны SRM в Китае пару лет назад. Мотор 1.5 тянет уверенно, особенно пустую машину. 2.0 — для тех, кто возит тяжести. Рессоры делают подвеску жёсткой, но надёжной. На трассе? Не ждите тишины. Шумка — как в старых «Жигулях». Но для работы это не критично.
— Макс, это что, новая «Газель»? — спросил Петя, глядя на фотки.
— Не совсем, — ответил я. — Это как «Газель», но с китайским сердцем и русским характером.
Эпилог: взлёт или провал?
Я смотрел на снимки SKM, пока солнце садилось за Волгой. Эти машины — не про революцию. Они про дело. Про тех, кто возит грузы, детей, мечты. SKM — это как старый друг, который не подведёт, но и не удивит. Цена, надёжность, простота — вот их козыри. Но рынок суров. «ГАЗель», JAC, Foton — все хотят свой кусок пирога. Если АвтоВАЗ не задерёт цены и обеспечит сервис, SKM найдёт своих героев.
Так что, друзья, что думаете? Нужны нам такие фургоны и минивэны? Или лучше взять подержанную «Газель»? Пишите в комментариях — мне любопытно!
Рекомендую к просмотру!