Каждый раз, путешествуя на поезде, мы редко задумываемся: а кто и когда создавал железнодорожные насыпи? Мы просто видим шпалы, рельсы и мосты — и не вникаем в детали. А ведь вся Русь опутана стальными нитями железнодорожных путей, и за этим стоит поистине титанический труд. Я хочу поделиться с вами своими наблюдениями и, возможно, дать пищу для размышлений: а точно ли мы знаем всю правду о строительстве железных дорог в России?
Старый мост из рельс и известняка: технологии прошлого?
Недавно мне довелось увидеть старинный железнодорожный мост, выполненный буквально из подручных средств. Он самодельный, сконструирован из рельсов, а опоры выложены из известняковых блоков, часть из которых обработаны, часть — нет. Сверху конструкция залита бетоном. По моим наблюдениям, высота этого моста — около 3.2 метра, и, вероятнее всего, он был построен в конце XIX — начале XX века.
На мосту я также заметил остатки предупреждающей балки, которую недавно снес кран.
Зачем вообще нужны насыпи? А если причина — потоп?
Многие считают, что железнодорожные насыпи делают исключительно для выровненного движения поездов — чтобы не было перепадов высот. Но позвольте, я видел насыпи высотой 6 и даже более метров, и некоторые — всего 1-2 метра. А ведь это тысячи тонн щебня, песка, глины и гранита, которые нужно было где-то добыть и привезти.
Что, если дело не только в рельефе?
А теперь внимание: в разных регионах находят "погребённые" железнодорожные пути — полностью ушедшие под землю, как будто засыпанные грунтом после катастрофы. Альтернативные исследователи называют такие пути допотопными железными дорогами. Почему бы и нет? Что, если в прошлом действительно произошёл колоссальный катаклизм, способный переместить гигантские массы земли?
Почему насыпи начали делать выше?
Если в прошлом низкие насыпи засыпало катастрофой, то логично, что при восстановлении инфраструктуры люди стали делать их выше. Не потому что «так безопаснее», а потому что они уже знали, к чему может привести повторение катастрофы. В народе говорят:
"Знал бы, где упадешь — соломку бы подстелил".
А что если железнодорожная насыпь — это и есть та самая «соломка», только из щебня?
Насыпи из гранита: насколько это затратно?
В средней полосе России насыпи строятся из гранитного щебня. Это дорого. Гранит добывают, например, в Карелии и Ленинградской области, перерабатывают, грузят на поезда и развозят по всей стране. Это титанические затраты ресурсов и труда.
Если в вашем регионе используют другой тип щебня — напишите об этом в комментариях. Это очень интересно.
Подписчики пишут: при бурении находят рельсы?
Многие утверждают, что при бурении скважин на воду в Ленинградской области натыкаются на рельсы. Бур не может пробить металл — и приходится переносить точку бурения. Это случайность? Или в земле под нами больше "допотопных" рельсов, чем мы думаем?
Если у вас или ваших знакомых были подобные случаи — обязательно расскажите об этом в комментариях. Такими наблюдениями нельзя пренебрегать.
Возможно, насыпи на железных дорогах — это не просто технология, а ответ на трагедию прошлого. Возможно, прошлая цивилизация уже сталкивалась с катастрофами. И сейчас мы просто используем их наработки, даже не осознавая этого.
Буду благодарен за вашу финансовую поддержку, лайки и комментарии!
Заходите в наш Телеграм если интересна правда о нашей настоящей истории