Современные автомобили обрастают большим количеством опций, которые круто смотрятся с точки зрения "вау эффекта" и помогают продать ту или иную модель охочим до прогресса гражданам. Все это маскируется под соусом борьбы за безопасность или комфорт, невиданный доселе, однако на практике не столько приносит пользу, сколько оказывается дорого в ремонте и увеличивает риск потенциального выхода из строя. В прошлом материале мы уже разобрали 10 таких малополезных вещей (ознакомиться можно здесь https://dzen.ru/a/aFqDSIH4-0w5KbH9?share_to=link), сегодня продолжим знакомство с тем, за что вполне возможно не стоит переплачивать.
Ну а для тех, кто хочет купить за свои деньги подержанный автомобиль без проблем и с гарантией, ждем тут сайт РДМ-Импорт.
Итак, поехали:
1. Электрический стояночный тормоз.
Из каких соображений современные автоконцерны решили вдруг отказаться от привычного механического стояночного тормоза? На большинстве современных автомобилей теперь осталась лишь клавиша, нажатие на которую активирует электропривод, затягивающий тросы ручника. Единственное удобство такой схемы это возможность реализовать функцию авто удержания на месте при отпущенной педали тормоза, а вот недостатков больше.
Если раньше стояночный тормоз мог оказаться нерабочим по причине либо отсутствия регулировки, либо закисших механизмов, то теперь к этому добавилась еще и неисправность электрического привода. Хорошо, если тормоза останутся в отпущенном положении в момент выхода из строя - а если система прикажет долго жить в заблокированном состоянии?
Теперь и приведение в порядок ручника обходится в копеечку, а некоторые операции уже не сделать без наличия фирменного сканера. Но самое главное, ручник больше не получится использовать в качестве последнего средства вернуть автомобилю управляемость, сорвав заднюю часть в занос, чтобы справиться со сносом передка. Еще одно ненужное решение - меньше функционала за большие деньги.
2. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями.
Причина появления коробок с двумя сцеплениями (DSG, Powershift, PDK и так далее) изначально сводилась к тому, что традиционный автомат с гидротрансформатором не мог обеспечить такую скорость переключений и неразрывный поток мощности, как это удается сделать преселективу, благодаря тому, что следующая передача заранее подготовлена к включению. То бишь автомобили, где такие КПП были бы 100% уместны должны иметь отношение к скорости, спорту, гоночному треку - к ним нет вопросов.
Но с какой целью эти же трансмиссии потащили в бюджетные малолитражки? Экономия топлива? Динамика разгона? Да это есть, но есть также и неприятные моменты, с которыми не сталкиваются разве что те, кто ездит только по трассе. Городскую толчею DSG не любят, удобство езды на таких коробках в пробке сильно уступает классическому автомату, а уж если КПП уже имеет износ к большому пробегу, то вылезают и такие вещи как ощутимые переключения, пробуксовки и так далее.
По итогу дело заканчивается дорогостоящим ремонтом. Дело усугубляется тем, что если у одних производителей получается построить надежный робот, который без ремонта служит 200-250 тысяч, как например PDK от Порше или некоторые модели DSG от VAG, то у других нет. Корейские роботы DCT на Hyundai/Kia или Powershift от Форд (особенно сухой) тому подтверждение. Любители погонять возможно готовы мириться с неудобствами, но вот рядовому автомобилисту в любом случае удобнее обычная АКПП.
3. Вариаторные КПП
И еще одна популярная и практически повсеместная замена обычному автомату. Теперь с целью не улучшить динамику разгона, а сэкономить топливо и убрать переключение передач, обеспечив ровный троллейбусный разгон. Как водится у одних производителей, таких как Subaru или Honda вариаторы получились удачнее, у других - Jacto (Nissan, Mitsubishi) хуже. Очень многие массовые модели буквально “испоганили” внедрением таких коробок, превратив бесхитростную машину для езды в булочную за хлебом в отложенную финансовую катастрофу.
Эпическая посадка в лужу с размаху с ранними моделями вариаторов от Jatco во многом и предопределила тот факт, что довольно внушительная часть покупателей теперь боится вариатора как головная боль цитрамона. Ну а к электровариаторам, которые маркируются как E-CVT вышесказанное не относится, узел вместо конусов и ремня содержащий внутри лишь планетарную передачу является практически вечным, жаль что распространен он куда слабее, чем злополучный ременный вариант.
4. Пневмоподвеска.
Идея оснащения автомобиля чем-то кроме стандартных пружин (рессор в более раннем историческом периоде) мягко говоря не нова - французский Ситроен представил гидравлическую подвеску, способную менять дорожный просвет еще на модели DS в 1954 году. Но массовое появление автомобилей с резиновыми подушками вместо пружин пришлось практически на современность.
Естественно пневмоподвеска по большему счету является уделом премиум класса, внедорожников, либо больших седанов, однако редко на каком автомобиле система может похвастаться отсутствием проблем в эксплуатации, но даже там, требует периодического обслуживания. Мало того, что сами резиновые баллоны далеко не всегда имеют банальные пыльники, предотвращающие их контакт с дорожным абразивом, но свою лепту в падении на брюхо играют и компрессор, уставший бороться с утечками воздуха в магистралях, и датчики положения кузова, словившие глюк, по некорректным показаниям которых автомобиль выровняется (читай перекосится).
Пока автомобиль новый, система еще плюс минус работает, но когда речь заходит о возрастной модели - проще ампутировать пневму, чем приводить ее в порядок. Особенно неприятно катиться на упавшей пневме до сервиса на аварийке, когда “понты” и роскошные сорта кожи в салоне моментально перестают радовать. А на большинстве легковых моделей Вы и вовсе с места не тронетесь, не хватит дорожного просвета, чтобы ехать лежа на отбойниках.
5. Активные электронные помошники и автопарковщик.
До поры до времени круг электронных систем помогающих водителю ограничивался такими позициями как антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости и антипробуксовка. И в целом этого было достаточно. Позже к этой троице примкнули такие вещи как адаптивный свет (головная боль автомобилей Opel например), контроль выезда из полосы, различные автоматические тормозилки, и радарные круизы, распознавание знаков и так далее.
Возможно в идеальных условиях загородной трассы с четко нанесенной разметкой все это, включая и “почти автопилот” умеющий подруливать, удерживая автомобиль внутри полосы, будет работать эффективно. Но в условиях реальных, а не идеальных городов, расположенных дальше столиц, многие из этих электронных примочек или не работают вовсе, или начинают сугубо раздражать своей звуковой сигнализацией и оказываются просто выключены. Особняком стоят автопилоты, которые уже привозили своих владельцев на тот свет, не сумев распознать крупногабаритный транспорт с прицепом, выехавший поперек полосы движения с прилегающей дороги, а также автопарковка.
Выглядит круто, но много ли автовладельцев смогут настолько довериться автоматике, чтобы и правда дать ей запарковать автомобиль, особенно рядом с чем-нибудь очень дорогостоящим? А если электроника паркуется в соседа, на чьей совести будет инцидент и с кого пойдет возмещение? С водителя, так он вроде и непричем, или с производителя, который построил этот конкретный автомобиль? В своей работе все эти системы полагаются на большое количество разного рода датчиков и оптических сенсоров, связанных шинами передачи данных, и в случае отказа ремонтировать все это будет очень и очень дорого. Да и если Вы не умеете парковать свой автомобиль, не кажется ли Вам, что лучше воспользоваться услугами такси или общественного транспорта, ведь парковка, в том числе параллельная, это навык, которым должен обладать любой водитель, появившейся на дорогах общего пользования.
6. Стеклянные панорамные крыши.
Если наличие обычного люка в автомобиле еще можно оправдать, особенно если Вам не чужда привычка курить в автомобиле, то вот глухая панорамная крыша это чисто маркетинговый ход, который очень круто, современно смотрится. И да, пассажиры могут глазеть не только по сторонам и но в небо в процессе езды на автомобиле, но ее реальная практическая ценность стремится к нулю. Разве что если вы проехали стоп-линию она даст возможность все еще видеть висящий над головой светофор. В жаркий летний день панорамная крыша моментально превращает салон автомобиля в сауну, заставляя Ваш климат-контроль работать “в поте лица”, дабы обеспечить приемлемую для выживания живых организмов температуру. Зимой же стекло служит прекрасным мостом холода.
Причем не на каждой модели Вы эту самую “панораму” сможете зашторить - некоторые современные модели (китайские в частности) вообще не предполагают шторок. Зато в случае падения на автомобиль тяжелого предмета вместо того, чтобы опосля того, как будет найден и подвергнут воспитательному ломанию ног метнувший бутыль в окно, отогнать автомобиль на выправление вмятин и последующую покраску металлического верха, Вы встанете в очередь в столе заказов крайне недешевой стеклянной детали в сборе. Так что если Вы хотите наслаждаться жарящим прямо в темечко солнышком - Ваш выбор нормальный, открывающийся люк, либо откидной верх, но никак не кусок стекла во всю крышу. А еще, эта деталь добавляет весьма существенный вес, поскольку остальной кузов приходится изрядно усиливать.
7. Атмосферная подсветка в салоне.
Тяжело сказать когда именно атрибутом крутости интерьера вдруг стали светодиодные ленты, способные менять цвета и моргать в такт музыке или режимам работы климат-контроля. Но очень любят подобные вещи в компании Мерседес-Бенц, да и корейские производители не брезгуют. С практической точки зрения эта опция не добавляет абсолютно ничего, кроме потенциальной возможности выхода из строя с перегоранием светодиодов, или способных отхлебнуть регулирующих яркость контроллеров. В темное время суток эта дискотека еще и здорово отвлекает от вождения, поэтому многие владельцы ее просто выключают (но за нее ведь уже заплачено в цене автомобиля).
8. Управление жестами
Еще одна фишка, которая впечатляюще выглядит исключительно в рекламе. Открыть люк взмахом руки, сменить раздел меню в бортовой мультимедиа небрежным “свайпом” в воздухе, все это очень футуристично, но на практике не слишком удобно. Все это либо не работает должным образом, заставляя Вас разыгрывать театральную пантомиму, размахивая руками в пространстве, либо наоборот, работает слишком хорошо, когда при попытке поправить очки Вы условно получите максимальный набор холодного воздуха в лицо или выверните громкость магнитолы на максимум.
Автомобиль не умеет распознать контекст, чтобы безошибочно отличить управляющий жест от просто жеста. Опять же, чем больше электроники и датчиков, которые за все это отвечают - тем менее отказоустойчивой получается система. Архаичные кнопки и поворотные ручки исключали вариант неправильно понятой команды - и пока они работали, работали они четко.
9. Голосовое управление
Еще одно изобретение, плод судорожных попыток освободить руки водителя - навигация в бортовом меню, набор номера контактов в телефонной книге, команды системе навигации - все это в некоторых моделях можно осуществлять голосовыми командами. Но как правило при соблюдении пары условий - у Вас нет дефектов речи, Вы в совершенстве владеете языков страны производителя автомобиля (ну или хотя бы английским), а также командуете в тишине, без посторонних шумов с улицы. Голосовое управление чаще раздражает, чем оказывается полезным - в некоторых случаях можно натурально впасть в истерику, пытаясь добиться от автомобиля того, что Вы изначально хотели.
10. Электронная приборная панель вместо нормальных приборов.
Помните те времена, когда на большинстве автомобилей были нормальные, стрелочные приборы? Когда помимо спидометра, тахометра, указателя уровня топлива и температуры двигателя Вы могли отслеживать заряд аккумуляторной батареи (читай исправность генератора), смотреть за давлением масла?
Но видимо маркетологи со временем посчитали, что все это совершенно не нужно - даже указатель температуры с большинства машин исчез (либо все это закопали в недра бортового меню, как например на Jeep Grand Cherokee WK2, где хоть температуру масла коробки в "фаренгейтах" или "цельсиях" хоть с точностью до градуса смотри, но в подменю).
Зато появились электронные планшеты, на которых в лучшем случае нарисованы привычные шкалы, а то и просто набор цифр разбросанных поверх карты навигации или фирменного логотипа. Зато частоту проигрываемой радиостанции, температуру за бортом, текущее время или давление в шинах Вам будут показывать постоянно (а то еще и обложку альбома играющего трека - вот уж важнейшая в дороге информация).
Все это нагромождение букв, цифр и второстепенных графических элементов мало того, что воспринимается хуже, требуя немало времени на обработку поступающей по зрительным каналам информации, так еще и способно озадачить Вас доселе невиданной для не читавших инструкцию пиктограммой (а кто их читает, сел и поехал). Что опять же не способствует ни интуитивно-понятному дружественному к пользователю интерфейсу, ни безопасности вождения. И если отказавший прибор, даже в составе комбинации зачастую можно было отремонтировать или заменить, то сгоревшую ЖК панель Вы опять же будете менять сугубо в сборе, одним куском. Когда она приедет в дилерский центр, спустя месяц ожидания, ибо по закону подлости сломается она именно на Вашем гарантийном автомобиле, и на складе ее не будет, ибо не типовая неисправность.
Свое мнение, что из этого реально без надобности, а без чего жизнь не мила отражайте в комментариях под статьей.
Ну а тех читателей, кто параллельно ищет проверенный подержанный автомобиль, приглашаем сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.