И почему бизнес-класс из Кореи — это не фантазия, а альтернатива Представьте себе: Hyundai Solaris в базе — 2,3 миллиона рублей.
KIA K5 в коже, на адаптивном круизе, с честным пробегом — 1,6 млн.
Серьёзно. Это не шутка и не вырванные из контекста цифры. Это — сегодняшняя реальность авторынка в России и Корее. Один и тот же бюджет, но совершенно разные автомобили.
Один — «новый», но пустой.
Второй — с характером, опциями и состоянием, от которого не хочется выходить. Ответ на поверхности. И он, мягко говоря, не радует.
Всё накручено. Логистика? Дороже. Пошлины? Растут.
Маржа дилеров? Космос.
Реальный дефицит и искусственно завышенные цены под лозунгом “рынок сам отрегулирует”. На деле — регулирует только вверх.
Авто из масс-сегмента выдают за особую ценность.
А комплектация с подогревом передних сидений уже считается поводом повесить баннер “люкс”. В Корее всё работает по другой логике.
Там реально большая конкуренция.
Автомобили меняют чаще — на 3–4 год.
И те, что продаются — в х