Продолжение откровенного рассказа о реальностях работы в РЖД. Если вы планируете связать жизнь с железной дорогой — вам нужно это знать.
1. Романтика против реальности
Железная дорога выглядит величественно снаружи. Но изнутри — это система, где часто не люди ради дела, а дело ради плана.
Молодёжь приходит ради красивой формы, локомотивов, уважения. Но уже через 3–6 месяцев многие уходят.
Причина — неадекватная нагрузка, отсутствие поддержки и «суровая школа жизни», где за одну ошибку можно потерять всё, включая доступ к профессии.
2. Коллектив — это лотерея
Всё зависит от бригады. Где-то наставник поможет, научит. А где-то:
«Пока сам не врежешься головой об рельс — никто тебе не подскажет. И не потому что злые — потому что такие же забитые системой».
3. Зарплата: цифры не врут, но недоговаривают
Официально — 50–60 тыс. у монтёров. Реально — может быть и 40, если попался не тот объект.
Никаких доплат за переработку, ночные смены могут “теряться”.
Часто работают по графику «сутки через сутки», особенно при аварийных работах, а в табеле — всё ровно.
Сверхурочные? Только «по доброй воле», но за них никто не платит.
4. Медосмотры и охрана труда — больше формальность
Проверки и инструктажи проводятся, но только ради отчётности.
«Раз в месяц подписал журнал — и всё, ты уже "прошёл инструктаж"».
СИЗ — выдают один комплект в год. Если порвал, промочил, потерял — покупай сам.
Работа в дождь, мороз, под 40-градусным солнцем — никакой компенсации, кроме усталости и больничных (которые ещё попробуй выбей).
5. Испытательный срок и текучка — система "выживания"
Самое проблемное — первые 3 месяца.
На этом этапе:
- Могут отправлять на самые тяжёлые участки, чтобы проверить на «выносливость»
- Выплачивают урезанную ставку, без премий и компенсаций
- Нет гарантий, что по окончании испытательного срока тебя возьмут — формально могут отказать «без объяснения причин»
Текучка огромная. Особенно среди монтёров и помощников машиниста.
В одном ПЧ (путевом участке) за год может смениться больше половины состава. Многие уходят не из-за лени, а потому что не видят смысла терпеть за такие условия.
6. Почему всё ещё работают?
- Страх уйти в никуда
- Ипотека и кредиты
- Льготы, которые «может быть, пригодятся»
- Или просто — привычка и нежелание менять сферу
❓А вы сталкивались с этим?
Были ли у вас такие же ситуации на железной дороге? Что стало последней каплей для вас или ваших коллег?
Пишите в комментарии. Не стесняйтесь — здесь говорят правду.
👉 В следующем посте: "Карьерный рост на РЖД: мифы и реальность"
Почему мастера остаются мастерами, и как работает система "своих".
Подписывайтесь, чтобы не пропустить.