27 мая 2025 года, в Москве прошла презентация новинки нашего рынка от бренда Omoda — кроссовера C7.
Мероприятие прошло в здании новенького ледового дворца Навка Арена. Я тут впервые и впечатления остались исключительно положительные. К тонким ценителям архитектуры себя не отношу, всё проще: нравится или нет. Однозначно, да. Причём, не столько то, как выглядит, а то, как это всё сделано с точки зрения функциональности. Не знаю, как во время ледовых шоу и соревнований, но вот такую презентацию на несколько сотен человек разместить там удалось и чувствовал себя отлично внутри.
Уверен, у здания уже был свой праздник открытия, поэтому вернусь к герою вечера.
C7 — кроссовер, который на данный, во всяком случае, момент, станет флагманом марки. Сам бренд молод, каких-то пару лет. И, вряд ли для кого-то секрет, что является одним из многочисленных суббрендов концерна Chery.
Впервые машину увидел осенью прошлого года, во время мероприятия в китайском городе Уху, где, собственно, расположена штаб-квартира бренда.
Обратите внимание на колёсные диски: те, что будут на машинах для нашего рынка, как по мне, гораздо симпатичнее.
C7 крупнее уже хорошо знакомой у нас модели C5. Так, новинка в длину 4660 мм, 1670 мм в высоту и 1875 мм в ширину. Колёсная база — 2720 мм. Клиренс, в зависимости от версий, составит 175/176 мм. С точки зрения проходимости, конечно же, результат не выдающийся, но за этим никто и не гнался. Модель позиционируется совершенно иначе — как городской, современный кроссовер. Отдельно прослеживается мысль, причём, не только для C7, а и бренда в целом, что ориентируются они, в то числе, на тех, для кого важен дизайн. Причем, он может быть не абсолютно бесспорным. Но точно заметным.
Пару слов о технике: под капотом уже хорошо знакомый по другим моделям концерна Chery двигатель объёмом 1.6 литра. Бензиновый, с турбонаддувом. Куда ж без него. Мощность 150 сил и 275 Н·м крутящего момента. КП — семиступенчатый робот. Привод доступен как передний, так и полный.
Комплектаций на сегодняшний день заявлено пять: Joy, Lifestyle, Drive, Active и Supreme.
Объявили вчера и цены: начинаются с отметки в 2 799 900 рублей и заканчиваются на цифре в 3 449 900 рублей за максимальную версию Supreme. Увы, хотел бы сказать, что это цены для начала торга и получения всяких выгод и предложений, но не могу: цены уже как раз с учётом этого. Наверняка через несколько месяцев после старта продаж можно будет что-то дополнительно получить при покупке, но пока ориентироваться стоит на такие цифры.
Список оснащения — огромный и вполне соответствует другим моделям концерна, которые чем-чем, а уж количеством опций, особенно в максимальных комплектациях, похвастаться могут.
По ощущениям от масштабного и интересного мероприятия, уровня спикеров, на C7 делают серьёзную ставку. Время покажет. Но, в целом, российский офис делами Omoda доволен: прозвучала цифра, что на наших дорогах уже более ста тысяч машин этого бренда. Всего же за пару лет его существования, было продано более 500 000 автомобилей, а бренд представлен в 44 странах мира. Кроме Китая. Omoda — экспортный бренд.
На этом, собственно, новость можно было бы и закончить, если бы не одно необычное обстоятельство. Как правило, многолетняя традиция вывода моделей на рынок у автопроизводителей устроена примерно так: анонсы, новости, статическая презентация. Обычно, потом для медиа организовывают пресс-тур — выезд на пару дней в интересное место, где дают возможность познакомиться с машиной поближе. С Omoda C7 вышло так, что…
…за несколько дней до официальной премьеры…
…я и ещё несколько десятков человек, смогли немного и недолго, но поездить на новинке. То есть, на вчерашней презентации я уже, пускай и в самом первом приближении, но представлял себе не только как выглядит машина, но и как едет.
Перед поездкой можно было выбрать для поездки автомобиль в одном из пяти доступных цветов. Сами цвета с интересными названиями: «Искрящийся белый», «Пудровый серый», «Мятное облако», «Лунная пыль» и «Черная жемчужина». Больше всего мне понравилась машина в цвете «Лунная пыль» — серый матовый. Но я приехал не самым первым и машина в этом цвете уже была забронирована. Поэтому мы прыгнули за руль «Пудрового серого».
Маршрут, предложенный организаторами, пролегал по Москве. Увы, днём в будний день город хотя и не скован пробками намертво, всё равно не место для динамичных перемещений.
Заглянул в багажник: в отличие от младшей Omoda C5, места тут, похоже, гораздо больше.
И, конечно, не обошлось без большого экрана. Картинка отличная, скорость работы — тоже без нареканий, спасибо процессору Snapdragon 8155.
Что ещё отметили — довольно быструю реакций на действия правой ногой. Машина довольно шустро ускоряется, в городском потоке чувствовали себя прекрасно.
По подвеске пока особо ничего сказать не могу. Качество дорог в Москве мне в абсолютном большинстве случаем нравится, поэтому дождусь уже полноценной возможности поездить в домашних условиях.
Отметили и хорошую шумоизоляцию. До трассовых скоростей в условиях Москвы мы не добрались, но вряд ли там ожидал бы неприятный сюрприз. В условиях 80 км/час с небольшим, в рамках допустимого на трёшке, разговаривать можно практически шёпотом — собеседник всё расслышит.
В общем и целом, совершенно точно с этим автомобилем хочу познакомиться поближе. Поэтому, друзья, откланиваюсь и поспешу занять очередь среди медиа, желающих заполучить новинку одними из первых.