Заметьте, об этом пишет американское издание. Типа, на жизнь жалуются. Интересно, а не хотят задуматься, кто все эти конфликты по всему миру срежиссировал и раздул? Впрочем, понятно, что это - чисто риторический вопрос.
Давайте почитаем заметку в оригинале:
После агрессии России, начатой в 2022 году, в мире наблюдается всплеск конфликтов на государственном уровне. По некоторым оценкам, доля мира, охваченного войной, выросла на 65% с 2021 года — площадь, почти вдвое больше Индии — с новыми и вновь возникающими очагами на Ближнем Востоке, в Мьянме и Центральной Африке.
Поскольку пути через безопасное воздушное пространство искажаются и сужаются, авиакомпании вынуждены менять маршруты, объезжая конфликтные зоны и геополитические очаги, а некоторые маршруты и вовсе отменять.
Большинству западных авиакомпаний теперь запрещено летать над Россией, что вынуждает их летать по более длинным маршрутам, увеличивая время полета и увеличивая расходы. В результате в прошлом году British Airways и Virgin Atlantic прекратили прямые рейсы между Лондоном и Пекином.
Для других авиакомпаний изменение маршрутов через Ближний Восток с целью избежать российского воздушного пространства лишь компенсировало риски, поскольку конфликт распространяется по всему региону, и пилотам приходится делить небо с градом беспилотников и ракет, некоторые из которых, как сообщается, приближались достаточно близко, чтобы их могли видеть пилоты и пассажиры .
Внезапные вспышки конфликта — как это было в начале этого месяца, когда напряженность между Израилем и Ираном переросла в открытую войну — заставили авиакомпании быстро реагировать. В понедельник, когда Иран запустил ответный ракетный залп по американской базе в Катаре, два десятка рейсов были вынуждены отклониться от одного из самых загруженных мировых хабов, между Дубаем и Дохой.
Инцидент продемонстрировал, как последствия неожиданных ударов и закрытия воздушного пространства могут отразиться на всем мире: Qantas была вынуждена перенаправить два рейса в воздухе, в то время как Air India заявила, что приостановит все полеты в восточную часть Северной Америки и Европу из-за все более узкого пути между этими пунктами назначения и Индийским субконтинентом. Еще сотни рейсов были полностью отменены.
Изменение маршрутов ложится еще более тяжелым бременем на финансовые показатели авиакомпаний и на окружающую среду.
В качестве примера можно привести тот факт, что перелеты между Хельсинки и Токио теперь занимают на три с половиной часа больше, чем до начала военных действий России, говорит Виктория Иванникова, доцент кафедры управления авиацией в Дублинском городском университете.
«Если траектория полета будет длиннее, у нас будет больше расхода топлива и больше выбросов CO2».
Ее исследование показало, что на некоторых маршрутах между Европой и Азией расходы выросли на 19–39%, а выбросы увеличились на 18–40%.
Иванникова также указывает на возросший риск попадания самолета под ракеты и беспилотники. В 2014 году сбитие рейса MH17 малазийских авиалиний стало ранним примером этой новой угрозы. Перехваченные сообщения между пророссийскими сепаратистами ясно дали понять, что изначально они считали, что сбили военный самолет, а не гражданский лайнер.
Иванникова также приводит пример рейса авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», который потерпел крушение в Казахстане в декабре , в результате чего погибли 38 человек. По словам президента Азербайджана, этот самолет был случайно сбит российскими ПВО.
Даже вдали от зон активных конфликтов риски существуют, поскольку страны расширяют границы дипломатических норм.
В феврале самолеты, летевшие между Австралией и Новой Зеландией, были перенаправлены, пока Китай проводил учения с боевыми стрельбами в Тасмановом море. Учения, проведенные тремя военными кораблями, стали известны только потому, что военные корабли транслировали оповещение на канале, не отслеживаемом службой управления воздушным движением, но который был перехвачен пилотом Virgin Australia.
«Сколько я летаю, там всегда где-то идет война», — говорит Майк Троуэр, отставной пилот British Airways и представитель по безопасности полетов профсоюза British Airline Pilots' Association. Он говорит, что авиакомпании «очень хорошо научились планировать полеты вокруг этих районов».