Обычно такие тексты пишут на эмоциях — мол, купил и кайфую, «вот вам честно, ребята, без прикрас». Но когда пересаживаешься на Haval Jolion с его 1,5-литровым турбомотором (143 л.с.), эмоции смешиваются с цифрами в сервисной книжке и прагматичными размышлениями — сколько он реально проедет, если иногда давить на газ, а не ездить, как пенсионер. Этот вопрос я задавал не только себе: сколько выдержит движок, если не щадить его?
Чем цепляет Jolion: народный выбор без переплат
Почему этот кроссовер набрал такую популярность? Всё просто — Jolion оказался доступнее большинства китайских конкурентов. Когда остальные «поднебесные» требуют за нормальную комплектацию по 3–3,5 миллиона, здесь можно взять хорошую версию с полным приводом примерно за 2,5 млн рублей.
Постоянные скидки — то сто тысяч, то все двести — и ты уже задумываешься: зачем платить больше за условный Chery или Geely, если разницы в комфорте и оснащении почти нет.
После рестайлинга Jolion стал заметно симпатичнее, подтянул качество сборки. И это не пустые слова — лично ездил на дорестайле и обновлённом. У салона — простор, сиденья удобные, мультимедиа навороченная (когда не виснет, о чём ниже). Для семьи — просто находка. По трассе — едет уверенно, в городе не тупит, «светофорные гонки» тянет достойно.
Как Jolion сменил корейскую классику
Пару лет назад по рынку безраздельно властвовали Hyundai Creta, Solaris, Kia Rio — все знали: хочешь «вечную машину», бери корейца. Но времена изменились, и после ухода корейских брендов китайцы заняли вакантную нишу. Jolion стал новым народным кроссовером, потому что дал больше за меньшие деньги.
Под капотом: конструкция и «подводные камни»
Сам мотор GW4G15K — типичный современный турбобензин: алюминиевый блок и головка, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на впуске, турбина. Но есть нюансы, которые нельзя игнорировать.
Плюсы:
- Движок экономичный — реальный расход 7,5–8 литров на сотню.
- Мощность в 143–150 л.с., крутящий момент 210 Нм — для такой массы отлично.
- Можно лить даже 92-й бензин (если верить техдоку), но 95-й — разумнее, чтобы не убивать топливную систему и продлить жизнь агрегату.
- Всё довольно ремонтопригодно, детали уже есть на рынке.
Минусы:
- Гидрокомпенсаторов нет — клапана нужно периодически регулировать вручную.
- Цепь ГРМ и турбина — самые уязвимые места. При активной езде долго не живут (подробнее ниже).
Где кроется разочарование: не всё золото, что блестит
Шумоизоляция:
На скорости 100 км/ч и выше салон превращается в барабан. Шум от колёс, встречного ветра, мотора — всё слышно отчётливо. За такие деньги хочется хотя бы минимального акустического комфорта. Даже многие российские машины не так гремят, не говоря о корейцах.
Трансмиссия:
Коробки передач — слабое звено почти у всех китайских автомобилей, и Jolion не исключение. Вариатор и «робот» иногда ведут себя странно: неадекватные задержки, рывки, запоздалое переключение. На «роботе» особенно бесят тормоза при сбросе скорости и нелогичные переключения при разгоне. Автомат не пробовал, но по отзывам — «на троечку».
Электроника:
Про китайскую электронику ходят байки — и зачастую не без основания. В дождь датчик может сработать «через раз», мультимедия подвисает, задняя камера иногда просто исчезает с экрана, парктроники могут объявить забастовку, когда захотят. И если в старых «японцах» или «корейцах» подобные глюки появлялись через годы, тут — это почти обыденность.
Внимание к мотору: что реально выходит из строя
Многие владельцы и эксперты оптимистично заявляют, что турбина и цепь ходят по 150–200 тысяч километров, если лить качественное масло и топливо. Но статистика реальных владельцев (особенно любителей драйва) говорит обратное: при активной езде турбина и цепь часто требуют замены уже к 100 000 км. Причём цены на эти агрегаты немаленькие.
Радиатор:
Слабое место — быстро закисает сотами, перегрев двигателя при забитом радиаторе — частое явление. Перегрели мотор — готовьтесь к крупному ремонту.
Топливо и масло:
Двигатель чувствителен к качеству: залили не тот бензин или сэкономили на масле — привет, задиры и преждевременный износ.
Ресурс двигателя: честные цифры, а не рекламные обещания
Производитель пишет — 250 000 км при идеальной эксплуатации. Давайте честно: кто из владельцев не разу ни разу не «дал угла», всегда заправлялся только на «брендовой» заправке, не жалел денег на оригинальное масло и менял его каждые 7–8 тысяч километров? Таких единицы.
- При спокойной езде, заботе и регулярных ТО: движок проживёт 150–190 тысяч км.
- Если часто топить педаль и не жалеть мотор: рассчитывайте на 100–130 тысяч км до капитального ремонта.
- Дальше — разборка, замена цепи, турбины, регулировка клапанов, переборка радиатора и пр.
Реалистичный сценарий — к 120 000 км готовьте «подушку безопасности» на ремонт.
Лайфхаки и советы бывалых владельцев
- Не экономьте на топливе и масле. Гаражные эксперименты тут не прокатят.
- Следите за состоянием радиатора, особенно летом. Перегрел — попал.
- Профилактически проверяйте цепь ГРМ раз в 60 000 км. Ждать характерного «дизельного» звона — дорого.
- Обновляйте прошивки мультимедии. Иногда помогает бороться с глюками.
Итоги: стоит ли Jolion своих денег, если ездить активно?
В целом, Haval Jolion — разумный выбор для тех, кто хочет современный кроссовер за «вменяемые» деньги и не ждет чудес от ресурса мотора. Если ездить аккуратно, машина отбегает свои 150–180 тысяч. Если гонять — готовьтесь вкладываться в ремонт уже после первой сотни тысяч.
Плюсы — оснащение, цена, простор, внешний вид. Минусы — шумоизоляция, коробки передач, «нежный» мотор и сыроватая электроника. Китайцы учатся, но пока не дотягивают до корейцев и японцев по надёжности.
А вы сколько планируете проездить на своем Jolion? Согласны ли с цифрами ресурса, или ваш опыт оказался другим? Делитесь мнением в комментариях, подписывайтесь, и до встречи на дорогах!